Организация управления работой МТП

 

Управление производством направлено на обеспечение согласованной, слаженной и эффективной деятельности всех подразделений хозяйства. При эксплуатации МТП необходимо четко распределять функции среди инженерно-технических работников (ИТР). Основной задачей ИТР является надежная подготовка техники и четкое проведение технических обслуживаний в период эксплуатации и хранения.

Количественный состав ИТР по эксплуатации МТП определяется по годовой наработке тракторов в условных эталонных гектарах с учетом состава тракторного парка. При этом необходимо учитывать трудоемкости технического обслуживания и производства механизированных работ.

Количество ИТР по эксплуатации МТП ( ,чел) определяется по формуле [1]:

(2.35)

 

где и  – коэффициенты, устанавливающие соотношение между количеством ИТР и количеством механизаторов, обеспечивающих, соответственно ТО и использование техники, = 0,14; =0,05 [1];

 и  - соответственно, годовые трудоемкости технических обслуживаний, ремонта и хранения МТП и производства механизированных работ, чел×ч;

- годовой фонд времени рабочего, = 1920,6 ч.

Величина  определяется по формуле:

                                                               

(2.36)

                                                               

где - трудоемкость проведения ТО и ремонтов тракторов, = 688,9 чел×ч [Таблица 2.4 данной работы];

 - трудоемкость проведения СТО тракторов, = 473 чел×ч;

 - трудоемкость проведения СТО, хранения и ремонта сельхозмашин,  = 12066 чел×ч;

 - трудоемкость проведения ЕТО и хранения тракторов, = 433,7 чел×ч.

Тогда:

           = 688,9 + 473 + 12066 + 433,7 = 13662 чел×ч.

 

Трудоемкость механизированных ( , чел×ч) работ определяется по формуле [7]:

(2.37)

                                                               

где - удельная трудоемкость механизированных работ, для тракторов класса 30 кН = 1000, для тракторов класса тяги 14 кН = 1670 чел×ч на 1000 усл. га [1];

- годовая наработка, для тракторов класса 30 кН = 12,96; для тракторов класса 14 кН = 9,52 тыс. усл. га [Таблица 2.1 данной работы].

Тогда:

                     чел×ч.

 

После подстановки всех значений в формулу (2.35) получается:           

 

                      чел.

 

Окончательно принимается два инженерно-технических работника.

 

 

Выводы

Целью данного курсового проекта является определение оптимального состава машинно-тракторного парка. А так же определение потребности в горюче-смазочных материалах, механизаторских кадрах и инженерно-технических работниках для выполнения плана механизированных работ.

В хозяйстве необходимо иметь 22 трактора, из них:

- Восемь К-701;

- Три ДТ-75М;

- Одиннадцать МТЗ-80.

А так же шлейф сельскохозяйственных машин к ним, который описан по маркам в таблице 2.2 данного раздела.

Для качественного технического обслуживания, ремонта, хранения техники, и устранения технических неисправностей требуется 12 мастеров – наладчиков.

 Для четкой организации технической эксплуатации машинно-тракторного парка требуются двое инженерно-технических работников.

Для высокой эффективности эксплуатации машинно-тракторного парка необходимо выполнять ряд мероприятий.

К агротехническим относятся:

- принятие прогрессивных технологий возделывания сельскохозяйственных культур;

- строгое соблюдение агротехнических требований;

- посев районированных сортов семян;

- систематический контроль за качеством механизированных работ.

К организационным мероприятиям относятся:

- рациональная расстановка работников по рабочим местам;

- грамотная и эффективная организация инженерно-технической службы;

- обучение работников и повышение их квалификации.

К экономическим мероприятиям относится:

- правильное нормирование труда механизаторов;

- материальное стимулирование работников.

Ряд технических мероприятий:

- правильное комплектование машинно-тракторных агрегатов;

- экономия и грамотное использование горюче-смазочных материалов;

- своевременное техническое обслуживание МТП.

Время простоев по техническим причинам составляет 25-30% от общего рабочего времени, в результате этого техническая готовность тракторов и с.х. машин снижается до 60-70%, удлиняются сроки выполнения полевых работ, что увеличивает потери с.х. продукции.

В связи с этим возникла необходимость изыскания путей обеспечения работоспособности с.х. техники на основе совершенствования технического сервиса для сокращения простоев и затрат на ее эксплуатацию.

Для повышения эффективности использования имеющихся ограниченных технических средств и более полного удовлетворения производителей с.х. продукции в производственно-технических услугах необходима определенная координация деятельности разрозненных сервисных предприятий на всех уровнях: районном, региональном, федеральном.

Региональные управленческие структуры могут объединить разрозненные сервисные структуры и производителей с.х. продукции, но не административно, а на кооперативной основе.

Главной составляющей технического сервиса является техническое обслуживание и ремонт МТП с.х. предприятий. Поддержание работоспособности и исправности машины -это процесс технического обслуживания, направленный на снижение темпов изнашивания их сопряжений, предупреждения отказов и заключающийся в приведении к норме параметров состояния неконструктивных элементов в случае достижения ими предельных значений.

Формирование системы технического обслуживания и ремонта (СТОР) машин осуществлялось в течении многих лет. Основой для ее разработки явились правила, предусматривающие «регламентную» стратегию ремонтно-обслуживающих работ. Использование этих правил, даже при недостаточном развитии ремонтной базы, является значительным резервом повышения надежности МТП. В хозяйствах, применяющих эту систему, затраты на капитальный ремонт снижаются на 45-47%, а производительность МТП повышается на 17-21%.

Установлены закономерности влияния плановых операций ТО на надежность отдельных узлов и агрегатов техники и машин в целом. Соблюдение правил СТОР позволяет повысить технический ресурс узлов и агрегатов трактора на 20-25%. Несоблюдение же правил ТО приводит к увеличению удельных затрат на поддержание машины в работоспособном состоянии в 2,5-3 раза, уменьшению времени полезной работы, при этом сменная производительность МТА ниже нормативной на40-50%, а перерасход топлива составляет15-25%.

⇐ Предыдущая123456

Поделиться: