ВЫПОЛНЕНИЕ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ ⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 10 В семестре необходимо выполнить самостоятельную работу, целью которой является ознакомление и расширение кругозора знаний дорожно - строительных машин и их характеристик, технологических процессов в дорожном строительстве. Общие требования к оформлению. Текст письменной работы печатается на одной стороне листа формата А4. Межстрочный интервал – 1,5; межбуквенный интервал – обычный; цвет шрифта – черный; размер шрифта (кегль) – 14; тип шрифта – Times New Roman; поля: верхнее – 1,5 см; нижнее – 2 см; левое – 3 см; правое 1,5 см; абзацный отступ (красная строка) – 1,25 см; выравнивание по ширине страницы; нумерация страниц – внизу страницы от центра, начиная со второй страницы, автоматическая расстановка переносов. Структура работы. Структура письменной работы включает в себя следующее содержание: 1.Титульный лист. 2.Содержание. 3.Введение. 4.Основная часть текста (с разбивкой на главы и параграфы). 5.Заключение. 6.Список использованных источников. Оформление титульного листа. Титульный лист является первой страницей работы заполняется по строго определенным правилам. На титульном листе нумерация страницы не ставится. Титульный лист включает в себя следующие сведения: наименование учебного заведения, кафедры; вид работы; тема работы; кто выполнил (группа, фамилия и инициалы студента); кто проверил (ученая степень, должность, фамилия и инициалы преподавателя); город и год выполнения работы. Пример оформления титульного листа приведен в приложении А. Содержание. После титульного листа размещается содержание работы. Лист содержания нумеруется начиная с номера 2. Содержание – часть текстовой работы, носящий справочный, вспомогательный характер, в котором приводятся все заголовки работы в той же последовательности и в тех же формулировках, как и в тексте работы, и указываются страницы, с которых они начинаются. Заголовки структурных элементов работы: Введение Наименования глав (разделов) Заключение Список использованных источников Приложения (если таковые имеются). 39 Пример оформления содержания приведен в приложении Б. Оформление текстовой части. Заголовки глав и разделов должны точно и кратко отражать содержание относящегося к ним текста. Заголовки и их нумерация в тесте должна полностью совпадать с текстом в содержании. Заголовки пишутся в тексте в середине строки без точки в конце, выделяя их текст жирным шрифтом. Если текст заимствован из определенного источника (журнал, книга, указание, газета, сайт интернета и т.п.), то обязательно в конце абзаца или предложения ставятся квадратные скобки, внутри которых помещают порядковый номер источника, оформленного списке использованных источников. Оформление списка использованных источников. Список оформляет- ся в алфавитном порядке по фамилии автора или регламентирующего документа (ГОСТ, СНиП, ОДМ и т.п.). Нумерация источников сквозная. В список должны включаться только те источники, которые действительно использовались в работе. Само название раздела списка использованных источников не нумеруется. Пример оформления литературных источников и интернетресурсов приведен в приложении В. ТЕМЫ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ
	по вариантам
1.	Бульдозер	21.	Экскаватор - драглайн
2.	Автосамосвал	22.	Экскаватор – траншеекопатель
3.	Скрепер	23.	Грузоподъемное средство - дом-
4.	Автогрейдер		крат
5.	Грейдер – элеватор	24.	Лебедка
6.	Каток самоходный вибрационный	25.	Грузоподъемный стреловой кран

7.Каток самоходный комбиниро26. Трубоукладчик

ванного действия

27. Автобетоносмесители

8.Каток самоходный пневмоколес28. Установка грунтосмесительная

ный	29. Профилировщик

9.Каток самоходный гладковальцо30. Погрузчиквый 31. Ресайклер

10.Каток самоходный кулачковый 32. Ремиксер

11.Каток самоходный решетчатый 33. Дорожный

12.Трамбующая машина 34. Бурокрановая

13.Виброуплотнители 35. Маркировщики

14.Автогудронатор 36. Автобитумовоз

15.Фреза дорожная 37. Камнедробилки

16.Асфальтоукладчик 38. Автобетононасосы

17.Бетоноукладчик 39. Асфальтобетонный

18.Погрузчик 40. Цементобетонный завод

19.Экскаватор с прямой лопатой ремонтермашиназавод

20. Экскаватор с обратной лопатой

40

 

Основным направлением автоматизации управления дорожных машин в настоящее время является частичная автоматизация, имеющая целью освободить машиниста от трудно выполнимых и требующих напряженного внимания операций. Это объясняется особенностями работы этих машин и большим количеством независимых систем управления (скоростью, режимом работы двигателя, положением рабочего органа и др.).

Поэтому на автогрейдерах, бульдозерах, скреперах, планировщиках, профилировщиках, укладчиках покрытий и других подобных машинах автоматизируют, как правило, управление положением рабочего органа и только в отдельных случаях предусматривают, кроме того, автоматическое выглубление отвала при перегрузке двигателя, автоматическое управление рабочей скоростью или вождение по курсу. Остальные виды управления осуществляет машинист. Он может также в любой момент переключиться полностью на режим ручного управления.

Производство автоматизированных машин осуществлено на базе комплекта унифицированных приборов и средств управления, с использованием которых разработаны агрегатированные комплекты аппаратуры для разных машин.

 

Комплект унифицированных приборов и средств управления позволяет создавать системы автономного управления, не требующие применения внешних направляющих, копирные системы, при которых управление производится по внешним направляющим, и комбинированные системы с использованием обоих видов управления. Приборы и средства управления изготовляют в разных модификациях, удовлетворяющих требованиям автоматизации машин разных типов.

Датчик ДУП представляет собой маятник (с собственной частотой колебаний 1,4 Гц), заключенный в корпус и снабженный потенциометрическим преобразователем угловых перемещений в аналоговый электрический сигнал. Он снабжен арретиром, запирающим маятник, когда система автоматики не включена, i сигнальной лампой для облегчения установки в исходное положение.

Выпускается он в трех модификациях. Базовая модификация датчика о, используемая для автоматизации автогрейдеров с автономной системой управления «Профиль-1», бульдозеров и скреперов, имеет пределы измерений rt5° (±9%). Ее устанавливают в монтажном устройстве, которое позволяет ступенчато изменять начальный угол установки в диапазоне —48е (±84%).

Датчик ДЩ представляет собой щу-повое устройство, рассчитанное для работы с копирным канатом, а также с копиром-колесом или лыжей. Его устанавливают на рабочем органе машины с помощью монтажного устройства. При изменении заданного положения рабочего органа относительно направляющей щуп датчика поворачивает ось, связанную с экраном. В зависимости от направления поворота экран взаимодействует с одним из двух бесконтактных концевых выключателей, замыкающих цепи управления.

Датчики ДЩ имеют устройство для регулирования «мертвой» зоны и снабжены сигнальной лампой для облегчения установки в исходное положение. Их применяют также для автоматического вождения машины по курсу. При этом щуп датчика скользит по боковой стороне проволоки или бордюра.

Унифицированные блоки и пульты управления снабжены кнопками и клю* чами. обеспечивающими возможность быстрого перехода на ручное управление, а также задатчиками угла установки рабочего органа и преобразователями сигналов датчиков в управляющий сигнал. Для систем с разными видами управления их оборудуют переключателем режимов работы. В качестве преобразователей использованы унифицированные электронные усилители с выходным током 3 А (12 или 24 В), позволяющие регулировать задержку по времени в зависимости от динамических свойств машины.

В качестве исполнительного устройства систем автоматического управления используют гидропривод их рабочих органов.

Унифицированные реверсивные элек-трогидрозолотники ЗСУ применяют в агрегатированных комплектах аппаратуры для преобразования электрических управляющих сигналов в гидравлические. Все золотники этой серии трехпозиционные, четырехходовые. Их выпускают на рабочее давление 100 кгс/см2 в различных модификациях: с линией управления и без нее, с закрытым нейтральным положением и со свободным сливом в этом положении. Золотники ЗСУ-8 выпускают на рабочее давление 100 и 160 кгс/см2.

В автономных системах управления датчик ДУП воспроизводит искусственную вертикаль, по отношению к которой автоматически сохраняется заданное угловое положение рабочего органа. Требуемый угол уклона (поперечного для автогрейдера и продольного для бульдозера) задают при первоначальной установке датчика в универсальном устройстве и в пределах — 5е (±9%) регулируют при помощи задатчика, смонтированного в пульте и снабженного шкалой в процентах уклона. Датчик устанавливают на контролируемом органе (тяговой раме автогрёйдера, толкающем брусе бульдозера). На машинах с автономной системой управления для стабилизации углового положения рабочего органа в поперечном направлении (автогрейдеры, укладчики покрытия) управление осуществлено одним из гидроцилиндров подъема — опускания рабочего органа.

В комбинированных системах помимо автономного управления положением рабочего органа в поперечной плоскости имеется аппаратура, работающая по копирному устройству и обеспечивающая сохранение заданного положения рабочего органа по высоте.

Щуповой датчик копирной системы реагирует на отклонения рабочего органа по отношению к уровню, заданному внешней направляющей. В зависимости от направления этого отклонения он включает один из смонтированных в нем бесконтактных концевых выключателей и соответствующий электромагнит электрогидрозолотника в линии управления гидроцилиндром. Это обеспечивает подъем или опускание конца рабочего органа до устранения возникшего отклонения от заданной высоты. Изменение поперечного наклона рабочего органа воспринимается установленным на нем датчиком ДУП автономной системы стабилизации, которая обеспечивает неизменность углового положения рабочего органа с помощью гидроцилиндра на другом его конце.

При ширине захвата рабочего органа более 4 м используют копирные системы управления с двумя щуповыми датчиками, работающими по направляющим с обеих сторон машины.

В процессе эксплуатации дороги возникают деформации и разрушения на проезжей части, ухудшающие условия движения транспортных средств. Поэтому; необходимо проводить работы, которые классифицируют на содержание, текущий, средний и капитальный ремонты.

Содержание дорог и — это систематический уход за дорожными одеждами, сооружениями и всей полосой (полосой отвода), поддержанием их в порядке и чистоте для обеспечения круглогодичного проезда по дороге. Эти работы включают очистку покрытий щетками и моечными машинами, удаление с проезжей части посторонних предметов, снега, обеспыливание покрытий, устранение скользкости во время гололеда, уход за пучинистыми и слабыми участками дороги, временное ограничение и регулировка движения, закрытие щитами одежд с недостаточной несущей способностью, засыпка песком и шлаком, уборка этого материала, открывание и заделка воздушных воронок, утюжка гравийных и грунтовых дорог.

В уход за пучинистыми и слабыми участками входят: временное ограждение и регулирование движения; закрытие щитами мест с недостаточно несущей способностью; засыпка песком и шлаком; уборка этого материала; открывка и заделка воздушных воронок; пропаривание земляного полотна и т. д.
К содержанию также относится планировка обочин и откосов насыпей и выемок с уборкой оползней, селевых выносов, снежных обвалов, уход за резервами и отвалами, защитными и укрепительными сооружениями, уход за зелеными насаждениями, скашивание трав и рубка кустарника, утюжка и профилировка летних и транспортных объездных путей, установка и уборка снегозащитных устройств, очистка мостов и труб от грязи, пыли, наносов, снега и льда, окалывание льда у свай и ледорезов, закрытие осенью и открытие весной отверстий малых мостов и труб, пропуок ледохода и паводка, предупредительн‘ые’.-работы по защите дорожных сооружений от наводнения, наледей, заторов, пожаров, содержание и обслуживание паромных перепадов, наплавных и временных мостов.

 

В содержание линейных и других зданий входят работы по очиетке крыш, водосточных труб, дымоходов, прочистка водопроводных и канализационных устройств, поддержание чистоты во дворах и подъездах.

Содержание обстановки и благоустройства пути сводится к окраске, и побелке знаков, ограждений, содержанию ‘автопавильонов, площадок, отдыха, смотровых площадок, памятников, нанесение линий продольной и поперечной разметок на проезжей части, уход за освещением дороги.
К работам по содержанию дорог также относятся учет движения и другие наблюдения и обследования, проводимые при эксплуатации, технический уход и инвентаризация дорожных сооружений, сторожевая и пожарная охрана дороги и сооружений.

Технический уход по линейным знакам и подсобным сооружениям включает конопатку, окраску, побелку стен, потолков, кровли, перекрытий, дверей, содержание в исправности колодцев, водопровода, канализационной сети, линий связи с частичной заменой отдельных элементов.
Ремонт дорог и дорожных сооружений. Деформации и разрушения дорожных покрытий и одежд вынуждают проводить различные по сложности ремонтные работы.

При текущем ремонте устраняют отдельные мелкие деформации и разрушения покрытий и одежд в целях предупреждения их перерастания в более крупные.

Средний .ремонт проводится периодически 1 раз в несколько лет при необходимости восстановления слоя износа с одновременным устранением деформаций и разрушений дорожных покрытий и сооружений. Ремонт проводят, как правило, не на всей дороге, а на ее отдельных участках. … ‘
Капитальный ремонт проводится с целью восстановления прочности дорожной одежды, покрытий, потерявших прочность оснований, дренирующие, теплоизолирующие и другие требуемые свойства. Капитальный ремонт дороги- назначают, когда фактическая прочность дорожной одежды снизилась по сравнению с первоначальной и ее модуль деформации, стал ниже ОД первоначального.

Кроме ремонтов; возникает необходимость в реконструкции дороги при изменении ее геометрических размеров, т. е. комплекс работ, который выполняют в ,связи с изменением характера, состава или интенсивности движения. Это, в свою очередь, вызывает необходимость изменения геометрических элементов дороги.

Озеленение дороги бывает снегозащитное и декоративное. Ширину снегозащитных полос устанавливают с учетом расчетной снегозаносимости, местных лесорастительных условий и типовых посадок, принятых на аналогичных участках автомобильной дороги в районе ее продолжения. Зеленые насаждения снегозащитные и особенно декоративные в той или иной мере создают архитектурно-художественное оформление дороги. Автомобильные дороги, хорошо и со вкусом озелененные, способны превратить утомительные поездки пассажиров в приятные прогулки. Снегозащитные посадки вдоль дороги способствуют росту сельскохозяйственных культур.

Кроме снегозащитных, устраивают противоэрозионные посадки для предохранения откосов и склонов от действия воды и ветра, насаждения для защиты дороги от заносов движущимися песками.

•Снегоочистка и снегозадержание включает борьбу с обледенением, защиту и очистку дороги от снега. Методы борьбы по содержанию в зимнее время разделяют на пассивные и активные. Пассивные — недопущение снега на дорогу путем правильно запроектированного земляного полотна (высокие насыпи, пологие обтекаемые откосы), установка щитов; активные — очистка земляного полотна от снега.

Очищают дорогу плужными, роторными, фрезерными снегоочистителями, монтируемыми на автомобилях, тягачах и тракторах на гусеничном ходу. Для патрульной снегоочистки сразу же после выпадения снега рекомендуются скоростные автомобильные снегоочистители с плужным рабочим органом. С их помощью эффективно удаляется снег за пределы земляного полотна. Хорошо очищать дорогу роторными снегоочистителями, которые отбрасывают снег более, чем на 25 м и фрезерными для удаления обледеневшего снега. Роторные и фрезерные снегоочистители применяют при большой толще снежного покрова и удалении снега, собранного тихоходными снегоочистителями.

Плужные снегоочистители задевают отвалом за неровности повреждают покрытие. Чтобы это избежать применяют поддув сжатого воздуха под несколько приподнятый отвал. Тонкая плоская струя воздуха, выпускаемая под низ отвала с достаточной скоростью, сметает убираемый снег, облегчая его последующее удаление отвалом.

Cоставление планов механизации, показатели использования дорожно-строительных машин

 

Далее: Подготовительные работы и приемы использования дорожно-строительных машин

Планирование механизации строительства. Для успешного выполнения директивных планов, исходя из задачи комплексной механизации и индустриализации строительства, снижения его себестоимости, повышения производительности и улучшения использования машин и оборудования, составляется технико-производственный и финансовый план — техстрой-финплан. Он состоит из нескольких частей или разделов, которые охватывают все стороны технической и хозяйственной деятельности строительства: план выполнения строительных работ, план снабжения материально-техническими ресурсами, план механизации, план работы транспорта и др. Таким образом, план по механизации является частью .общего техстройфин-плана.

Планирование механизации строительных работ имеет целью: установить объем работ, подлежащих механизации, и работ с применением комплексной механизации; определить плановые показатели использования строительных машин и их производительности; рассчитать потребность в строительных машинах и определить источник покрытия этой потребности; разработать годовой план технического обслуживания и ремонта определившегося парка машин и выявить потребность в средствах для их технического обслуживания и ремонта; определить показатели уровня механизации, ме-хановооруженности и энерговооруженности строительной организации.

Исходным материалом для определения охвата механизацией строительных работ служит годовой план работ в натурных измерителях. В этом плане указывается,сколько всего должно быть выполнено работ по отдельным их видам.

 

При составлении плана по механизации необходимо определить, сколько работ из общего объема должно быть выполнено механизированным способом и сколько комплексне-механизи-рованным. Определение только общего объема работ недостаточно. Его надо разделить на простые процессы- и указывать процент охвата механизацией каждого из них.

При планировании показываются отдельно работы, выполняемые индустриально-механизированным способом вне строительной площадки (на производственных предприятиях).

По линии механизации техстройфин-план должен содержать следующие данные:
а) характер работ, выполняемых машинами (земляные работы, добыча песка, гравия, камня, дробление камня на щебень, устройство основания и покрытия дороги);
б) общий объем всех работ;
в) объем работ, выполняемых маханизмами;
г) уровень механизации, механовооруженность, энерговооруженность;
д) расчет потребности машин;
е) справка о наличии машин и необходимости их дополнительного количества; ж) расчет объема перевозок и потребность в транспортных средствах;
з) план-график технического обслуживания и ремонта машин;
и) расчет потребности механизированных средств для проведения технического обслуживания и ремонта парка машин;
к) справка о наличии средств для полевого технического обслуживания машин и наличия средств для ремонта машин.

Потребное количество дорожно-строительных машин при составлении тех-стройфинплана подсчитывают по директивным нормам выработки. На основании утвержденного техстрой-финплана, с учетом местных условий составляют квартальные и месячные планы. При этом уже исходят из единых норм выработки с учетом простоев механизмов по плану-графику Г1ПР.

Учет и отчетность. Учет является одним из средств управления, отражающим всю хозяйственную деятельность строительной организации. Своевременный анализ качественных и количественных показателей обеспечивает возможность повседневного планирования и оперативного руководства строительной организацией. Основными видами учета являются бухгалтерский, статистический и оперативно-технический.

Бухгалтерский учет является составной частью народнохозяйственного учета и обеспечивает контроль финансовой деятельности хозяйства. В данном учете и отчетности пользуются денежным измерителем. Результатом бухгалтерского учета является баланс хозяйственной деятельности организации, в котором отражены показатели всех видов учета.

Статистический учет имеет целью получение показателей в натуральном выражении, для чего он изучает массовые однородные явления и определяет их закономерность. Статистический учет и отчетность производятся по формам Центрального-статистического управления.

Оперативно-технический учет и отчетность производятся на основании первичных документов и обеспечивают контроль за выполнением плана. Учет дает ежедневную информацию техническому персоналу строительства о наличии материалов, производительности труда, работе дорожно-строительных машин и автотранспорта. Он позволяет на основе анализа показателей работы машин воздействовать на эффективность их использования. По данным оперативно-технического учета (сменное задание дорожно-строительных машин) производится оплата труда работников механизации.

На основании материалов учета строительная организация должна иметь следующие данные: состав машинного парка, его состояние и степень использования; фактический объем работ, выполняемых машинами; объем комплексно-механизированных работ; выполнение директивных норм; простои механизмов и их причины; расход эксплуатационных материалов; расход рабочей силы; сведения о техническом обслуживании и ремонте машин; расход электроэнергии.

Показатели использования дорожно-строительных машин. Техническое состояние и степень использования машинного парка определяются следующими измерителями: коэффициентом выполнения директивных норм выработки, коэффициентом технической готовности, коэффициентом использования по времени, коэффициентом вну-трисменного использования, а также расходом топлива и смазочных материалов.

Измерителями состояния и работы автотранспорта, используемого в дорожном строительстве, являются коэффициент технической готовности, коэффициент выполнения межремонтных пробегов, коэффициент использования пробега, коэффициент использования тоннажа и расход топлива и смазочных материалов.

Коэффициент выполнения директивных норм выработки устанавливает степень использования средств механизации строительной организации за истекший период года. Этот коэффициент определяется отношением фактической годовой (квартальной, месячной) выработки всех однотипных машин в строительной организации к директивной годовой (квартальной, месячной) норме.

Например, для прицепного скрепера директивная норма составляет 6 тыс. м3 в год на 1 м3 емкости ковша. Если по списочному наличию в данной строительной организации имеется 15 прицепных скреперов с ковшами емкостью по 6 м3 и 10 прицепных скреперов с ковшами емкостью по 10 м3, которыми в течение года выполнено 1200 тыс. м3 земляных работ, то коэффициент выполнения директивных норм по скреперам (Кд) составит

Коэффициент технической готовности устанавливает степень исправности машин и выражается отношением числа технически исправных машин (на ходу) к общему списочному количеству машин.

Например, по списку в строительной организации имеется 200 автомобилей, из них 180 технически исправных (готовых к работе).

Таким образом, техническая готовность определяется высокой организацией системы планово-предупредительного обслуживания и ремонта машин.

Коэффициент использования по времени (или коэффициент использования парка) выражается отношением числа машино-дней работавших машин к общему числу машино-дней списочного состава (парка) за определенное время (год, квартал, месяц). Коэффициент подсчитывают отдельно для различных типов дорожно-строительных машин, тракторов, автомобилей и др., так как их применение зависит от времени года, наличия работы, обеспеченности строительными материалами и других условий.

Коэффициенты использования дорожно-строительных машин, тракторов и автомобилей устанавливают по типоразмерам машин.

Коэффициент внутри-сменного использования устанавливает степень использования дорожно-строительных машин за смену и выражается отношением фактически отработанных машино-часов к общему числу запланированных машино-часов (в наряде).

Так как техническое обслуживание, вызывающее остановку машины, должно производиться перед началом работы, то планируемые коэффициенты внутрисменного использования для большинства основных машин должны быть в пределах 0,9—1,0.

Для оценки работы грузовых автомобилей необходимо определить еще три коэффициента. vКоэффициент выполнения межремонтных пробегов определяется отношением фактического срока постановки автомобиля в ремонт к плановому (директивному).

Этот коэффициент отражает качество технического обслуживания автомобилей. Следует отметить, что повышение его имеет положительное значение при обязательном условии нормальных показателей производительности, расхода горюче-смазочных материалов, коэффициентов технической готовности и использования парка.

Коэффициент использования пробега выражает степень загрузки автотранспорта при движении его в оба конца и определяется отношением пробега с грузом к общему пробегу.

При эксплуатации автотранспорта необходимо принимать меры к тому, чтобы значение данного коэффициента приближалось к единице, что максимально достижимо при загрузке машины на обратных рейсах.

При составлении плана организации механизированных работ необходимо возможно более полно использовать пробег автотранспорта, назначаемого для перевозки стройматериалов в рабочей зоне. Это может достигаться установлением кольцевых рейсов (с заездами в промежуточные карьеры, базы, склады и т. д.) и в каждом отдельном случае зависит от конкретных условий работы.

Расход топлива и смазочных материалов на работу машин зависит от вида и условий работы, а также от качества технического обслуживания, регулировки и ухода за машинами. Для каждой машины, в зависимости от ее типа и характера работы, устанавливаются нормы расхода, которые могут быть выражены абсолютным количеством (в килограммах или литрах на 100 км пробега или на 1 ч работы) и удельным расходом (на л. с. в час или на единицу продукции).

Кроме расхода топлива на работу машин существует расход на техническое обслуживание машин и на ремонтные нужды, установленный в процентах от основного расхода.

Расход смазочных масел обычно дается в процентах от расхода топлива.

Читать далее: Подготовительные работы и приемы использования дорожно-строительных машин

 

⇐ Предыдущая12345678910

Поделиться: