Проверка прочности шпоночных соединений.

Рис. 10 – Шпоночное соединение

 

Таблица 6. Параметры шпонок

вал	Располож.	d	h	b		l	T
2-3	Под шкивом	38	8	10	5	32	105,6
4	Под кол.4	60	11	18	7	50	405,6
4	Муфта на валу 4	45	9	14	5,5	40	405,6

 

Расчет проводим по напряжениям смятия:

,  МПа                                               

где  - вращающий момент, Нмм;

- диаметр вала, мм;

- глубина врезания шпонки в паз вала, мм;

- высота шпонки, мм;

 - длина шпонки, мм;

- ширина шпонки, мм.

 

Длину шпонки принимаем на 5-10 мм меньше длины ступицы колеса.

Принимаем шпонку ГОСТ 23360-78

Принимаем шпонку ГОСТ 23360-78

 

Принимаем шпонку ГОСТ 23360-78

 

ВЫБОР ПОСАДОК ДЕТАЛЕЙ РЕДУКТОРА.

 

Зубчатые колеса на валы

Распорные втулки; врезные крышки

Торцевые крышки

Подшипники на валу

Подшипники в корпусе

Шкивы на валу

Муфты на валу

 

 

ВЫБОР СОЕДЕНИТЕЛЬНЫХ МУФТ

Рис. 11

 

    Исходя из условий работы данного привода, будет использоваться втулочная муфта исполнения 2 со шпоночным пазом (ГОСТ 23360-78). Муфта выбирается по диаметру вала и по величине расчетного момента.

 - выбираем из таблицы 4.2.

Выбираем муфту МУВП 500-45-I-У3  ГОСТ 21424-93.

 

ВЫБОР СМАЗКИ

При минимальном количестве масла смазывание редуктора осуществляется погружением колеса на высоту зуба в масло - картерное смазывание. Подшипники смазываются тем же маслом, что и детали передач. При смазывании колес погружением на подшипники попадают брызги масла, стекающего с колес, валов и стенок корпуса.

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в смазку, заливаемую внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 1/3.

По таблице устанавливаем вязкость масла. При контактном напряжении равном и скорости.

, рекомендуемая кинематическая вязкость 28 мм²/с

Выбираем масло индустриальное И-Г-А-32

Объем масляной ванны:

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

При работе над курсовой работой были закреплены знания методик расчетов типовых деталей машин общего назначения, получены навыки принятия решений при компоновке редуктора и конструировании его деталей. Был выбран электродвигатель.

Проектный расчет зубчатой передачи выполнен по критерию контактной прочности поверхности зубьев. После определения размеров передач проведены проверочные расчеты по критерию контактной и изгибной выносливости. Все условия прочности выполняются. При компоновке механизма проработан вопрос оптимального размещения элементов передач в корпусе редуктора, определены схемы установки опор валов. Были определены способы изготовления и размеры конструктивных элементов зубчатых колес, форма и размеры элементов корпуса редуктора.

Выбранные подшипники проверены на пригодность, по их долговечности из расчета по динамической грузоподъемности.

Шпоночные соединения проверены на прочность по напряжениям смятия.

Решены вопросы смазки передач редуктора и подшипников.

Полученная конструкция привода в полной мере отвечает современным требованиям, предъявляемым к механизмам данного типа.

 

 

⇐ Предыдущая123

Поделиться: