Ш умопогл о щающая технология

Новые трамвайные пути будут прокладывать с применением шумопоглощающих технологий. Это позволит сделать движение вагонов более комфортным для пассажиров и совершенно незаметным для жителей близлежащих домов. Технология называется шумопоглощающей, потому что ней применяются бесшеечные рельсы с резиновыми прокладками.        Суть технологии заключается в укладке на подготовленную асфальтную (реже бетонную) площадку крупноблочных плит с металлизированными желобами. Бесшеечный рельс типа ЛК-1 с резиновыми прокладками запрессовывается в желоб. В результате распределения нагрузки на множество плит и дополнительную амортизацию на резиновых прокладках снижается уровень вибрационной нагрузки. Следует отметить, что укладка пути по этой технологии примерно в 4 раза дороже, чем укладка пути по классической РШР-технологии.         Следует отметить также негативные стороны данной технологии.         Заявления производителя о 30 летнем сроке службы и возможности замены рельс без замены бетонных плит, не соответствуют действительности. На практике срок службы пути составляет 5-10 лет, а замена рельс без замены плит оказывается невозможна из-за разрушения бетона в областях прилежащих к желобам. Резиновые уплотнители теряют свои эластичные свойства при нагревании (в том числе в зоне сварки стыков, а также в летний сезон), что приводит к повышенному износу рельсов и повышенному шуму. Отсутствие крепления рельса к основанию приводит к «выбросам рельса» из желоба в жаркую погоду. Для данной технологии оказывается невозможен локальный ремонт пути, а нестандартные и более дорогие рельсы, более подвержены износу и требуют более частой шлифовки. В результате износа рельсов уже на 3 год эксплуатации возникает сильный волнообразный износ, который значительно повышает шум при прохождении трамвайных вагонов. К прочим недостаткам следует отнести также снижение сцепления с дорогой для автомобилей в зоне укладки плит на совмещенном полотне.

     

 

 

Охрана окружающей среды

    Трамвай лидирует в списке наиболее популярных транспортных средств отнюдь не случайно. Главное его достоинство в том, что он практически не загрязняет окружающую среду. Однако у трамвая есть и свои минусы.

    К сожалению, его отличает низкая маневренность, требуется довольно значительные капитальные затраты при сооружении новых трасс, да и самым «тихим» средством передвижения трамвай не назовёшь.Шум трамвая создаётся тяговым двигателем, тормозной системой, вибрацией кузова, качением колёс по рельсам. Интенсивность этого шума зависит также от состояния трамвайного пути и контактной сети. Снижению уровня шума может способствовать применение экранирующих шум фальшбортов со звукопоглотителями, закрывающими колёса.

    Для уменьшения шума на некоторых трамвайных путях применяют резиновые прокладки.Наибольшего снижения трамвайного шума можно добиться путем уменьшения, исходящего от колёс. Хорошие результаты дают амортизационная прокладка между ободом колеса и диском или подача на колёса графитного раствора.

Стандартизация и метрология

1. СНиП 3-4-80* «Техника безопасности в строительстве».

2. СНиП 2.05.07-91 «Промышленный транспорт».

3. СНиП 2.01.07-85 «Нагрузки и воздействия».

4. СНиП 2.03.01-84* «Бетонные и железобетонные конструкции».

5. Т.П. 3.501-104 «Сборные железобетонные прямоугольные водопропускные трубы для железных и автомобильных дорог».

6. СНиП 32.02.-95 «Железнодорожные и рельсовые пути»

 

 

Список литературы

1. Орлов Г.Г. «Инженерные решения по охране труда и строительства». Справочник           строителя. – М.: Стройиздат, 2012. – 356 с.

2. Ю.М. Коссой Рельсовые пути трамваев и внутризаводских дорог. - Издательство «Транспорт», 2011.

3. О.Н. Садиков Трамвайные пути. - Издательство «Транспорт», 2011.

4. СНиП III-4-80 Техника безопасности в строительстве. - М., ЦИТП Госстроя, 2013.

5. СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные пути.

6. ГОСТ 21.108-78 Условные графические изображения на чертежах генеральных планов транспорта.

7. Ю.И. Ефименко, В.С. Суходоев, С.И. Логинов Железнодорожные станции и узлы: учебное пособие для студенческих учреждений среднего профессионального образования. – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2014. – 336с.

⇐ Предыдущая1234

Поделиться: