Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОЙ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ
Потребная пропускная способность перегонов реконструируемой железнодорожной линии без учета времени на содержание, ремонт и ликвидацию отказов технических средств (в поездах параллельного графика) где nгр — заданное число грузовых поездов (без ускоренных и сборных) в средние сутки месяца максимальных перевозок; пу — заданное число ускоренных грузовых поездов; nсб — заданное число сборных поездов; nпс — заданное число пассажирских поездов; eу, eсб, eпс — коэффициенты съема грузовых поездов соответственно ускоренным, сборным и пассажирским поездом*; g — допустимый коэффициент использования пропускной способности для компенсации внутрисуточных колебаний размеров движения и эксплуатационных отказов в работе. Величина nгр равна: где Г — установленный заданием на проектирование годовой грузооборот нетто в грузовом направлении (без грузов, перевозимых ускоренными и сборными поездами) на расчетный год эксплуатации, млн. т/год; kн — коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок; — средняя масса нетто состава грузового поезда, т. Если (где nн.пар — наличная пропускная способность перегонов с учетом времени на содержание и ремонт и ликвидацию отказов технических средств*), то требуется увеличение пропускной способности перегонов. _____________ * Устанавливается в соответствии с Инструкцией по расчету наличной пропускной способности железных дорог.
Потребная пропускная способность перегонов новой железнодорожной линии с учетом времени на содержание, ремонт и ликвидацию отказов технических средств (в поездах параллельного графика) где tтех — время на содержание и плановый ремонт сооружений и устройств, мин*; ан — коэффициент, учитывающий отказы технических средств*. Потребная пропускная (перерабатывающая) способность реконструируемой станции без учета коэффициента r*, компенсирующего влияние внутрисуточной неравномерности движения грузовых поездов, разной продолжительности выполнения одних и тех же операций с конкретными составами, неравномерности поездообразования, смежных устройств и отказов технических средств, а также без учета времени * на содержание и плановый ремонт сооружений и устройств станции (в физических поездах) Если (где пн.физ* — результативная наличная пропускная способность станции с учетом коэффициента r и времени ), то требуется увеличение пропускной (перерабатывающей) способности станции. Результативная наличная пропускная (перерабатывающая) способность станции определяется при том же числе ускоренных, сборных и пассажирских поездов, что и : где пгр. Н* — результативная наличная пропускная (перерабатывающая) способность станции для грузовых поездов без ускоренных и сборных с учетом коэффициента r и времени . _____________ * Устанавливается в соответствии с Инструкцией по расчету наличной пропускной способности железных дорог.
Потребная пропускная (перерабатывающая) способность новой станции с учетом коэффициента r и времени где пгр.п — потребная пропускная (перерабатывающая) способность станции доя грузовых поездов без ускоренных и сборных с учетом коэффициентами времени . ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Обязательное |
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-09; Просмотров: 314; Нарушение авторского права страницы