Конструкция коренных и шатунных подшипников скольжения.

1. Подшипник скольжения изготовляются в виде стальных тонкостен­ных вкладышей, с внутренней стороны по­крытых слоем антифрикционного сплава.

2. Подшипник скольжения изготовляются в виде тонкостен­ных вкладышей изготовленных из антифрикционного сплава.

 

Какие металлы применяют для антифрикционного сплава на вкладышах?

1. Меди, оло­во, железо, алюминий.

2. Сурьма, свинец, бронза, магний.

3. Все перечисленные металлы в ответах 1 и 2 только в разных сочетаниях.

 

Толщина антифрикционного сплава.

1. 0,3 ÷ 0,7 мм.

2. 0,7 ÷ 1,1 мм.

3. 1.1 ÷ 1,5 мм.

 

Как удерживается вкладыш от осевого смещения и провертывания?

1. Прижатием крышки.

2. Выступами (усиками), которые входят в канавки нижней головки шатуна и его крышки.

 

Назначение маховика.

1. Для обеспечения вывода поршней из мертвых точек, более равномерного вращения коленчатого вала, облегчения пуска двигателя,

2. Для снижения кратковременных перегрузок при трогании автомобиля с места и передачи крутящего момента агрегатам трансмиссии.

3. Назначение маховика наиболее полно перечислено в ответах 1 и 2.

 

Конструкция маховика.

1. Маховик изготовляется из чугуна с напрессованным или закрепленным зубчатым венцом.

2. Маховик изготовляется заодно с зубчатым венцом из стали.

3. Возможны оба варианта конструкции маховика, указанные в ответах 1 и 2.

Требования к установке маховика на коленчатый вал.

1. На фланце коленчатого вала маховик устанавливается в строго определенном положении и центрируется с помощью штиф­тов или болтов, которыми он крепится к фланцу, если он динамически ба­лансируют в сборе с коленчатым валом.

2. На фланце коленчатого вала маховик устанавливается в любом положении и центрируется с помощью штиф­тов или болтов, которыми он крепится к фланцу, если он динамически ба­лансируют отдельно от коленчатого вала.

3. Возможны оба варианта установки маховика, указанные в ответах 1 и 2

Назначение КШМ.

1. Передавать движение от поршня коленчатому валу.

2. Для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движение поршней во вращательное движение ко­ленчатого вала.

3. КШМ преобразует вращательное дви­жение коленчатого вала в прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня.

 

Основные части КШМ.

1. Блок цилиндров, головки цилиндров, поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатун, коленчатый вал, маховик.

2. Зубчатые колеса, распределительный вал, толкатели, штанги, коромысла, впускной и выпускной клапаны, клапанные пружины.

3. Насос, бак, карбюратор, впускной, газопровод, фильтры для очистки воздуха и топлива, выпускной газопровод с глушителем.

 

Материал блока цилиндров.

1. Углеродистая сталь.

2. Серый чугун или алюмини­евый сплав.

3. Используются все материалы, указанные в ответах 1 и 2.

 

Почему внутреннюю полость цилиндров называют зеркалом цилиндра?

1. Потому что она обрабатывается с высокой степенью точности и чистоты.

2. Потому что она блестит как зеркало.

 

Для чего внутреннюю полость цилиндров тщательно обрабатывают с высокой степенью точности и чистоты?

1. Для плотного прилегания поршня и поршневых колец к цилиндру.

2. Для уменьшения сил трения между поршнем с поршневых кольцами и цилиндром.

3. Для получения обоих эффектов, указанных в ответах 1 и 2.

 

37. С какой целью наносят мелкую (ром­бовидную) сетку на зеркале цилиндров дизелей КамАЗ?

1. Для лучшего удержания смазочного материала.

2. Для лучшей приработки поршневых колец к цилиндру.

3. Для получения обоих эффектов, указанных в ответах 1 и 2.

 

Как конструктивно выполняются цилиндры в блоке?

1. Цилиндры отлиты как одно целое со стенками ру­башки охлаждения.

2. Цилиндры изготовляются отдельно от блока в виде вставных гильз.

3. Могут использоваться оба конструктивных решения, указанные в ответах 1 и 2.

 

⇐ Предыдущая123

Поделиться: