Односторонние велодорожки

Односторонние велодорожки

На рисунке 5.1 приведен пример исполнения односторонней велосипедной дорожки.

Рисунок 5.1 Пример исполнения односторонней велосипедной дорожки

При обустройстве односторонних велосипедных дорожек необходимо следовать следующим требованиям:

1. Односторонние однополосные велодорожки устраиваются шириной от 1, 2 до 2, 0[1] в зависимости от улично-дорожных условий.

Ширина односторонней однополосной велосипедной дорожки приведена в таблице 5.6.

При устройстве многополосной односторонней велосипедной дорожки ширину каждой отдельной полосы[2] необходимо принимать не менее 1, 2 м для всех категорий маршрутов.

2[3]. При планировании велосипедной дорожки на отдельном земляном полотне необходимо предусмотреть устройство обочин шириной 0, 5 м с обеих сторон дорожки.

3. Значения поперечного и продольного профиля, а также высотного и бокового габаритов должны соответствовать таблице 29.

Таблица 29 - Значения элементов плана и продольного профиля

Элемент плана и продольного профиля	При новом строительстве	В стесненных условиях
Расчетная скорость на участке, км/ч	25	15
Наибольший продольный уклон, ‰	40-60	50-70
Наименьший радиус кривых в плане: при отсутствии виража, м при устройстве виража, м	30-50 20	15 10
Уклон виража, ‰ при радиусе: 5-10 м 10–20 м 20–50 м 50–100 м	более 30 более 20 более 15 20	30 20 15-20
[4] Наименьший радиус кривых в продольном профиле: выпуклых, м вогнутых, м	500 150	400 100

4. При устройстве велосипедной дорожки рядом с проезжей частью необходимо предусматривать[5]:

• разделительную полосу шириной не менее 0, 75 м при размещении дорожки в одном уровне с проезжей частью;

• расстояние безопасности шириной не менее 0, 5 м

при устройстве велосипедной дорожки выше проезжей части на 10–15 см.

5. При устройстве велосипедной дорожки вдоль тротуара или пешеходной дорожки рекомендуется руководствоваться[6] требованиями к велопешеходной дорожке с разделением.

6. Расстояние безопасности шириной не менее 0, 3 м при устройстве велосипедной дорожки ниже тротуара или пешеходной дорожки на 5 см. В данном случае это расстояние может рассматриваться как дополнительное расширение тротуара.

7. Радиусы закруглений краев проезжей части велосипедных дорожек при их пересечении с другими велосипедными дорожками или проезжей частью автомобильной дороги, при наличии на ней велосипедного движения, рекомендуется принимать не менее:

• 5, 0 м – на магистральных велосипедных маршрутах;

• 2, 5 м – на районных и локальных маршрутах. При этом необходимо учитывать, что данное решение является более дорогим по сравнению с велосипедными полосами и требует дополнительного обустройства при организации пересечений с проезжей частью и пешеходными дорожками (тротуарами), а также при прохождении остановочных пунктов.

Таблица 5.6 – Ширина односторонней однополосной велосипедной дорожки

Велопешеходные дорожки с разделением[7]

Рисунок 5.3 – Пример исполнения велопешеходной дорожки с разделением

велосипедных и пешеходных потоков

Пример исполнения велопешеходной дорожки с разделением велосипедных и пешеходных потоков приведен на рисунке 5.3. Разделение велосипедных и пешеходных потоков выполняется:

• конструктивно, посредством устройства разделительной полосы или расположения пешеходной и велосипедной частей в различных уровнях[8];

• визуально, за счет использования дорожных знаков, разметки, МАФ, смены типа и цвета покрытия.

1. Значения рекомендуемой ширины велопешеходных дорожек с визуальным разделением приведены в таблице 5.8.

2. Габариты велопешеходных дорожек с разделением зависят от их назначения и интенсивности движения пользователей. Ширина пешеходной части велопешеходных дорожек рассчитывается по МГСН 1.01-99 [3] с учетом СП 59.13330.2011[9] [4].

3. Ширина разделительной полосы между велосипедной и пешеходной частями велопешеходной дорожки должна быть не менее 0, 5 м. Разделительную полосу можно увеличивать для размещения на ней МАФ, деревьев, опор освещения, стоек кратковременного хранения велосипедов, делиниаторов и т.д. с учетом расстояния безопасноти до вертикальных объектов – 0, 5 м[10].

4. Перепад высот между велосипедной и пешеходной частями велопешеходной дорожки с разделением рекомендуется величиной 5 см с устройством поверхности велосипедной части ниже пешеходной. Велопешеходные дорожки с разделением движения по своим геометрическим и функциональным характеристикам соответствуют велосипедным дорожкам и применяются при соблюдении следующих двух условий:

• при наличии пешеходной инфраструктуры достаточной ширины или возможности ее расширения;

• при организации магистральных и районных велосипедных маршрутов или при интенсивности движения более 100 пешеходов в час на метр ширины велопешеходного пространства на локальных маршрутах.

Таблица 5.8 – Рекомендуемая ширина велопешеходных дорожек с визуальным разделением пешеходного и велосипедного движения

Дорожные знаки [11]

1. Установка дорожных знаков производится в соответствии с ГОСТ Р 52289–2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» [5]. Технические требования к дорожным знакам, размерам и применяемым для их изготовления материалам установлены по ГОСТ Р 52290–2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования» [6]. В процессе эксплуатации знаки должны отвечать требованиям ГОСТ Р 50597–93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обе- спечения безопасности дорожного движения»[7]. 2. В таблице 6.1 приведены изображения, номера и наименования дорожных знаков по ГОСТ Р 52290–2004 [6] в рассматриваемой сфере. В таблице 6.2 приведены знаки дополнительной информации (таблички) согласно ГОСТ Р 52290– 2004 [6]. В соответствии с ГОСТ Р 52289– 2004 [5] «… Знак 1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой» устанавливают перед расположенными вне перекрест- ков пересечениями с велосипедными дорожками, обозначенными знаком 4.4».

Таблица 6.1 – Изображение, номер и наименование дорожных знаков по ГОСТ Р 52290–2004 [6]

Группа знаков	Предупреждающие	Запрещающие	Предписывающие
Наименование знака	Пересечение с велосипедной дорожкой	Движение на велосипедах запрещено	Велосипедная дорожка или полоса	Конец велосипедной дорожки или полосы	Пешеходная и велосипедная дорожка с освещенным[12] движением
Изображение и номер знака	1.24	3.9	4.4.1	4.4.2	4.5.2

Для запрещения движения на велосипедах и мопедах действует знак 3.9 «Движение на велосипедах запрещено». В соответствии с ГОСТ Р 52289– 2004 [5]: «5.5.7 Знак 4.4.1 «Велосипедная дорожка или полоса» применяют для обозначения дорожки, по которой разрешено движение только велосипедов, а при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки, – и пешеходов, а также полосы проезжей части, по которой разрешено движение велосипедов и мопедов; Знак устанавливают:

• справа от велосипедной дорожки или полосы, если она отделена от проезжей части бордюром, барьером, газоном и т.п.;

• над полосой для велосипедов и мопедов с табличкой 8.14, если она отделена от полос, предназначенных для движения механических транспортных средств, разметкой 1.1. Основной знак устанавливают в начале велосипедной дорожки или полосы, повторный – после каждого пересечения с дорогой, пешеходной или велосипедной дорожкой. 5.5.7а Знак 4.4.2 «Конец велосипедной дорожки или полосы» устанавливают в конце дорожки или полосы, обозначен- ной знаком 4.4.1». «5.5.8а Знаки 4.5.2 «Пешеходная и велосипедная дорожка с совмещенным движением», 4.5.4 и 4.5.5 «Пешеходная и велосипедная дорожка с разделением движения» применяют для обозначения дорожек, предназначенных для совместного движения пешеходов и велосипедов:

• знак 4.5.2 – в случаях, когда пешеходы и велосипеды не разделяются на самостоятельные потоки;

• знаки 4.5.4 и 4.5.5 – когда потоки пешеходов и велосипедов разделяются на самостоятельные потоки.

Таблица 6.1 – Изображение, номер и наименование дорожных знаков по ГОСТ Р 52290–2004 [6]

Группа знаков	Предписывающие					Знак особых предписаний
Наименование знака	Конец пешеходной и велосипедной дорожки с совмещенным движением	Пешеходная и велосипедная дорожка с разделением движения		Конец пешеходной и велосипедной дорожки с разделением движения		Дорога с полосой для велосипедов
Изображение и номер знака	4.5.3	4.5.4	4.5.5	4.5.6	4.5.7	5.11.2

Основные знаки 4.5.2, 4.5.4, 4.5.5 устанавливают в начале дорожки, повторные – после каждого пересечения с дорогой, пешеходной или велосипедной дорожкой, а также дорожкой для совместного движения пешеходов и велосипедов. Знаки 4.5.3 «Конец пешеходной

и велосипедной дорожки с совмещенным движением», 4.5.6 и 4.5.7 «Конец пешеходной и велосипедной дорожки с разделением движения» устанавливают в конце дорожки, предназначенной для совместного движения пешеходов и велосипедов». «5.6.12а Знак 5.11.2 «Дорога с полосой для велосипедов» применяют для обозначения дороги, на которой движение велосипедов осуществляется по велосипедной полосе навстречу общему потоку транспортных средств. Знак устанавливают в начале участка дороги над проезжей частью или с обеих сторон дороги». «5.6.14а Знаки 5.13.3 и 5.13.4 «Выезд на дорогу с полосой для велосипедов» применяют для обозначения выездов на дорогу, обозначенную знаком

5.11.2, и устанавливают перед всеми боковыми выездами».

Табличка 8.4.7 указывает, что действие сопровождаемого ею знака распространяется только на велосипеды. Устанавливается под знаками. Таблички 8.4.12 – 8.4.13 применяют для указания вида транспортного средства, на который не распространяется действие знака.

Таблица 6.1 – Изображение, номер и наименование дорожных знаков

по ГОСТ Р 52290–2004 [6]

Группа знаков	Знаки особых предписаний
Наименование знака	Выезд на дорогу с полосой для велосипедов
Изображение и номер знака	5.13.3	5.13.4

Таблица 6.2 – Изображение, номер и наименование знаков дополнительной

информации (табличек) по ГОСТ Р 52290–2004 [6]

Группа знаков	Знаки дополнительной информации
Наименование знака	Кроме вида транспортного средства
Изображение и номер знака	8.4.7	8.4.12	8.4.13

Элементы отделения велотранспортной инфраструктуры от автомобильных и пешеходных потоков

В соответствии с мировым и отечественным опытом элементы отделения ВТИ от автомобильных и пешеходных потоков включают в себя:

• дорожную разметку

• разделительную полосу

• делиниаторы

• бордюр

• тип покрытия

• ограждения.

В таблице 6.5 представлены элементы отделения ВТИ от автомобильных и пешеходных потоков по возможности их применения в зависимости от типа ВТИ.

Таблица 6.5 – Элементы отделения ВТИ от автомобильных и пешеходных потоков

Тип ВТИ	Элементы отделения от транспортных и пешеходных потоков
Велосипедная полоса	Дорожная разметка	Разделительная полоса	Делиниаторы	Бордюр	Тип покрытия	Ограждения
[13] Велосипедная и велопешеходная дорожки	V	-	V	V	V	-
Велосипедная и велопешеходная дорожки	V	V	-	V	V	V

Дорожная разметка

Основываясь на мировом опыте, рекомендуется применение разметки в виде так называемой буферной зоны. Аналогами в отечественной нормативно-технической базе являются разметки 1.16.1 – 1.16.3 в зависимости от направления транспортных потоков. Обустройство такой буферной зоны позволит обеспечить безопасное расстояние между велосипедистами и транспортными средствами. Пример исполнения такой разметки представлен на рисунке 6.9.[14] Данное предложение внесено в раздел 7 «Предложения по внесению изменений и дополнений в действующую нормативную базу».

Разделительная полоса

Пример исполнения односторонней велосипедной дорожки с разделительной полосой и стояночными столбиками приведен на рисунке 6.10.

Согласно ГОСТ Р 52766–2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования» [10], на подходах к искусственным сооружениям велосипедные дорожки могут размещаться на обочине с отделением их от проезжей части ограждениями или разделительными полосами. Ширина разделительной полосы между автомобильной дорогой и параллельной или свободно трассируемой велосипедной дорожкой должна быть не менее 1, 5 м. В стесненных условиях допускается разделительная полоса шириной 1, 0 м, возвышающаяся над проезжей частью не менее чем на 0, 15 м, с окаймлением бордюром.

В соответствии с СП 42. 13330.2011 «Свод правил. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01–89*» [11], на магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами.

Согласно МГСН 1.01–99 [3], на магистральных улицах районного значения допускается предусматривать велосипедные дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами. Расстояние безопасности от края велосипедной дорожки следует принимать не менее: до проезжей части – 1 м, до тротуара – 0, 5 м.

Устройство разделительной полосы позволяет защищать велосипедистов от наезда транспортных средств, особенно на участках дорог с высокой интенсивностью движения грузового транспорта.

На разделительной полосе допускается размещение столбиков, клумб или высаживание кустарников, различных МАФ высотой не более 0, 8 м. При ширине разделительной полосы более 1, 5 м на ней возможна посадка деревьев или размещение уличных велосипедных стоянок временного хранения П-образной формы со стойками под углом 45 градусов к оси проезжей части. При ширине более 2, 0 м П-образные стойки можно размещать под углом 90 градусов.

Если вдоль разделительной полосы предусмотрена стоянка автомобилей, ширина полосы

для размещения П-образных стоек должна быть увеличена на 0, 5 м соответственно.

В случае городской улицы на разделительные полосах рекомендуется размещать:

• при разделении велосипедных и автомобильных потоков – кустарник, столбики или МАФ;

• при разделении велосипедных и пешеходных потоков – столбики, продолговатые (узкие) клумбы (МАФ) или невысокие кустарники.

На рисунке 6.11 приведены примеры разделения велотранспорта от автомобильных и пешеходных потоков посредством кустарников и столбиков. На рисунке 6.12 приведены примеры исполнения различных МАФ.

Рисунок 6.11 – Пример исполнения односторонней велосипедной дорожки

с разделительной полосой и различными видами элементов

Рисунок 6.12 – Примеры исполнения различных МАФ[15]

Делиниаторы

Пример исполнения односторонней велосипедной полосы с разделительной полосой и делиниаторами (столбиками) приведен на рисунке 6.13[16].

Для направления движения и принудительного разграничения велосипедных и транспортных потоков, движущихся в одном или противоположном направлениях, применяются делиниаторы в виде прямоугольной пластины либо столбика.

Конструкция делиниаторов, как правило, включает бордюр (основание) и пластину/столбик.

Высота делиниатора с пластиной должна быть 0, 45–0, 8 м, ширина основания рекомендуется не более 0, 3 м, пластины не более 0, 25 м (рисунок 6.14а).

Высота делиниатора со столбиком должна быть 0, 75–0, 8 м, ширина основания рекомендуется не более 0, 3 м, столбика – 0, 12 м (рисунок 6.14б).

Рекомендуется использовать делиниаторы из эластичных и устойчивых к перепадам температур материалов (например, углепластик[17] ) с использованием ярких цветов, легко заметных в светлое время суток и в темное при свете фар.

Пластины/столбики делиниаторов должны иметь световозвращающую окраску или быть оборудованы световозвращателями. Рекомендуется окрашивать пластины параллельными полосами красного и белого цвета, аналогично знакам 8.22.1 или 8.22.2, столбики – горизонтальными полосами красного и белого цвета.

Конструкция делиниаторов должна быть устойчивой для проезда уборочной и специализированной техники и обеспечивать беспрепятственный сток дождевых и талых вод.

Рисунок 6.14 – Примеры исполнения делиниаторов

Бордюр

Велосипедные полосы, если они примыкают к тротуару, часто отделяются от них бордюром (камень-аппарель). Бордюр служит визуальной и физической границей велосипедной территории.

Велосипедные дорожки могут быть отделены от автомобильного и пешеходного потоков путем выполнения их в разных уровнях по горизонтали. В этом случае велосипедная дорожка располагается на 12–15 см выше проезжей части за счет использования бордюра, а тротуар располагается еще на 5 см выше велосипедной дорожки (рисунок 6.15).

Лучшей практикой разделения автомобильных, велосипедных и пешеходных потоков является использование не только бордюров для разнесения по уровням, но и применение разделительных полос (более подробно в разделе 6.2.2).

Рисунок 6.15 – Примеры устройства велосипедной дорожки, выполненной в разных уровнях по отношению к проезжей части и тротуару

Одновременно бордюрный камень может быть использован для разделения велосипедных и пешеходных потоков в стесненных условиях без изменения уровня (рисунок 6.16).

Рисунок 6.16 – Пример устройства велопешеходной дорожки с разделением

Тип покрытия

Рисунок 6.17[18] – Пример исполнения велосипедной дорожки из асфальтобетона

На рисунке 6.17 представлен пример исполнения велосипедной дорожки из асфальтобетона.

Покрытие велосипедных дорожек устраивают из цементобетона, асфальтобетона и каменных материалов, обработанных органическими вяжущими. Возможно применение крупной бетонной плитки. При малой интенсивности велосипедного движения покрытие выполняется из местных водоустойчивых материалов, например, каменных материалов низкой прочности, крупной гранитной высевки[19] и др.

Покрытия велосипедных дорожек рекомендуется предусматривать из асфальтобетона, в том числе с использованием резинополиуретана. При использовании тротуарной плитки для обустройства покрытия ВТИ необходимо обеспечить поперечное направление длинной стороны плитки направлению движения велосипедистов, как это продемонстрировано на рисунке 6.17).

При отделке поверхности применяются:

• цветной асфальтобетон;

• мелкозернистый асфальтобетон и полиуретан.

Для разделения велосипедных и пешеходных потоков на дорожках совместного использования рекомендуется использовать тип покрытия велосипедной дорожки, отличный от покрытия тротуара. Выбор типа покрытия в каждом конкретном случае должен быть индивидуальным. При выборе типа покрытия следует учитывать целый ряд факторов:

• факторы, влияющие на выбор типа покрытия велосипедной дорожки (погодные условия, стоимость покрытия и др.);

• месторасположение;

• функциональное назначение;

• требования к прочности, сцеплению и шероховатости покрытия;

• интенсивность движения;

• архитектурно-художественные требования.

Ограждения

Для обеспечения безопасности движения велосипедные дорожки рекомендуется оборудовать ограждениями в следующих случаях:

• кривые малого радиуса;

• мосты и путепроводы, а также подходы к ним;

• у обрывов, на крутых откосах;

• при прохождении велосипедной дорожки в непосредственной близости от рек, озер или других водных объектов.

Ограждение велосипедной инфраструктуры рекомендуется устанавливать высотой не менее1, 4 м для исключения возможности падения велосипедистов через низкое ограждение. Пример установки ограждения вдоль велосипедной дорожки представлен на рисунке 6.19.

Если между велосипедной дорожкой и автомобильной дорогой установлено ограждение барьерного типа, рекомендуется оборудовать его дополнительным ограждением со стороны велосипедной дорожки для защиты велосипедиста от возможного травмирования при падении на барьерное ограждение. Расстояние между дополнительным ограждением и краем велосипедной дорожки – не менее 0, 5 м.

При пересечении велосипедной дорожки с железнодорожными путями или другим скоростным рельсовым транспортом в одном уровне рекомендуется установить на переезде ограждение, не допускающее сквозной проезд путей без остановки и спешивания велосипедиста. Ограждение устанавливается в соответствии с техническими требованиями «Пешеходные переходы через железнодорожные пути».

У регулируемых перекрестков возможна установка ограждений-держателей для повышения комфорта и удобства езды (рисунок 6.20). Рекомендуется, чтобы конструкция держателя позволяла велосипедисту опираться на него рукой и ногой во время ожидания разрешительной фазы светофора. Устанавливается держатель с правой стороны от велосипедной дорожки или велосипедной полосы на расстоянии 0, 5 м в месте, не препятствующем движению пешеходов. Высота держателя не должна превышать 1, 4 м. Ступень держателя, предназначенная для опирания правой ногой, должна располагаться на высоте 0, 3–0, 4 м. Конструкция поверхности ступени позволяет использовать ее как рекламный носитель. Длина держателя может варьироваться от 3, 0 до 3, 6 м. Установка держателя способствует также канализированию пешеходных и велосипедных потоков у регулируемого перекрестка.

Рисунок 6.19 – Пример установки ограждения вдоль велосипедной дорожки

Ограждения на разделительной полосе в целях разделения транспортных потоков и обеспечения интуитивной навигации при соблюдении расстояний до препятствий, указанных в пункте ж) раздела 5.2, и высоты не более 0, 8 м применяются в соответствии с подпунктом 2 «Разделительная полоса» настоящего раздела.

Велосипедная дорожка

При наличии павильона на остановочном пункте велодорожка устраивается позади павильона на расстоянии не менее 1, 5 м. Минимальный радиус закругления при проектировании обхода павильона – 15 м. Дорожку рекомендуется выделять разметкой 1.23.3 до и после остановочного пункта. В местах, где пешеходы чаще всего переходят

Рисунок 6.33 – Схемы размещения велосипедной дорожки у остановки общественного транспорта

Велодорожку для подхода к остановочному пункту, рекомендуется наносить разметку 1.14. Для канализирования пешеходных потоков у остановки и снижения вероятности их появления на велодорожке возможна установка пешеходных ограждений (рисунок 6.33а). При отсутствии павильона на остановочном пункте дорожка устраивается аналогично рекомендациям предыдущего абзаца. При этом минимальное расстояние от велодорожки до скамьи, знака или расписания, установленных на остановочном пункте, должно быть не менее 0, 75 м.

В стесненных условиях велодорожку рекомендуется устраивать между проезжей частью и павильоном при наличии достаточного места на расстоянии 1, 5 м от проезжей части, для обеспечения посадки и высадки пассажиров, и на расстоянии 1, 5 м до павильона или 0, 75 м до скамьи, знака или расписания, установленных на остановочном пункте (рисунок 6.33б). Если пространство улицы не позволяет разместить велосипедную дорожку и павильон остановочного пункта, рекомендуется переводить велосипедную дорожку в велополосу и следовать указаниям соответствующего (следующего) подраздела «Велосипедная полоса», с дополнительным устройством пандуса (рисунок 6.34). Длина велосипедной полосы вдоль проезжей части должна быть не менее 10, 0 м до и 5, 0 м после отгона.

Рисунок 6.34 – Схема размещения велосипедной дорожки у остановки общественного транспорта с переводом дорожки в полосу

Хранение велосипедов

Максимальные размеры стандартного велосипеда: в плане 0, 7 х 1, 8 м; высота 1, 3 м (рисунок 6.38).

Минимально необходимая площадь для хранения одного велосипеда должна быть не менее 1, 2 м2 при размещении в одном уровне при опоре на оба колеса, с площадкой для маневрирования не менее 2 м2.

В соответствии с пунктом 11.22 СП 42.13330.2011 [11], площадь земельных участков гаражей и стоянок для легковых автомобилей, а также для велосипедов с учетом применения коэффициента приведения (коэффициент приведения – 0, 1) в зависимости от их этажности указан в таблице 6.7. 4. Различают два типа мест хранения велосипедов:

• долговременного (постоянного) хранения, которые включают здания, сооружения или их части, где обеспечивается сохранность, безопасность и защита от непогоды велосипедного транспорта на длительный срок;

• кратковременного хранения, которые включают здания, сооружения (или их части) или отдельную открытую площадку с установленными стойками-держателями велосипедов, где обеспечивается безопасное хранение велосипедов в течение короткого периода времени.

Пользователи велосипедного транспорта должны быть обеспечены местами постоянного хранения велосипедов по своему месту проживания. При проектировании нового жилья рекомендуется предусматривать наличие мест постоянного хранения в количестве не менее 0, 8 места на каждое домохозяйство (квартиру). В существующих жилых помещениях количество мест определяется текущим спросом.

Размещение велосипедов на постоянное место хранения возможно организовать в:

• подвальных помещениях;

• колясочных (велосипедных);

• велосипедных гаражах.

Рисунок 6.38 – Размеры стандартного велосипеда

Таблица 6.7 – Площадь земельных участков гаражей и стоянок для легковых автомобилей и велосипедов

Указанные помещения необходимо располагать внутри жилых зданий или на расстоянии не более 50 м от них. Места постоянного хранения устраивают в одном уровне с улицей. Если доступ к ним в одном уровне невозможен, то их обустраивают рампами, пандусами или лифтами. Помещения для хранения велосипедов должны защищать от непогоды, иметь освещение, закрываться и быть доступны только для их пользователей.

Пользователи велосипедного транспорта должны быть обеспечены парковками для кратковременного хранения велосипедов по месту проживания, работы, учебы, в административных, медицинских, торговых и прочих учреждениях. Количество стояночных мест для кратковременного хранения рекомендуется устанавливать в зависимости от типа учреждения, количества посетителей или работников, площади учреждения и других характеристик (таблица 6.8).

Таблица 6.8 – Рекомендованное количество стояночных мест для кратковременного хранения

Парковки для кратковременного хранения разделяются на уличные и внеуличные. При проектировании мест временного хранения необходимо предусматривать долю вне- уличной парковки не менее 20% стояночных мест, за исключением жилых зданий, для которых функции внеуличной парковки выполняют стоянки постоянного хранения.

Уличные парковки для кратковременного хранения обычно служат для хранения велосипедов от 2 до 12 часов.

Уличные парковки для кратковременного хранения рекомендуется размещать на расстоянии не более 30 м от входа в учреждение в хорошо освещенных местах с высокой интенсивностью пешеходного движения для снижения случаев вандализма и краж велосипедов. Рекомендуется устанавливать парковки в зоне обзора существующих камер наблюдения. Парковки не должны препятствовать движению пешеходов и проезду спецтехники.

В конструкции велопарковок рекомендуется использовать прочные антивандальные материалы. Стоянка должна быть надежно закреплена.

Основным конструкционным решением парковок является стойка П-образной формы с шагом 0, 9 м (рисунки 6.41 – 6.42). Допускается устройство стоек, отличных от типовых, в т.ч. дизайнерских.

Рисунок 6.41 – Типовая уличная стоянка П-образной формы

Рисунок 6.42 – Пример исполнения отдельно стоящей типовой рамы П-образной формы

П-образные стойки велопарковок следует размещать параллельно на расстоянии более 0, 6 м от боковых вертикальных конструкций (стен, краев сооружений и т.д.). Расстояние между стеной и центром стойки, расположенной к стене под углом 90 градусов, рекомендуется принимать равным 1, 0 м. Параллельное размещение рам П-образной формы рекомендуется с шагом не менее 0, 9 м (рисунок 6.43). Допускается предусматривать места для негабаритных велосипедов (3–4 колеса) шириной не менее 1, 1 м и длиной 2, 5 м в количестве 10% от общего числа мест.

Рисунок 6.43 – Пример исполнения П-образных стоек велопарковки перпендикулярно боковым вертикальным конструкциям с обеспечением прохода велосипедистов

Допускается устанавливать стойки с держателем для одного колеса, которые возможно размещать вплотную к стенам зданий и прочим вертикальным сооружениям. Размещение держателей переднего колеса на общей стойке рекомендуется с шагом 0, 6 м.

При размещении П-образных стоек и держателей переднего колеса под прямым углом к оси проезжей части ширина, отводимая под парковку, составит 2 м. В стесненных условиях рекомендуется размещение П-образных стоек и держателей под углом 45 градусов, что сокращает занимаемое стоянкой пространство по ширине до 1, 5 м (рисунок 6.44).

Рисунок 6.44 – Пример исполнения П-образных стоек велопарковки под углом 45 градусов к боковым вертикальным конструкциям

Размещение П-образных стоек под углом 45 градусов к оси проезжей части рекомендуется на разделительной полосе шириной более 1, 5 м между проезжей частью и ВТИ. При ширине разделительной полосы более 2, 0 м П-образные стойки можно размещать под углом 90 градусов. Если вдоль разделительной полосы предусмотрена стоянка автомобилей, ширина полосы для размещения П-образных стоек должна быть увеличена на 0, 5 м соответственно для осуществления безопасной посадки/высадки пассажиров припаркованных автомобилей.

При размещении П-образных стоек на участке с уклоном 50‰ и более рекомендуется устанавливать их перпендикулярно направлению склона.

Внеуличные парковки для кратковременного хранения обычно служат для стоянки велосипедов от нескольких часов до нескольких дней, часто на платной основе. Они предлагают более высокий уровень защиты велотранспорта от непогоды, краж и вандализма.

Внеуличные парковки допустимо размещать в отдельных, обычно охраняемых помещениях на расстоянии не более 100 м от входа в учреждение. Тип, способ размещения велосипедов, способ оплаты и другие характеристики стоянки устанавливаются проектом.

В качестве внеуличных парковок можно применять многоместные наземные и подземные автоматические комплексы. Типы парковочной инфраструктуры с примерами исполнения представлены в сводной таблице 6.9.

Таблица 6.9 – Типы парковочной инфраструктуры с визуальным исполнением

Водоотведение

В целях удаления образующейся влаги на типах ВТИ осуществляется устройство системы водоотведения (линейный поверхностный водоотвод) в соответствии с действующими нормами и правилами.

В структуру системы водоотведения входят дождеприемники, количество которых определяется проектом. Применяемые при обустройстве ВТИ дождеприемники[24] должны иметь направление пазов для приема воды, поперечное направлению движения велотранспорта. На рисунке 6.46 представлены типовые исполнения дождеприемников[25].

Рисунок 6.46 – Пример исполнения дождеприемника с поперечным и диагональным направлениями пазов, а также круглой формы

Лучше просто " от 1.8 м". Это минимальное расстояние, при котором на односторонней дорожке можно более-менее комфортно и безопасно совершить обгон.

1.2 м никоим образом не должно быть правилом. В качестве исключения можно допустить такие участки. Но они должны быть очень короткими - только там, где реально есть жесткие внешние рамки, в которые иначе не вписаться. Сто-двести метров, не больше.

И эти исключения не надо закладывать в ПКРТИ. Это предмет для особых решений.

Никаких реальных полос на односторонних велодорожках делать не нужно. Во-первых, получается, что ширина велодорожки будет дискретной — 1.2 м, 2.4 м. И там, где не надо или не получится 2.4, то там по умолчанию будут делать 1.2 м. Вам это надо?

Напрасный повтор требований стандарта. Ну много ли в городе будет велодорожек на отдельном полотне. И так ли им нужны эти обочины?

Всё вода. У нас банально не умеют делать все эти уклоны. Так стоит ли их регламентировать. Тем более, что всё, опять же, есть в гостах.

75 см - очень много. Это может стать причиной не делать велодорожку, если не получится выдержать такое расстояние.

И непонятно, нужно ли суммировать 75 см и 50 см, или можно выбрать любую из опций.

Это неправильно. Велопешеходная дорожка (даже с раздельным движением) - это по определению компромисс. Уместный, когда велосипедистов и пешеходов относительно немного. И там по определению ширина велосипедной и пешеходной частей меньше, чем должны были бы быть в случае полноценной велодорожки и полноценного тротуара.

В этом разделе вводится большая путаница.

Велопешеходные дорожки - это решение для загородных трасс и тех улиц, где велосипедистов и пешеходов немного.

На востребованных веломаршрутах основным типом велоинфраструктуры должны быть просто велосипедные дорожки, отделенные от тротуара хотя бы бордюром и небольшой разницей в уровне.

Это неправильно. Велопешеходная дорожка - компромиссное решение для направлений с небольшими интенсивностями движения. Позволяет сэкономить на ширине дорожного полотна.

В основе этой экономии - то, что велосипедист может выехать из своей узкой велосипедной половины на пешеходную, чтобы обогнать другого велосипедиста или спокойно разъехаться со встречным. И пешеходы тоже могут спокойно выйти на велосипедную часть, чтобы разойтись с другими пешеходами.

То есть, никаких физических преград между двумя половинами быть не должно.

Может СП 59.13330.2016?

Физических преград на велопешеходной дорожке быть не должно.

То, что здесь описано - это просто велодорожка плюс просто тротуар, и промежуточная зона между ними, занятая другими объектами.

Вообще весь раздел лишний, так как полностью повторяет ПДД и ГОСТы. Только добавляет документу бесполезного объема, маскирующего, что в документе нет важной информации - собственно программы и принципов развития велотранспортной инфраструктуры.

" совмещенным"?

В таблице, похоже, съехали строки.

Где рисунок 6.9 и еще куча рисунков 6.1-6.10?

Это же делиниаторы.

Самого интересного и запоминающегося нет. Рисунков.

Богато. Обычный пластик должен быть менее коррупционно-привлекательным.

Только потом не возмущайтесь, что у вас мамочки с колясками вылезают на велодорожку. Это ожидаемо, велодорожка ведь банально ровнее. Особенно, если тротуар сделан из дешевой плитки, которая быстро разваливается.

Чтобы удержать пешеходов в границах тротуара, он должен быть не менее удобным, чем велодорожка.

Это вариант не только для малой интенсивности движения, но и для малой скорости. Плохой вариант. Отсев расползается с тротуаров по всей улице. Да и торможение на такой дорожке не очень безопасно и эффективно.

" ВТИ велосипедист может"?

А есть решения для организации ВТИ на перекрестке для " велопешеходных (совмещенных и раздельных) дорожек"? Больше всего интересует разметка на перекрестке.

Не очень понятно, как велополоса соответствует интенсивному правоповоротному движению.

Правильный рецепт для правоповоротного движения, напомню, вот: https: //www.youtube.com/watch? v=FlApbxLz6pA

В Кирове правда есть бульвар, где собираются делать такую велодорожку?

Это решение настолько неудобно, что Микаэль Колвилл-Андерсен посвятил ему отдельную статью: http: //www.copenhagenize.com/2016/03/bicycle-infrastructure-fails.html

Вообще, это правило должно распространяться не только на велодорожки, а на все дороги, по которым ездят велосипедисты.

Две из трех решеток неправильные. Самое безопасное - поперечное расположение, а не диагональное. А на круглом люке отверствия чересчур крупные. Ставить такие на велодорожках - зло.