Способы перевозки скоропортящихся грузов

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(СамГУПС)

 

Кафедра «Управление эксплуатационной, грузовой и коммерческой работой»

 

 

Курсовая работа

по дисциплине: «Хладотранспорт и основы теплотехники»

 

На тему: «Организация перевозок скоропортящихся грузов

на заданном направлении»

Вариант 4

 

Выполнил: студентка 2 курса

Факультета ЭЖДЛ

Группы Д-51

Ванаева М.И.

Проверил: Пацев Ю. П.

 

Самара 2016

Содержание.

 

Исходные данные. 3

Введение………………………………………………………………………………………………………………………………………………..5

1. Способы перевозки скоропортящихся грузов. 9

2. Выбор типа подвижного состава и расчет потребного количества вагонов и поездов. 15

3. Теплотехнический расчет и подбор холодильно – энергетического оборудования вагона. 21

4. Определение станций экипировки рефрижераторных вагонов. 21

5. Техническое обслуживание рефрижераторных вагонов. 35

6. Технология выполнения коммерческих и грузовых операций со скоропортящимися грузами на станциях. 38

7. Показатели использования изотермических вагонов. 38

Заключение. 52

Список использованных источников…………………………………………………………………………………………………..53

 

 

Исходные данные

Направление	Грузопоток, тыс. т. в год	Мясо мороже-ное	Рыба охлажден-ная	Рыба моро-женая	Фрук-ты и ягоды	Кон-сервы	Молоч-ные продукты	Время года
Астрахань-Новосибирск	520	25%	10%	25%	20%	15%	5%	Лето

 

Температура на территории страны.

Название города	Температура на 13 часов дня,	Температура на 01 час ночи,
Астрахань	+34	+29
Аксарайская	+30	+19
Атырау	+31	+25
Рудный	+26	+20
Омск	+26	+16
Каргат	+22	+18
Новосибирск	+30	+23

 

Нормы суточного пробега по видам отправок, км/сут

Расстояние перевозки, км	Грузовая скорость		Большая скорость
	Повагонные	Контейнерные и мелкие	Повагонные	Крупнотоннажные рефрежераторные контейнеры на сцепах	Универсальные контейнеры и мелкие отправки
До 199	110	-	140	110	90
200…599	160	75	210	160	120
600…999	240	100	310	250	180
1000…1999	310	140	400	320	150
2000…2999	330	180	430	340	270
3000…4999	380	230	480	380	300
5000…6999	400	270	500	420	340
7000 и более	420	300	520	450	360

 

Режим перевозки скоропортящихся грузов

Наименование груза	Режим перевозки
	t,	Вентилир.
Мясо мороженое	-9…-12	нет
Рыба охлажденная	0….2	нет
Рыба мороженая	-9…-12	нет
Фрукты и ягоды	+2…+5	нет
Консервы	+1…+10	нет
Молочные продукты	+2…+5	нет

 

Характеристика подвижного состава

Тип подвижного состава	Грузоподъемность, т	Погрузочный объем,	Тара, т	Температура,
				При охл.	При отопл.
5-ваг. cекция ZA-5	178	318	217	-15	+12
5-ваг. секция ZB-5	164	400	237	-15	+14
5-ваг. секция БМЗ	168	433	226	-20	+12
АРВ, длиной 19 м	40	88	44	-18	+14

 

 

Введение .

Хладотранспорт- система организации перевозки скоропортящихся грузов в особых условиях для сохранности качества этих грузов при перевозке.

Железнодорожный хладотранспорт имеет в своей системе специальный подвижной состав (вагоны-ледники) для перевозки СПГ, ледяное хозяйство (льдозаводы, льдопункты) с путевым развитием и другими специальными обустройствами для производства льда и снабжения им вагонов-ледников.

Основным критерием производства и доставки продуктов питания является удовлетворение научно-обоснованных норм их потребления населением.

Перевозкой СПГ заняты все виды изотермического транспорта. Железная дорога берет на себя большой объем дальних перевозок.

Доставка СПГ по железным дорогам осуществляется в рефрижераторных вагонах, ИВ-термосах (Изотермический вагон - термос, предназначенный для перевозки термически подготовленных скоропортящихся грузов (СПГ), в отличие от вагонов-рефрижераторов не имеет холодильной установки — поддержание температуры груза в пути следования обеспечивается за счет теплоизоляции грузового помещения и запаса тепловой энергии при погрузке груза. Вследствие этого, вагоны-термосы имеют ограничения по срокам и дальности перевозки грузов)и вагонах-термосах.

К СПГ относятся грузы, которые требуют защиты от воздействия высоких и низких температур, т. е. специальных условий транспортировки и хранения.

СПГ,перевозимые железнодорожным транспортом, классифицируются:

– по происхождению (растительные и животные);

– способу обработки (натуральные и переработанные);

– состоянию термической обработки (мороженые, охлажденные и неохлажденные).

Согласно Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом все СПГ разделены на номенклатурные группы:

· мясо и мясопродукты;

· рыба и рыбопродукты;

· плодоовощи свежие;

· продукция молочной, маслосыродельной и жировой промышленности, яйца;

· прочие СПГ (дрожжи, консервы, напитки, пчелы, биопрепараты).

Данные группы сформированы из грузов со сходными признаками или свойствами.

Обеспечить полную сохранность качества и количества груза можно только при правильной организации технологических операций по подготовке скоропортящихся грузов к железнодорожной перевозке.

Процесс подготовки грузов к перевозке наиболее часто включает следующие три группы технологических операций:

1) Подготовка продуктов по качеству – позволяет обеспечить сохранение их вкусовых и питательных свойств не только в конце процесса транспортирования, но и после длительного хранения до реализации. В этом случае сокращается также потребность в подвижном составе для перевозки недоброкачественно продукции.

Качество продукции контролируют в соответствия о ГОСТ 16504-81 путем измерений, органолептически и визуально.

При предъявлении к перевозке плодоовощные грузы сортируют. Сортировка позволяет выбрать для перевозки самую полноценную продукцию, включающую прежде всего плоды без повреждений нажимами, градобоинами, плодожоркой.

2) Проверка состояния тары. При проверке тары и упаковки СПГ обращают внимание на ее чистоту, соответствие государственному стандарту и особенностям данной продукции. Применяемая транспортная тара должна позволять наилучшим образом использовать грузоподъемность подвижного состава.

Грузы перевозятся железнодорожным транспортом в следующих видах транспортной тары: закрытых деревянных, дощатых и картонных ящиках, а также ящиках-лотках, бочках, мешках, сетках, бидонах, флягах, барабанах, специализированных стоечных поддонах. Указанная тара должна быть исправной, прочной, чистой, без следов течи, обеспечивать возможность погрузки, выгрузки и штабелирования груза механизированным способом.

При перевозке СПГ широко используются транспортные пакеты, сформированные из ящиков и ящиков-лотков. Их размеры 800 1200 1000 (1100), а масса не должна превышать 1,5 т.

3) Термическая подготовка продуктов для перевозки. Температуры, с которыми должны предъявляться грузы к перевозке, регламентируются действующими стандартами и Правилами перевозок СПГ. Сохранение качества плодов и овощей при перевозке во многом зависит от температуры их предъявления. Предварительно охлажденные плоды и овощи транспортируются лучше и более длительно хранятся до реализации. При организации перевозок охлажденных грузов отпадает необходимость в большой мощности специального оборудования рпс.

Термическую подготовку плодоовощных грузов осуществляют в специальных камерах предварительного охлаждения холодильников.

 

 

 

Рыба охлажденная

Рыба охлажденная перевозится в деревянных ящиках или сухотарных бочках. На дне тары и на каждый ряд рыбы должен быть насыпан слой чистого мелкодробленого льда. В бочках и ящиках должны быть отверстия для стока воды от таяния льда.

Охлажденная рыба должна иметь температуру в толще мяса у позвоночника в пределах от –1 до +5 ⁰С. Дата упаковки должна быть указана в удостоверении о качестве.

При отгрузке охлажденной рыбы в переходные периоды количество льда может уменьшаться, но не должно быть менее 50% веса рыбы.

 

Рыба мороженая

Рыба мороженая должна иметь температуру в толще тела при сухом и мокром замораживании не выше –8оС, а при льдосоляном или естественном, а также льдосоляном замораживании в камерах – не выше –6оС.

Перевозка мороженой рыбы допускается только в упаковке: ящиках, мешках продуктовых.

Рыба мороженая, мороженое рыбное филе, упакованные в пакеты пленочные, пачки картонные без полимерного покрытия с предварительной упаковкой рыбы в пленочные пакеты, укладываются в ящики.

Признаки доброкачественности мороженой рыбы: чистая, естественной окраски поверхность тела или потускневшая поверхность рыбы соленой и мокрой заморозки, светло- или темно- красные жабры, запах свежей рыбы.

Свежемороженую рыбу упаковывают в деревянные и картонные ящики, сухотарные бочки, корзины, короба, хлопчатобумажные мешки, рогожные кули и тюки.

На ящиках с замороженной рабой горячего копчения крупным шрифтом должна быть нанесена надпись «ЗАМОРОЖЕННАЯ».

Дощатые и фанерные ящики с рыбой и рыбной продукцией должны быть забиты и по торцам обтянуты стальной упаковочной лентой или стальной проволокой.

Ящики из гофрированного картона с продукцией должны быть обтянуты стальной проволокой или оклеены клеевой лентой. Картонные ящики с икрой зернистой оклеиваются клеевой лентой в для пояса.

Концы проволоки, обвязывающей ящики с икрой зернистой, должны быть плотно закручены.

Мешки с рыбой мороженной должны быть плотно зашиты, а бочки с рыбой – хорошо закупорены.

Фрукты и ягоды

Плодоовощи должны предъявляться к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений, повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности , а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии.

Содержание в продуктах токсичных элементов, пестицидов и нитратов не должно превышать допустимые уровни, установленные медико - биологическими требованиями и санитарными нормами качества продовольственного сырья и пищевых продуктов.

Плодоовощи должны быть упакованы в соответствующие для каждого вида в тару , если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями .В закрытую тару они укладываются плотно вровень с краями тары так , чтобы они не бились и не терлись. В каждый ящик укладываются плоды одной размерной категории и помологической группы.

     Плодоовощи в рефрижераторных вагонах и рефрижераторных контейнерах перевозятся только в таре.

Перевозка свежих плодоовощей разрешается лишь при предъявлении карантинного сертификата.

Грузить плодоовощи в вагоны надо с особой осторожностью , не допуская повреждений тары и внутреннего оборудования изотермических вагонов. Грузовые места в вагоне размещают так , чтобы они омывались потоками воздуха. Циркуляция воздуха при этом способствует быстрому и равномерному охлаждению продукции, а при перевозке с отоплением предохраняет ее от возможного промерзания.

  Высота укладки ящиков с косточковыми плодами , фруктами и овощами свежими , а также закрытых ящиков с летними яблоками и грушами при перевозке в рефрижераторных и крытых вагонах не должна превышать 160 – 180 см.

         Полимерные и дощатые ящики с виноградом в рефрижераторных вагонах укладывают на высоту 200-220 см. Во все типы вагонов ящичные поддоны с дынями грузят на высоту не менее двух ярусов , а ящиков 1800-2000 мм. Перевозка дынь без тары не допускается.

   При перевозке в рефрижераторных вагонах температурный режим :

1) картофель, виноград , ягоды, цитрусовые плоды, яблоки ,груши и другие плодоовощи , кроме поименованных ниже - от +5 до + 2 град., при отопление вентилируют, при охлаждении- нет;

2) томаты розовой и бурой спелости , огурцы, баклажаны , перец сладкий , дыни ,тыква, ананасы, лимоны – от +9 до + 6 град. , вентилируют при отоплении;

 3) томаты молочной спелости – от +16 до + 9ОС,          вентилируют при отоплении;

 4) бананы от + 14 до + 12 ОС вентилируют при охлаждении и отоплении.

 Консервы

Консервную продукцию перевозят в жестяной, стеклянной или бочковой таре.

Консервную продукцию в жестяной и стеклянной расфасовке упаковывают в ящики. Банки должны быть уложены так, чтобы исключалась возможность их перемещения.

Консервы транспортируют всеми видами транспорта в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозок скоропортящихся грузов, действующими на соответствующем виде транспорта. В пакетированном виде транспортируют в соответствии с нормативно-технической документацией на способы и средства пакетирования. Средства скрепления в транспортные пакеты по ГОСТ 21650-76 с основными параметрами и размерами по ГОСТ 24597-81. При транспортировании в адрес одного получателя двух и более грузовых мест производится их укрупнение в транспортные пакеты по ГОСТ 26663-85.

Молочные продукты

Молоко может перевозиться как тарным, так и бестарным способом. Второй вариант предусматривает наличие специализированных машин – цистерн. Доставку молочных продуктов осуществляют только тарным способом. С низовых молочных заводов в цистернах может перевозиться молоко, кислотность которого не превышает 19 градусов Тернера. С апреля по сентябрь температура молока не должна быть больше +6 градусов, в остальные месяцы максимальная температура ограничивается +2 град. Молоко, предъявляемое к доставке в торговые предприятия и пункты общественного питания с городских молочных заводов, может иметь температуру до +8 градусов. Кислотность и температура молока – это те параметры, которые обязательно должны указываться грузоотправителем в накладной.

Техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. Перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры.

Подготовка под погрузку вагонов и контейнеров, принадлежащих перевозчику, проводится перевозчиком или грузоотправителем за счет перевозчика в соответствии с заключенными между ними договорами, а подготовка вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, проводится грузоотправителем.

Все транспортные средства, используемые для перевозки пищевых продуктов согласно статье 19 Федерального закона «О качестве и безопасности пищевых продуктов» от 2 января 2000 года №29-ФЗ должны иметь санитарные паспорта, оформленные в установленном порядке.

Санитарные паспорта в отношении транспортных средств, не принадлежащих перевозчику, получает собственник или арендатор данных транспортных средств.

Перед погрузкой СПГ вагоны проходят технический осмотр (ТО), который выполняется работниками вагонной службы на пунктах технического осмотра (ПТО).

Технический осмотр включает проверку:

– состояния и износа узлов и деталей подвижного состава;

– исправности тормозного оборудования и автосцепок, кузова и переходных площадок, а также другие операции.

С вагонами также производится коммерческий осмотр на пунктах коммерческого осмотра (ПКО).

Коммерческий осмотр вагонов – это осмотр вагонов с точки зрения обеспечения сохранности груза при перевозке. Исправность вагонов в коммерческом отношении характеризуется:

– состоянием грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза;

– качеством очистки от ранее перевозимого груза;

– отсутствием внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, масляных пятен и других загрязнений, которые могут испортить груз;

– особенностями внутренней конструкций вагонов, контейнеров, влияющих на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке (отсутствие щелей и отверстий, через которые может произойти утечка груза или проникнуть влага; отсутствие в полу торчащих гвоздей или болтов, которые могут повредить груз; плотное закрытие люков, дверей, увязочных скоб платформ и др.)

Пригодность в коммерческом отношении контейнеров для перевозки конкретного груза определяется грузоотправителем.

Грузоотправитель вправе отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для перевозки конкретного груза, и перевозчик обязан подать взамен другие вагоны, контейнеры.

Прием к перевозке каждой отправки грузоотправитель и перевозчик оформляют договором перевозки в пользу третьего лица – грузополучателя, не принимающего непосредственного участия в данной процедуре. Условия договора перевозки четко ограничены Уставом железнодорожного транспорта РФ. Другие соглашения между грузоотправителем или грузополучателем и перевозчиком запрещены и не имеют силы.

Основным перевозочным документом является транспортная железнодорожная накладная. При предъявлении груза для перевозки грузоотправитель представляет перевозчику на каждую отправку, составленную в соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом накладную. Все сведения, заносимые в накладную грузоотправителем, следует рассматривать, как выдвигаемые условия договора перевозки. Договор перевозки вступает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с накладной. В подтверждение приема груза к перевозке перевозчик обязан проставить в оригинале накладной календарный штемпель.

Накладная состоит из четырех листов:

лист 1 – оригинал накладной;

лист 2 – дорожная ведомость;

лист 3 – корешок дорожной ведомости;

лист 4 – квитанция о приеме груза.

Оригинал накладной следует с грузом от станции отправления до станции назначения и выдается грузополучателю. По оригиналу накладной устанавливают взаимные права, обязанности и ответственность между собой грузоотправитель и грузополучатель, производят расчеты, определяют условия перевозки данного груза и др. Таким образом, оригинал накладной имеет как юридическое, так и расчетное значение. Поэтому все графы накладной должны заполняться четко без исправлений и помарок. Накладная должна быть заверена грузоотправителем (подпись и печать) и перевозчиком (штемпель дороги и станции отправления).

Грузоотправитель должен точно заполнить в накладной следующие данные:

– наименования станции и дороги назначения в соответствии с Тарифным руководством № 4;

– наименование получателя (без сокращений);

– наименование груза в соответствии с Прейскурантом №10-01 (Тарифное руководство № 1);

– массу груза;

– отметки и заявления грузоотправителя об особых условиях перевозок груза и др.

Если к перевозке предъявляется несколько грузов в отправке, то к накладной прикладывается перечень грузов на отдельном бланке.

Перевозчик имеет право проверять достоверность массы грузов и других сведений, указанных грузоотправителем в накладной.

Дорожная ведомость – документ расчетно-финансового значения. Кроме данных, содержащихся в накладной, в дорожной ведомости указываются данные о проследовании пунктов перехода с дороги на дорогу и данные для расписки грузополучателя. По дорожным ведомостям определяют выполнение плана перевозок по дорогам, доходы от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки грузов, а также информационное обеспечение автоматизированной системы единого комплекса интегрированной обработки дорожной ведомости (ЕК ИОДВ).

Дорожная ведомость следует с грузом до станции назначения. После выгрузки груза на станции назначения и раскредитования (оформления выдачи и расчеты после выгрузки) документов грузополучатель расписывается в дорожной ведомости в получении груза. Затем дорожная ведомость следует в отдел учета первичной информации ДЦФТО дороги назначения. После обработки и снятия информации по данным дорожной ведомости, она хранится в архиве дороги назначения.

Корешок дорожной ведомости – основной документ для определения платы за перевозку при централизованных расчетах через банк и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок. Корешок дорожной ведомости используется для составления сообщений в системы ЕК ИОДВ. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления и с ежесуточным отчетом об отправленных грузах пересылается в отдел учета первичной информации ДЦФТО дороги отправления. Там производится обработка и снятие информации по данным корешка дорожной ведомости. Затем корешок дорожной ведомости следует в архив дороги отправления.

Квитанция о приеме груза – юридический документ, подтверждающий прием дорогой груза к перевозке от грузоотправителя (роспись грузоотправителя в соответствующей графе). Квитанция в приеме груза выдается грузоотправителю.

Перевозочные документы нумеруются после оформления приема груза к перевозке по Книге нумерации грузовых отправок, а также в информационных базах данных.

К накладной должны быть приложены документы, предусмотренные Правилами перевозок отдельных грузов, а также таможенными и другими административными правилами.

Для перевозки по железной дороге СПГ должны быть оформлены дополнительные документы, подтверждающие качественное состояние грузов и возможность их перевозки.

В зависимости от вида скоропортящегося груза, места его происхождения или производства, а также других условий грузоотправитель обязан вместе с накладной предоставить станции отправления дополнительные документы.

Документ о качестве груза (удостоверение о качестве, сертификат качества), датированное днем погрузки груза в вагон за подписью и печатью грузоотправителя, предъявляется на каждую отправку любых скоропортящихся грузов. В нем указываются, кроме данных об отправителе и получателе, количестве мест и массе груза в вагоне или контейнере, точное наименование груза, его термическая подготовка к перевозке (мороженый, охлажденный или неохлажденный), качественное состояние груза, сорт продукта, вид, категория, назначение (для хранения, реализации или в промышленную переработку), транспортабельность груза (технологический срок доставки), номер стандарта. Для охлажденных и мороженых грузов должна быть указана их температура при погрузке в вагоны, для мяса охлажденного или остывшего всех видов, птицы битой – дополнительно дата убоя животных и птицы; для дрожжей хлебопекарных прессованных – дата выработки, стойкость, подъемная сила, влажность и кислотность; плодово-ягодных культур – помологический сорт, дата сбора; овощных культур – ботанический сорт; маргарина, жиров хлебопекарных, кулинарных и кондитерских брусковых – показатель твердости; грузов, перевозимых в рефрижераторных вагонах – пределы допускаемых изменений температуры в соответствии с нормативными документами. Если погрузка в вагоны производится с подвозом грузов автомобилями, то в удостоверении о качестве указываются тип машины, расстояние подвоза и температура наружного воздуха.

При наличии на станции отправления государственного инспектора по качеству состояние скоропортящегося груза может быть проверено этим инспектором с выдачей сертификата, который прилагается к накладной взамен удостоверения о качестве.

Ветеринарное свидетельство (ветеринарный сертификат) выдаётся на пищевые продукты и сырье животного происхождения (мясо и мясопродукты, кроме колбас, топленых жиров и консервов, сало, эндокринное сырье и субпродукты, кроме готовой продукции молочных заводов). Документ оформляется ветеринарным персоналом в местах заготовок или производства этих продуктов для подтверждения их ветеринарного благополучия и качества. После осмотра груза перед погрузкой ветеринарное свидетельство визируется представителем Госветнадзора. Свидетельство действительно для предъявления на станции погрузки в течение 5 дней со дня выдачи.

На пограничных и припортовых станциях ветеринарно-санитарный надзор осуществляют пограничные и контрольные ветеринарные пункты, которые взамен имеющихся при грузе ветеринарных документов выдают сертификат специальной формы на экспортируемые животные продукты или ветеринарное свидетельство на импортируемые грузы.

Фитосанитарный (карантинный) сертификат (карантинное разрешение) выдают государственные инспекции по карантину на грузы растительного происхождения (плоды, овощи, посадочный и посевной материал и др.) в случае вывоза их из районов, в которых действуют карантинные ограничения, и во всех случаях перевозки таких грузов на экспорт или по импорту.

Сертификат или разрешение оставляют на станции отправления и хранят как документ строгой отчетности, а их дубликат прикладывают к перевозочным документам и выдают грузополучателю.

Документ о содержании токсикантов в продукции растениеводства и соблюдении регламентов применения пестицидов выдается при перевозке плодов семечковых, косточковых, цитрусовых, бананов, ягод, овощей, бахчевых культур и картофеля.

Акт экспертизы или справку о качестве выдает эксперт Торгово-промышленной палаты России на пограничных станциях или в портах на импортные скоропортящиеся грузы. В этом документе отражают соответствие продукта и тары условиям контракта, процент испорченной продукции и возможный срок дальнейшей перевозки груза (транспортабельность), исходя из его качественного состояния.

Не допускается оформление одним перевозочным документом перевозки:

– грузов, которые по своим свойствам не допускаются к совместной перевозке;

– грузов, требующих соблюдения при перевозках особых мер предосторожности с грузами, не требующими особых предосторожностей;

– грузов, требующих санитарных, ветеринарных, таможенных и других административных правил с грузами, не требующими соблюдения таких правил.

Дополнительно документы оформляются грузоотправителем, следуют с грузом и выдаются грузополучателю.

 

Расчеты.

Полученные расчеты сводятся в таблицу 7.1

Таблица 7.1- Расчет статической нагрузки

Тип подвижного состава	Род перевозимого груза	Количество погруженного груза, т	Количество вагонов (секций)	, т/ваг.(секц.)
1	2	3	4	5
5-вагонная секция	Мясо мороженое Рыба охлажденная  Рыба мороженая Фрукты и ягоды Консервы Молочные продукты	97500 15600 52000 104000 78000 26000	1730 600 1815 3675 10085 455	56,36 26 28,65 28,299 7,734 57,143
Итого:	-	373100	18360	204,186
АРВ	Мясо мороженое Рыба охлажденная Рыба мороженая Фрукты и ягоды Консервы Молочные продукты	32500 36400 78000 - - -	568 1378 2685 - - -	57,218 26,41 29,050 - - -
Итого:	-	146900	4631	112,678
Усредненный вагон	Все грузы	520000	22991	22,618

Примечание. Принимаются в составе 5-вагонной секции четыре грузовых вагона.

     

Заключение

Данная курсовая работа позволила изучить способы перевозки различных скоропортящихся грузов, их подготовку к перевозке, температурный и влажностный режим, узнать сроки их транспортабельности и способы погрузки в  вагон.

 Во втором разделе подробно рассмотрели технико-эксплуатационные характеристики различных подвижных составов, ознакомились с их конструкцией, геометрическими размерам и другими параметрами. Также в данном разделе научились определять тарифное расстояние и сроки доставки грузов. Полученные данные отразили в таблицах.

В третьем разделе ознакомились с теплотехническим расчетом; в четвертом - с определением станции экипировки; в пятом - рассмотрели техническое обслуживание рефрижераторных вагонов; в шестом разделе изучили технологию коммерческих и грузовых операций со скоропортящимися грузами на станции. Также научились производить расчет показателей использования вагонов при перевозке СПГ на заданном направлении; в седьмом разделе научились рассчитывать показатели использования изотермических вагонов.

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(СамГУПС)

 

Кафедра «Управление эксплуатационной, грузовой и коммерческой работой»

 

 

Курсовая работа

по дисциплине: «Хладотранспорт и основы теплотехники»

 

На тему: «Организация перевозок скоропортящихся грузов

на заданном направлении»

Вариант 4

 

Выполнил: студентка 2 курса

Факультета ЭЖДЛ

Группы Д-51

Ванаева М.И.

Проверил: Пацев Ю. П.

 

Самара 2016

Содержание.

 

Исходные данные. 3

Введение………………………………………………………………………………………………………………………………………………..5

1. Способы перевозки скоропортящихся грузов. 9

2. Выбор типа подвижного состава и расчет потребного количества вагонов и поездов. 15

3. Теплотехнический расчет и подбор холодильно – энергетического оборудования вагона. 21

4. Определение станций экипировки рефрижераторных вагонов. 21

5. Техническое обслуживание рефрижераторных вагонов. 35

6. Технология выполнения коммерческих и грузовых операций со скоропортящимися грузами на станциях. 38

7. Показатели использования изотермических вагонов. 38

Заключение. 52

Список использованных источников…………………………………………………………………………………………………..53

 

 

Исходные данные

Направление	Грузопоток, тыс. т. в год	Мясо мороже-ное	Рыба охлажден-ная	Рыба моро-женая	Фрук-ты и ягоды	Кон-сервы	Молоч-ные продукты	Время года
Астрахань-Новосибирск	520	25%	10%	25%	20%	15%	5%	Лето

 

Температура на территории страны.

Название города	Температура на 13 часов дня,	Температура на 01 час ночи,
Астрахань	+34	+29
Аксарайская	+30	+19
Атырау	+31	+25
Рудный	+26	+20
Омск	+26	+16
Каргат	+22	+18
Новосибирск	+30	+23

 

Нормы суточного пробега по видам отправок, км/сут

Расстояние перевозки, км	Грузовая скорость		Большая скорость
	Повагонные	Контейнерные и мелкие	Повагонные	Крупнотоннажные рефрежераторные контейнеры на сцепах	Универсальные контейнеры и мелкие отправки
До 199	110	-	140	110	90
200…599	160	75	210	160	120
600…999	240	100	310	250	180
1000…1999	310	140	400	320	150
2000…2999	330	180	430	340	270
3000…4999	380	230	480	380	300
5000…6999	400	270	500	420	340
7000 и более	420	300	520	450	360

 

Режим перевозки скоропортящихся грузов

Наименование груза	Режим перевозки
	t,	Вентилир.
Мясо мороженое	-9…-12	нет
Рыба охлажденная	0….2	нет
Рыба мороженая	-9…-12	нет
Фрукты и ягоды	+2…+5	нет
Консервы	+1…+10	нет
Молочные продукты	+2…+5	нет

 

Характеристика подвижного состава

Тип подвижного состава	Грузоподъемность, т	Погрузочный объем,	Тара, т	Температура,
				При охл.	При отопл.
5-ваг. cекция ZA-5	178	318	217	-15	+12
5-ваг. секция ZB-5	164	400	237	-15	+14
5-ваг. секция БМЗ	168	433	226	-20	+12
АРВ, длиной 19 м	40	88	44	-18	+14

 

 

Введение .

Хладотранспорт- система организации перевозки скоропортящихся грузов в особых условиях для сохранности качества этих грузов при перевозке.

Железнодорожный хладотранспорт имеет в своей системе специальный подвижной состав (вагоны-ледники) для перевозки СПГ, ледяное хозяйство (льдозаводы, льдопункты) с путевым развитием и другими специальными обустройствами для производства льда и снабжения им вагонов-ледников.

Основным критерием производства и доставки продуктов питания является удовлетворение научно-обоснованных норм их потребления населением.

Перевозкой СПГ заняты все виды изотермического транспорта. Железная дорога берет на себя большой объем дальних перевозок.

Доставка СПГ по железным дорогам осуществляется в рефрижераторных вагонах, ИВ-термосах (Изотермический вагон - термос, предназначенный для перевозки термически подготовленных скоропортящихся грузов (СПГ), в отличие от вагонов-рефрижераторов не имеет холодильной установки — поддержание температуры груза в пути следования обеспечивается за счет теплоизоляции грузового помещения и запаса тепловой энергии при погрузке груза. Вследствие этого, вагоны-термосы имеют ограничения по срокам и дальности перевозки грузов)и вагонах-термосах.

К СПГ относятся грузы, которые требуют защиты от воздействия высоких и низких температур, т. е. специальных условий транспортировки и хранения.

СПГ,перевозимые железнодорожным транспортом, классифицируются:

– по происхождению (растительные и животные);

– способу обработки (натуральные и переработанные);

– состоянию термической обработки (мороженые, охлажденные и неохлажденные).

Согласно Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом все СПГ разделены на номенклатурные группы:

· мясо и мясопродукты;

· рыба и рыбопродукты;

· плодоовощи свежие;

· продукция молочной, маслосыродельной и жировой промышленности, яйца;

· прочие СПГ (дрожжи, консервы, напитки, пчелы, биопрепараты).

Данные группы сформированы из грузов со сходными признаками или свойствами.

Обеспечить полную сохранность качества и количества груза можно только при правильной организации технологических операций по подготовке скоропортящихся грузов к железнодорожной перевозке.

Процесс подготовки грузов к перевозке наиболее часто включает следующие три группы технологических операций:

1) Подготовка продуктов по качеству – позволяет обеспечить сохранение их вкусовых и питательных свойств не только в конце процесса транспортирования, но и после длительного хранения до реализации. В этом случае сокращается также потребность в подвижном составе для перевозки недоброкачественно продукции.

Качество продукции контролируют в соответствия о ГОСТ 16504-81 путем измерений, органолептически и визуально.

При предъявлении к перевозке плодоовощные грузы сортируют. Сортировка позволяет выбрать для перевозки самую полноценную продукцию, включающую прежде всего плоды без повреждений нажимами, градобоинами, плодожоркой.

2) Проверка состояния тары. При проверке тары и упаковки СПГ обращают внимание на ее чистоту, соответствие государственному стандарту и особенностям данной продукции. Применяемая транспортная тара должна позволять наилучшим образом использовать грузоподъемность подвижного состава.

Грузы перевозятся железнодорожным транспортом в следующих видах транспортной тары: закрытых деревянных, дощатых и картонных ящиках, а также ящиках-лотках, бочках, мешках, сетках, бидонах, флягах, барабанах, специализированных стоечных поддонах. Указанная тара должна быть исправной, прочной, чистой, без следов течи, обеспечивать возможность погрузки, выгрузки и штабелирования груза механизированным способом.

При перевозке СПГ широко используются транспортные пакеты, сформированные из ящиков и ящиков-лотков. Их размеры 800 1200 1000 (1100), а масса не должна превышать 1,5 т.

3) Термическая подготовка продуктов для перевозки. Температуры, с которыми должны предъявляться грузы к перевозке, регламентируются действующими стандартами и Правилами перевозок СПГ. Сохранение качества плодов и овощей при перевозке во многом зависит от температуры их предъявления. Предварительно охлажденные плоды и овощи транспортируются лучше и более длительно хранятся до реализации. При организации перевозок охлажденных грузов отпадает необходимость в большой мощности специального оборудования рпс.

Термическую подготовку плодоовощных грузов осуществляют в специальных камерах предварительного охлаждения холодильников.

 

 

 

Способы перевозки скоропортящихся грузов

 

К скоропортящимся грузам относятся грузы, которые при хранении и перевозки требуют защиты от воздействия высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования. Скоропортящиеся грузы перевозятся в изотермических вагонах, крытых вагонах, универсальных и рефрижераторных вагонах. Предъявляемые к перевозке скоропортящиеся грузы должны соответствовать требованиям, установленным нормативными документами.

При подготовке и организации перевозок скоропортящихся грузов необходимо учитывать продолжительность перевозки, климатические условия района погрузки и предполагаемого направления перевозки. В зависимости от периода года и направления выбирается способ перевозки.

По термической обработке грузы разделяют на мороженные, подмороженные, охлажденные и термически не обработанные. В зависимости от этого и от календарного периода года их перевозят с охлаждением, без охлаждения, с утеплением или отоплением вагонов.

Для определенного груза существуют свои правила и способы перевозки.

 Мясо мороженое

Мороженное мясо должно иметь температуру в толще мышц не выше - 6ОС. При перевозке на экспорт мороженное мясо должно иметь температуру не выше – 10ОС.

  Туши крупного рогатого скота и прочих крупных животных должны быть разделаны на продольные полутуши и четвертины ; туши свиней – на продольные полутуши или целые туши без голов; баранина и мясо прочих мелких животных предъявляется к перевозке целыми тушами без голов.

На тушах , полутушах и четвертинах не должно быть остатков внутренних органов , сгустков крови ,бахромок, загрязнений , а также льда и снега. Тушы, полутушы и четвертины не должны иметь повреждений поверхности, выхватов подкожного жира, кровоподтеков и побитостей. У мороженного мяса , выпускаемого для реализации, допускается наличие зачисток, выхватов подкожного жира на площади , не превышающей 15 % поверхности.

Отгруженное на экспорт с перегрузкой на пограничных станциях мороженное мясо предъявляется в упаковке и перевозится в рефрижераторных вагонах и рефрижераторных контейнерах. Допускается отгрузка мороженного мяса в тушах и полутушах без упаковки. При этом грузоотправитель обязан застилать пол и стены вагона на высоту погрузки чистой бумагой или одновременно вкладывать в вагон не менее 8 кг. Бумаги для застилки пола и стен иностранных вагонов.

 Мороженное мясо укладывают в вагоны плотным штабелем , чтобы к свести к минимуму циркуляцию воздуха между отдельными местами. Четвертины мороженного мяса начинают укладывать от торцевых стен вагона. В нижний ряд кладут передки шейными разрезами в сторону торцевой стены и наружной поверхностью к напольным решеткам , во торой ряд – задки , в третий -снова передки , но шейными разрезами в сторону междверного пространства и т. д .В междверном пространстве полутушки укладывают начиная от противопогрузочной двери шейными разрезами в сторону продольной оси вагона. Баранину и свинину кладут рядами вдоль вагона в междверном пространстве – поперек вагона.

Мясо разных категорий упитанности загружают в вагон раздельно.

Температурный режим при перевозке в рефрижераторных вагонах от 0 до – 9 град., не вентилируют.

Рыба охлажденная

Рыба охлажденная перевозится в деревянных ящиках или сухотарных бочках. На дне тары и на каждый ряд рыбы должен быть насыпан слой чистого мелкодробленого льда. В бочках и ящиках должны быть отверстия для стока воды от таяния льда.

Охлажденная рыба должна иметь температуру в толще мяса у позвоночника в пределах от –1 до +5 ⁰С. Дата упаковки должна быть указана в удостоверении о качестве.

При отгрузке охлажденной рыбы в переходные периоды количество льда может уменьшаться, но не должно быть менее 50% веса рыбы.

 

Рыба мороженая

Рыба мороженая должна иметь температуру в толще тела при сухом и мокром замораживании не выше –8оС, а при льдосоляном или естественном, а также льдосоляном замораживании в камерах – не выше –6оС.

Перевозка мороженой рыбы допускается только в упаковке: ящиках, мешках продуктовых.

Рыба мороженая, мороженое рыбное филе, упакованные в пакеты пленочные, пачки картонные без полимерного покрытия с предварительной упаковкой рыбы в пленочные пакеты, укладываются в ящики.

Признаки доброкачественности мороженой рыбы: чистая, естественной окраски поверхность тела или потускневшая поверхность рыбы соленой и мокрой заморозки, светло- или темно- красные жабры, запах свежей рыбы.

Свежемороженую рыбу упаковывают в деревянные и картонные ящики, сухотарные бочки, корзины, короба, хлопчатобумажные мешки, рогожные кули и тюки.

На ящиках с замороженной рабой горячего копчения крупным шрифтом должна быть нанесена надпись «ЗАМОРОЖЕННАЯ».

Дощатые и фанерные ящики с рыбой и рыбной продукцией должны быть забиты и по торцам обтянуты стальной упаковочной лентой или стальной проволокой.

Ящики из гофрированного картона с продукцией должны быть обтянуты стальной проволокой или оклеены клеевой лентой. Картонные ящики с икрой зернистой оклеиваются клеевой лентой в для пояса.

Концы проволоки, обвязывающей ящики с икрой зернистой, должны быть плотно закручены.

Мешки с рыбой мороженной должны быть плотно зашиты, а бочки с рыбой – хорошо закупорены.

Фрукты и ягоды

Плодоовощи должны предъявляться к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений, повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности , а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии.

Содержание в продуктах токсичных элементов, пестицидов и нитратов не должно превышать допустимые уровни, установленные медико - биологическими требованиями и санитарными нормами качества продовольственного сырья и пищевых продуктов.

Плодоовощи должны быть упакованы в соответствующие для каждого вида в тару , если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями .В закрытую тару они укладываются плотно вровень с краями тары так , чтобы они не бились и не терлись. В каждый ящик укладываются плоды одной размерной категории и помологической группы.

     Плодоовощи в рефрижераторных вагонах и рефрижераторных контейнерах перевозятся только в таре.

Перевозка свежих плодоовощей разрешается лишь при предъявлении карантинного сертификата.

Грузить плодоовощи в вагоны надо с особой осторожностью , не допуская повреждений тары и внутреннего оборудования изотермических вагонов. Грузовые места в вагоне размещают так , чтобы они омывались потоками воздуха. Циркуляция воздуха при этом способствует быстрому и равномерному охлаждению продукции, а при перевозке с отоплением предохраняет ее от возможного промерзания.

  Высота укладки ящиков с косточковыми плодами , фруктами и овощами свежими , а также закрытых ящиков с летними яблоками и грушами при перевозке в рефрижераторных и крытых вагонах не должна превышать 160 – 180 см.

         Полимерные и дощатые ящики с виноградом в рефрижераторных вагонах укладывают на высоту 200-220 см. Во все типы вагонов ящичные поддоны с дынями грузят на высоту не менее двух ярусов , а ящиков 1800-2000 мм. Перевозка дынь без тары не допускается.

   При перевозке в рефрижераторных вагонах температурный режим :

1) картофель, виноград , ягоды, цитрусовые плоды, яблоки ,груши и другие плодоовощи , кроме поименованных ниже - от +5 до + 2 град., при отопление вентилируют, при охлаждении- нет;

2) томаты розовой и бурой спелости , огурцы, баклажаны , перец сладкий , дыни ,тыква, ананасы, лимоны – от +9 до + 6 град. , вентилируют при отоплении;

 3) томаты молочной спелости – от +16 до + 9ОС,          вентилируют при отоплении;

 4) бананы от + 14 до + 12 ОС вентилируют при охлаждении и отоплении.

 Консервы

Консервную продукцию перевозят в жестяной, стеклянной или бочковой таре.

Консервную продукцию в жестяной и стеклянной расфасовке упаковывают в ящики. Банки должны быть уложены так, чтобы исключалась возможность их перемещения.

Консервы транспортируют всеми видами транспорта в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозок скоропортящихся грузов, действующими на соответствующем виде транспорта. В пакетированном виде транспортируют в соответствии с нормативно-технической документацией на способы и средства пакетирования. Средства скрепления в транспортные пакеты по ГОСТ 21650-76 с основными параметрами и размерами по ГОСТ 24597-81. При транспортировании в адрес одного получателя двух и более грузовых мест производится их укрупнение в транспортные пакеты по ГОСТ 26663-85.

Молочные продукты

Молоко может перевозиться как тарным, так и бестарным способом. Второй вариант предусматривает наличие специализированных машин – цистерн. Доставку молочных продуктов осуществляют только тарным способом. С низовых молочных заводов в цистернах может перевозиться молоко, кислотность которого не превышает 19 градусов Тернера. С апреля по сентябрь температура молока не должна быть больше +6 градусов, в остальные месяцы максимальная температура ограничивается +2 град. Молоко, предъявляемое к доставке в торговые предприятия и пункты общественного питания с городских молочных заводов, может иметь температуру до +8 градусов. Кислотность и температура молока – это те параметры, которые обязательно должны указываться грузоотправителем в накладной.

123456Следующая ⇒

Поделиться: