I. Определение расчетных показателей работы причала

Введение

 

В данном курсовом проекте по разработке схем механизации ПГС (песчано-гравийной смеси) необходимо рассчитать, скомпоновать и сравнить 2 причала: с универсальной и специализированной схемами механизации. Под схемой механизации причала понимают совокупность перегрузочного оборудования, технологической оснастки, транспортирующих установок и инженерных сооружений, скомпонованных на причале в определенной последовательности и предназначенных для выполнения перегрузочного процесса по различным вариантам работ в соответствии с условиями перегрузочных работ.

Универсальная схема механизации основана на применении машин циклического действия и предназначена для переработки практически всех родов груза по всем вариантам работ и независимо от направления грузопотока. Данная схема хорошо применима для неустойчивого, изменчивого или малого грузооборота.

Специализированная схема механизации основана на применении машин непрерывного действия и предназначена для перегрузки одного рода груза по запроектированным вариантам работ и только в одном направлении. Данная схема хорошо применима для устойчивого большого грузооборота.

Исходными данными для расчета являются: род груза, навигационный грузооборот, характеристики транспортных средств и причальных ГПМ. По исходным данным рассчитываются все необходимые параметры, обеспечивающие бесперебойную и оптимальную работу причала, производится компоновка причала. Для сравнения причалов используются экономические критерии: приведенные затраты, прибыль от деятельности причала и срок окупаемости. После сравнения определяется оптимальная схема механизации для заданного рода груза и грузооборота.

 

I. Определение расчетных показателей работы причала

Расчетный грузооборот причала

Суточный расчетный:

Среднесуточный:

 - для груза открытого хранения

Характеристики транспортных средств

Судов:

-грузоподъемность D=2900 т

-габаритная длина 115,8 м

-габаритная ширина

-высота борта 6 м

-осадка в грузу 4 м

-общая длина трюмов

-количество трюмов:

-степень раскрытия трюмов: 100%

Вагонов:

-тип вагона: 4х-осный полувагон

-грузоподъемность

-длина по осям сцепки

-высота вагона от головки подкранового рельса

Устанавливаем фактическую загрузку судна:

Средний интервал поступления судов в порт:

Число вагонов, подаваемых на причал в сутки:

Средний интервал между подачами вагонов:

 

Определение количества перегрузочного оборудования по грузовым фронтам

Структурно-элементная схема

 

 

 

 

Капиталовложения в причал

Капвложения в перегрузочное оборудование:

Капвложения в инженерные сооружения:

Капвложения в общепортовые сооружения:

Эксплуатационные расходы

Расходы на содержание перегрузочных машин:

Расходы на содержание инженерных сооружений:

Расходы на содержание общепортовых сооружений:

Расходы на электроэнергию:

Потребляемая энергия:

 Расход энергии:

-для машин циклического действия

-для конвейерных линий

 

Расходы на топливо:

Расход топлива по машинам (Таблица №12)

Машина	Время работы ч	Расход топлива т/ч
Бульдозер	1916	0,011

 

Расходы на зарплату:

1,29 – к-т доп. расходов на содержание распределительского и обслуживающего персонала

 – к-т доплат за работу в ночное время, выходные, праздничные дни

 – суммарные трудозатраты

 – сменная тарифная ставка на сдельных работах

 – тарифная ставка на повременных работах

 – к-т начислений, учит доп. расходы на ЕСН

Для I варианта:

Для II варианта:

Заключение

 

В данном курсовом проекте были разработаны 2 схемы механизации для заданного рода груза и грузооборота. Также были проведены экономические расчеты для сравнения обеих схем. По результатам сравнения можно сделать вывод, что наиболее оптимальной схемой механизации для перегрузки ПГС с навигационным грузооборотом 1500000т является универсальная схема механизации, т.к. 2 критерия (прибыль от деятельности причала и срок окупаемости причала) более весомые, нежели у специализированной схемы, которая «выиграла» только по 1 критерию (приведенные затраты). Однако стоит отметить, что различие между критериями не превышает 3%, поэтому решение об оптимальности может быть пересмотрено инвесторами.

 

Введение

 

В данном курсовом проекте по разработке схем механизации ПГС (песчано-гравийной смеси) необходимо рассчитать, скомпоновать и сравнить 2 причала: с универсальной и специализированной схемами механизации. Под схемой механизации причала понимают совокупность перегрузочного оборудования, технологической оснастки, транспортирующих установок и инженерных сооружений, скомпонованных на причале в определенной последовательности и предназначенных для выполнения перегрузочного процесса по различным вариантам работ в соответствии с условиями перегрузочных работ.

Универсальная схема механизации основана на применении машин циклического действия и предназначена для переработки практически всех родов груза по всем вариантам работ и независимо от направления грузопотока. Данная схема хорошо применима для неустойчивого, изменчивого или малого грузооборота.

Специализированная схема механизации основана на применении машин непрерывного действия и предназначена для перегрузки одного рода груза по запроектированным вариантам работ и только в одном направлении. Данная схема хорошо применима для устойчивого большого грузооборота.

Исходными данными для расчета являются: род груза, навигационный грузооборот, характеристики транспортных средств и причальных ГПМ. По исходным данным рассчитываются все необходимые параметры, обеспечивающие бесперебойную и оптимальную работу причала, производится компоновка причала. Для сравнения причалов используются экономические критерии: приведенные затраты, прибыль от деятельности причала и срок окупаемости. После сравнения определяется оптимальная схема механизации для заданного рода груза и грузооборота.

 

I. Определение расчетных показателей работы причала

12345Следующая ⇒

Поделиться: