Набор стального судна: системы, основные составные части.

Системы:

В соответствии с расположением связей в палубном и днищевом, а также в бортовом перекрытии корпуса судна различают следующие системы набора. Поперечная система - основная система набора для постройки малых и средних судов длиной примерно до 140 м. При поперечной системе набора главные связи расположены поперек судна. Связи днищевого перекрытия, за исключением далеко отстоящих друг от друга продольных связей, состоят из сплошных или бракетных флоров на каждом практическом шпангоуте; связи бортового перекрытия состоят из шпангоутов с нормальным расстоянием друг от друга; связи палубного перекрытия состоят из бимсов. Все небольшие суда длиной примерно до 60 м, такие как грузовые и пассажирские суда, танкеры, рыболовные суда, буксиры, ледоколы и т. д., строятся по поперечной системе набора.

При продольной системе набора основные связи корпуса установлены вдоль судна. Связи в районе днища и бортов состоят из днищевых и бортовых стрингеров, а под палубой - из продольных подпалубных балок. Эти конструктивные элементы подкреплены в днищевом перекрытии поперечными балками (флорами), а в бортовом и палубном - рамными шпангоутами и бимсами. Флоры, рамные шпангоуты и бимсы образуют вертикальные жесткие на изгиб рамы, стоящие на расстоянии двух - четырех шпаций друг от друга (от 1, 5 до 3, 6 м). Преимущество продольной системы набора по сравнению с поперечной состоит в том, что при равной продольной прочности судна в перекрытиях (при условии одинаковых размеров судна) требуются меньшие затраты материала. Продольная система применяется обычно при постройке больших танкеров, длиной более 180 м (рис. а), контейнерных судов (рис. b), иногда угле- и рудовозов.

При комбинированной продольно-поперечной системе набора днищевая обшивка подкреплена стрингерами, палуба (прочная)—продольными подпалубными балками, а бортовая наружная обшивка - шпангоутами с нормальным расстоянием друг от друга. Принято применять продольную систему набора только в прочной палубе или в днище. Комбинированную систему набора применяют обычно на грузовых и пассажирских судах длиной более 130 м, а также на грузовых судах для массовых грузов (рис. а, b); на танкерах она применяется как система Миллара (рис. с) для судов длиной от 80 примерно до 180 м.

Составные части:

Ø Ахтерпик - крайний кормовой отсек судна (рис. 1.1).

Ø Ахтерштевень – открытая или замкнутая рама в кормовой оконечности, являющаяся продолжением киля. Через ахтерштевень проходят баллер руля и гребной вал.

Ø Бак - носовая надстройка. Высокий бак защищает носовую палубу от заливаемости при ходе на волнении, улучшает всхожесть судна на волну.

Ø Балка набора корпуса судна - жесткий элемент набора корпуса судна, предназначенный для восприятия продольных и поперечных нагрузок.

Ø Бимс - поперечная балка палубы (рис. 1.2, 1.3). На бимсах лежит
настил.

Ø Бортовой стрингер - продольная рамная балка борта (рис. 1.4).

Ø Бракета - листовая деталь прямоугольной или более сложной формы, предназначенная для соединения набора корпуса судна и присоединения его к обшивке или настилу (рис. 1.3).

Ø Бракетный флор – флор двойного дна с поперечной системой набора, состоящий из бракет, соединённых поперечными рёбрами жёсткости. Это разновидность так называемого открытого флора – более лёгкого по сравнению со сплошным флором. Бракетные флоры ставятся между сплошными. Они обеспечивают меньшую массу перекрытия, большую технологичность и ремонтопригодность.

Ø Брештук - треугольный или трапециевидный горизонтальный лист, соединяющий форштевень или ахтерштевень с бортовым набором, палубой и наружной обшивкой корпуса судна.

Ø Бульб – каплевидное обтекаемое утолщение корпуса в носовой подводной оконечности судна, снижающее волновое сопротивления при движении на тихой воде.

Ø Вертикальный киль - рамная балка днища, проходящая в диаметральной плоскости (ДП) (рис. 1.4).

Ø Верхняя палуба судна - непрерывная по всей длине самая верхняя палуба корпуса судна.

Ø Выкружка наружной обшивки корпуса судна - изогнутый лист наружной обшивки корпуса судна в районе выхода гребного вала.

Ø Горизонтальный киль – средний утолщённый пояс обшивки днища судна.

Ø Днищевой стрингер - продольная рамная балка днища (рис. 1.4).

Ø Заделка корпуса судна - листовая деталь, предназначенная для заделки вырезов в конструкциях корпуса судна, через которые проходит набор судна.

Ø Карлингс - продольная рамная балка палубы (рис. 1.2, 1.3).

Ø Квартердек - возвышающаяся уступом на неполномерную высоту междупалубного расстояния кормовая часть верхней палубы судна.

Ø Кильсон судна - днищевой стрингер, - обычно термин «кильсон» используется для корпусов судов внутреннего плавания или судов с одинарным днищем - в этом случае кильсон представляет собой сварной тавр.

Ø Кница - треугольная деталь, подкрепляющая концы балок.

Ø Козырек судна - конструкция, являющаяся продолжением наружной обшивки судна над уровнем открытой верхней палубы или палубы бака в носовой оконечности для уменьшения заливания палубы водой.

Ø Комингс - ограждение люка или полоса, окаймляющая вырез
(рис. 1.5).

Ø Кормовой подзор судна - наклонная часть кормовой оконечности корпуса судна, выступающая за ахтерштевень.

Ø Крайний междудонный лист - наклонный лист настила второго дна, примыкающий к скуловому листу (рис. 1.6).

Ø Кринолин – выступающий участок палубы в корме судна; конструкция за линией наружной обшивки корпуса судна для предохранения от повреждения винтов, рулей, подводных крыльев и других выступающих частей.

Ø Кронштейн гребного вала судна - конструкция снаружи судна для создания опоры гребным валам, состоящая из ступицы, через которую проходит вал, и одной или двух лап, крепящихся к корпусу судна.

Ø Кронштейн руля судна - конструкция в корме судна, предназначенная для опоры руля.

Ø Лацпорт - закрывающиеся ворота в корпусе судна - для погрузки-выгрузки накатных грузов и колёсной техники.

Ø Ледовая наделка судна - отливка или конструкция из листов с набором, устанавливаемая за рулем судна для защиты его от льда.

Ø Ледовый пояс - утолщенный пояс обшивки борта в районе ватерлинии.

Ø Леерное ограждение - лёгкое ограждение палубы у борта.

Ø Набор корпуса судна - каркас из продольных или поперечных металлических балок и ребер, который придает корпусным конструкциям судна заданную форму и вместе с обшивкой к настилам обеспечивает им необходимую жесткость и прочность.

Ø Накладной лист судна - лист, подкрепляющий другой лист, образующий какую-либо корпусную конструкцию судна и устанавливаемый на него всей своей плоскостью.

Ø Настил корпуса судна – соединённые вместе листы, вместе с горизонтальными балками формирующие палубы, платформы и второе дно.

Ø Обшивка судна - оболочка из металлических листов, вместе с набором формирующая днище, борта корпуса и внутренние переборки.

Ø Паз - соединение листов обшивки по продольным кромкам (рис. 1.7).

Ø Палуба переборок судна - самая верхняя палуба судна, до которой доведены поперечные непроницаемые переборки, делящие корпус судна на отсеки.

Ø Палубный стрингер - крайний пояс настила верхней палубы у борта.

Ø Пандус судна - пологая наклонная плоскость между палубами судна для проезда безрельсового транспорта.

Ø Переборка - вертикальное внутреннее перекрытие корпуса судна.

Ø Перекрытие судна - участок обшивки или настила корпуса судна, подкрепленный набором корпуса и ограниченный опорным контуром, на который опирается набор.

Ø Пиллерс - колонна, стойка, поддерживающая палубу.

Ø Пилон судна - обтекаемая пространственная конструкция, являющаяся опорой для двигателей, редукторов, винтов и других механизмов судов на воздушной подушке.

Ø Планширь - полоса, идущая по верху фальшборта.

Ø Пластина - часть обшивки, ограниченная с четырех сторон балками набора.

Ø Платформа судна - палуба судна, расположенная ниже верхней палубы и простирающаяся лишь на часть длины судна.

Ø Подпалубная цистерна - цистерна под палубой навалочного судна.

Ø Полубимс - бимс, проходящий не по всей ширине судна, а от борта до карлингса или до выреза в палубе.

Ø Потеряй - район обшивки, где два пояса переходят в один (рис. 1.7).

Ø Пояс наружной обшивки судна - ряд листов наружной обшивки судна в продольном направлении, имеющих общие пазы.

Ø Привальный брус судна - конструкция, устанавливаемая снаружи вдоль борта судна, для предохранения бортового перекрытия от повреждения при швартовке.

Ø Разносящий стрингер судна - стрингер судна уменьшенной высоты и небольшой протяженности, служащий для распределения локальных нагрузок, приложенных к корпусу судна.

Ø Распорка корпуса судна - балка набора корпуса судна составного или катаного профиля, устанавливаемая преимущественно горизонтально, препятствующая сближению каких-либо частей корпуса судна.

Ø Ребро жесткости корпуса судна - ребро в виде профильного элемента, подкрепляющее лист обшивки, настила или балку набора корпуса судна составного профиля и обеспечивающее местную жесткость.

Ø Скуловая цистерна - цистерна навалочного судна в районе скулы, обычно треугольной формы.

Ø Скуловой пояс - пояс, соединяющий обшивки днища и борта.

Ø Слип судна - конструкция в кормовой оконечности судна, образованная наклонным участком палубы и ограничивающими вертикальными продольными переборками, для подъема из воды на палубу судна орудий для лова рыбы и небольших судов.

Ø Спонсон - выступающий за линию борта участок верхней палубы судна с подкрепляющими его конструкциями.

Ø Стационарная направляющая насадка судна - кольцеобразная наделка на корпусе судна, в которой помещается гребной винт.

Ø Стойка - вертикальная балка переборки (рис. 1.2).

Ø Стрингер судна - усиленная продольная балка набора корпуса судна бортового или днищевого перекрытия.

Ø Стык - соединение листов обшивки по поперечным кромкам (рис. 1.7).

Ø Съемный лист судна - лист с подкрепляющим набором или без него, который закрывает вырез в корпусе судна и крепится к нему при помощи разъемного соединения.

Ø Съемный настил судна - настил из съемных сплошных плоских, рифленых или перфорированных листов, устанавливаемых поверх обрешетника корпуса судна, подкрепляемых при необходимости набором.

Ø Твиндек - пространство между палубами.

Ø Тоннельный киль - конструкция в ДП судна в виде тоннеля в двойном дне, ограниченного по сторонам днищевыми стрингерами.

Ø Транец - плоский срез кормы судна.

Ø Трюм - грузовое пространство между нижней палубой и днищем.

Ø Фальшборт - жёсткое ограждение палубы у борта (рис. 1.5).

Ø Флор - поперечная рамная связь днища (рис. 1.8, 1.4, 1.3).

Ø Форпик - крайний носовой отсек судна (рис. 1.1).

Ø Форштевень - брус, образующий переднюю оконечность судна (продолжение киля в носовой части).

Ø Холостая балка – балка основного набора у судов внутреннего плавания.

Ø Цепная труба судна - непроницаемая труба в корпусе судна, соединяющая палубу судна с цепным ящиком, через которую проходит якор-ный канат.

Ø Шельф - рамная горизонтальная балка переборки.

Ø Ширстрек - верхний пояс бортовой обшивки, примыкающий к верхней непрерывной палубе судна. Является одной из основных продольных связей и делается толще остальных поясов обшивки борта с целью
увеличения общей прочности корпуса судна.

Ø Шпангоут - поперечная балка борта (рис. 1.3, 1.4).

Ø Шпангоутная рама судна - рама, расположенная по периметру в поперечном сечении корпуса судна и состоящая из последовательно соединенных друг с другом балок поперечного набора днища, шпангоутов,
бимсов.

Ø Шпунтовый пояс - пояс обшивки, примыкающий к брусковому
килю.

Ø Ют – кормовая надстройка.

Ø Якорная труба судна - непроницаемая труба в корпусе судна,
соединяющая палубу судна с бортовым перекрытием, через которую пропускается якорный канат и в которую втягивается веретено якоря.

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: