Динамического использования грузоподъёмности.

42.

Средняя скорость движения транспортных средств на данном расстоянии с учётом кратковременных простоев и задержек в зависимости от условий движения – это:

1. скорость сообщения.

2. эксплуатационная скорость.

3. техническая нормативная скорость.

4. рейсовая скорость.

Среднетехническая скорость.

43.

Средняя скорость движения грузов или пассажиров за всё время нахождения их в пути – это:

Скорость сообщения.

2. среднетехническая скорость.

3. эксплуатационная скорость.

4. техническая нормативная скорость.

5. маршрутная скорость.

20.

Коэффициент использования пробега представляет собой:

1. отношение пробега автомобиля без груза к общему пробегу.

Отношение пробега автомобиля с грузом к общему пробегу.

3. отношение общего пробега автомобиля к пробегу с грузом.

4. произведение пробега автомобиля с грузом и общего пробега.

5. отношение общего пробега автомобиля к пробегу без груза.

21.

Наибольшего значения коэффициент использования пробега достигает в том случае, когда:

При обслуживании двух погрузочно-разгрузочных пунктов грузы перевозятся автомобилем в обоих направлениях.

2. при обслуживании двух погрузочно-разгрузочных пунктов грузы перевозятся автомобилем только в одном направлении.

3. обслуживается один погрузочно-разгрузочный пункт.

4. при обслуживании одного погрузочно-разгрузочного пункта грузы перевозятся автомобилем в одном направлении.

5. обслуживается кольцевой сборно-развозочный маршрут с чередующимися пунктами погрузки и разгрузки.

22.

Отношение нулевого пробега к общему пробегу представляет собой коэффициент:

1. использования пробега.

2. выпуска подвижного состава на линию.

3. использования грузоподъемности.

4.  использования рабочего времени.

Нулевых пробегов.

26.

От взаимного расположения места стоянки подвижного состава автотранспортного предприятия и погрузо-разгрузочных пунктов, а также порядка и места смены водителей и грузчиков зависит величина коэффициента:

1. использования грузоподъемности.

2. технической готовности.

3. выпуска подвижного состава на линию.

4. использования подвижного состава.

Нулевых пробегов.

31.

Коэффициент использования времени суток представляет собой:

1. отношение времени пребывания автомобиля в наряде ко времени, выраженному в часах, за эксплуатационные дни.

2. отношение времени пребывания автомобиля в наряде к эксплуатационным дням.

3. произведение времени пребывания автомобиля в наряде и времени, выраженному в часах, за эксплуатационные дни.

4. отношение времени, выраженного в часах, за эксплуатационные дни ко времени пребывания автомобиля в наряде.

5. произведение времени пребывания автомобиля на маршруте и времени, выраженному в часах за списочные дни.

33.

Коэффициент использования рабочего времени представляет собой:

1. отношение времени пребывания в наряде ко времени движения автомобиля.

2. отношение времени простоя автомобиля ко времени пребывания в наряде.

Отношение времени движения автомобиля ко времени пребывания его в наряде.

4. отношение времени движения автомобиля ко времени простоя.

5. произведение времени движения автомобиля и времени простоя.

34.

На величину коэффициента использования времени суток оказывает влияние…

1. взаимное расположение АТП и погрузочно-разгрузочных пунктов.

Количество смен работы в сутки.

3. количество водителей.

4. количество используемого подвижного состава.

5. коэффициент технической готовности подвижного состава.

27.

Отношение количества дней нахождения подвижного состава в технически исправном состоянии к количеству календарных дней представляет собой коэффициент:

Технической готовности.

2. нулевых пробегов.

3. использования пробега.

4. использования рабочего времени.

5. выпуска подвижного состава на линию.

28.

Коэффициент выпуска подвижного состава на линию применяют для оценки:

1. уровня технической готовности подвижного состава.

2. действительного использования подвижного состава.

3. работы технической службы АТП.

4. продолжительности простоя подвижного состава в технически неисправном состоянии.

5. продолжительности простоя подвижного состава по организационным причинам.

49.

При автобусных перевозках степень использования автобусов оценивается коэффициентами:

1. статического и динамического использования грузоподъемности.

2. платного пробега и использования рабочего времени.

3. наполнения и вместимости.

Наполнения и сменности.

5. использования грузо- и пассажировместимости.

50.

Коэффициент сменности показывает: