Полное опробование электропневматических и автоматических тормозов в пассажирских поездах

 

Перед проведением полного опробования тормозов убедиться в выключенном источнике питания электропневматического тормоза на локомотиве.

4.2.1. При полном опробовании автоматических тормозов пассажирских поездов выполняют:

 

                                           1   2 3 4      5

 

 

 

- 1. проверку свободности прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона состава поезда и целостности тормозной магистрали поезда. Проверку осуществляют после полной зарядки тормозной сети поезда путем открытия последнего концевого крана хвостового вагона. При проверке целостности тормозной магистрали поезда необходимо убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней и срабатывании ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей. При проверке целостности тормозной магистрали пассажирского поезда машинист контролирует срабатывание тормозов по повышению давления в тормозных цилиндрах локомотива по манометру, а также по понижению давления в тормозной магистрали локомотива по манометру на величину не менее 1,5 кгс/см² и производит ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см², после чего управляющий орган крана машиниста переводит в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения (IV положение). Машинист, после окончания выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста, производит отпуск тормозов поезда установкой управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного (I положение) до зарядного давления и продолжает зарядку тормозной магистрали в поездном положении (II положение).

При наличии в поезде более трети вагонов с включенными пассажирскими тормозами со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа) перед проверкой целостности тормозной магистрали машинист должен перевести управляющий орган крана машиниста в положение, не обеспечивающее поддержания давления сжатого воздуха в тормозной магистрали после торможения (III положение), а после срабатывания автотормозов локомотива, снижения давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре управляющий орган крана машиниста перевести в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения (IV положение).

Отпуск тормозов поезда производить установкой управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного (I положение) до зарядного давления и продолжить зарядку тормозной магистрали в поездном положении (II положение);

- 2. проверку плотности тормозной магистрали поезда производить после полной зарядки до установленного давления, при отключенном питании тормозной магистрали поезда (комбинированным краном или краном двойной тяги). По истечении 20 секунд после отключения питания тормозной магистрали замеряют снижение давления в тормозной магистрали: снижение давления допускается не более чем на 0,02 МПа (0,2 кгс/см²) в течение 60 секунд (1 минуты) или 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) – в течение 150 секунд (2,5 минут);

- 3. проверку действия электропневматических тормозов на торможение и отпуск проводят при включенном источнике электрического питания электропневматического тормоза и выключенном переключателе дублированного питания проводов на локомотиве.

Проверку производят путем служебного торможения до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,10-0,15 МПа (1,0-1,5 кгс/см²). При этом при торможении напряжение источника питания должно быть не ниже 45 В.

При положении служебного торможения управляющего органа крана машиниста на световом сигнализаторе пульта машиниста должна загореться лампа «Т», а при переводе управляющего органа крана в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения (IV положение), лампа «Т» должна погаснуть и загореться лампа «П».

 Осмотрщики вагонов обязаны проверить действие на торможение электропневматических тормозов во всем поезде и убедиться в их нормальной работе.

После проверки действия на торможение электропневматических тормозов необходимо отключить электрическое питание электропневматического тормоза на локомотиве, при нахождении управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающем поддержание заданного давления после торможения (IV положение). Через 15-25 секунд, когда произойдет отпуск тормозов в поезде, включить питание электропневматического тормоза на локомотиве.

Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у всех вагонов.

В случае выявления осмотрщиками неотпустившего тормоза у одного из вагонов неисправный электровоздухораспределитель должен быть заменен, а полное опробование электропневматических тормозов выполнено повторно с проверкой действия у отремонтированного вагона;

- напряжение в цепях электропневматического тормоза в режиме торможения на хвостовом вагоне должно быть более 30 В;

- проверку действия автоматических тормозов на торможение и отпуск после полной зарядки тормозной сети.

- 4. проверку действия автотормозов на торможение необходимо выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре за один прием на 0,05‑0,06 МПа (0,5‑0,6 кгс/см²) от зарядного давления.

Осмотрщики вагонов не ранее чем через 120 секунд (2 минуты) после выполненного торможения обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес. На вагонах с дисковыми тормозами срабатывание на торможение вагонов проверяется по показаниям манометров и сигнализаторов торможения, расположенных на боковых стенах вагонов в видимой для осмотрщика зоне. По окончании проверки действия автоматических тормозов на торможение с последующим отпуском тормозов управляющим органом крана машиниста в поездным положением (II положение), осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у каждого вагона по уходу штока тормозного цилиндра и отходу колодок от колес.

-5. перед отправлением пассажирского поезда, в составе которого 11 и более вагонов со станции, при стоянке более 300 секунд (5 минут) от выдачи «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» выполнить проверку состояния тормозной магистрали путем постановки управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного (I положение), с выдержкой в этом положении в течение 1‑2 секунд.

Разница показаний давлений тормозной и питательной магистралей должна быть не менее 0,5 кгс/см² (0,05 МПа).

В случае, если показание манометра тормозной магистрали будет отличаться от показания манометра питательной магистрали менее, чем на 0,5кг/см², это указывает на возможное перекрытие кранов тормозной магистрали или наличие пробки в головной части поезда, при этом перевод ручки крана машиниста из первого во второе положение будет сопровождаться выбросом воздуха из атмосферного отверстия в нижней части крана. В этом случае категорически запрещается отправление поезда со станции до выполнения проверки целостности тормозной магистрали путём открытия концевого крана у хвостового вагона поезда и проведения сокращенного опробования автотормозов.

 

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: