Рессоры (назначение, устройство, изготовление). Торсионы.

Листовые рессоры – упругие элементы, обладающие способностью гасить вертикальные колебания за счет сил трения, возникающих между листами при прогибах рессор [9].

Листовые рессоры (рис.6.2) в соответствии с ГОСТ 1425-91 изготавливаются из листов рессорно-пружинной кремнистой стали марок 55С2 и 60С2. Конструктивно рессора собирается из отдельных листов. Толщина листа рессоры колеблется от 7 – 16 мм, ширина от 63 – 120 мм.

Листы рессоры, имеющие одинаковую длину (для электровозов, как правило, верхние), называются коренными, причем последний из этих листов называется подкоренной. Количество коренных листов m = 2 ¸ 4. Остальные листы рессоры имеют различную длину и носят название наборных, их количество n = 4 ¸ 13. Для предотвращения поперечного сдвига листы обычно выполняют из желобчатой стали.

В горячем состоянии листы изгибают так, что более короткие листы имеют большую кривизну, что обеспечивает их плотное прилегание. Листы рессоры подвергают термообработке (закалка при температуре 870°С в масле и отпуск при вторичном нагреве до 470°С), а затем дробеструйному наклепу, чтобы повысить предел выносливости.

Для повышения чувствительности рессоры к изменению нагрузки и уменьшения износа листов, их поверхности смазывают смесью машинного масла (25%), солидола (25%) и графита (50%). На пакет листов в средней части надевают хомут в горячем состоянии и обжимают его одновременно со всех сторон на прессе. Материал хомута: углеродистая сталь 10 или ст3. Для снижения концентрации напряжений кромки листов у торцов закругляют. За счет различной кривизны листов и наличия стягивающего хомута между листами рессоры возникают напряжения даже при отсутствии внешней нагрузки.

Рис.6.2 Листовая рессора электровоза ВЛ80 Т, С

Основными характеристиками рессоры являются ее длина, стрела прогиба и коэффициент жесткости.

За длину рессоры принимают расстояние L между центрами отверстий коренного листа. Так как оно изменяется в зависимости от нагрузки, то различают длину рессоры в свободном состоянии и расчетную длину (при расчетной нагрузке)

Стрелой прогиба рессоры называют расстояние от прямой, соединяющей центры отверстий в верхнем листе, до его поверхности в средней части рессоры. Для рессоры в свободном состоянии это расстояние называют фабричной стрелой или стрелой прогиба в свободном состоянии. Разность стрел прогиба без нагрузки и под нагрузкой равна прогибу рессоры. Статическим ¦_ст называют прогиб рессоры под статической нагрузкой P_ст.

Коэффициент жесткости характеризует упругие свойства рессоры. Изменение прогиба рессоры сопровождается трением между ее листами. Межлистовое трение в рессоре приводит к тому, что характеристики рессоры (зависимость между нагрузкой и прогибом) при увеличении и уменьшении нагрузки не совпадают.

Характеристика, соответствующая нагружению (ОА) проходит выше теоретической (ОС), а при разгружении (ОВ) – ниже ее. Следовательно, рессора имеет как бы два коэффициента жесткости, полусумма которых равна теоретическому коэффициенту жесткости.

Как видно из рис.6.3 увеличение нагрузки, например с P₁ до P₂ вызывает увеличение прогиба на Df. Уменьшение же нагрузки с P₂ до P₃ не дает изменение прогиба рессоры, так как изменение нагрузки затрачивается на преодоление внутреннего трения между листами. Дальнейшее уменьшение нагрузки, например до P₄, вызывает уменьшение прогиба на величину Df.

Рис.6.3 – Характеристика листовой рессоры

Площадь фигуры определяет работу сил трения. При уменьшении нагрузки от Р₂ до Р₁ прогиб рессоры не изменяется, т.е. в этой области рессора работает как жесткая балка и не смягчает удары, передаваемые на раму тележки. Отрезок АС определят, таким образом, зону нечувствительности рессоры при данном статическом прогибе (нагрузка передается на раму тележки жестко в виде удара).

Большое внутреннее трение является недостатком рессор. Другой недостаток – непостоянство величины внутреннего трения. Если новые листы имеют смазанные поверхности и сравнительно небольшое внутреннее трение, то со временем коэффициент трения между листами увеличивается вследствие загрязнения поверхностей и появления ржавчины и рессора становится более жесткой. Если у новых рессор зона нечувствительности составляет 10-20% (от статической нагрузки) для рессор первой ступени, то через четыре года эксплуатации зона нечувствительности увеличивается в 2-3 раза. Поэтому, несмотря на то, что применение рессор в ряде случаев позволяет упростить конструкцию подвешивания, их применение в современных пассажирских электровозах ограничено. Предпочтение отдается пружинам и другим деталям.

 

Торсионы

Кроме обычных типов рессорного подвешивания (рессор и пружин), в некоторых конструкциях используются торсионные рессоры, в которых в качестве упругого элемента используется стержень с прямой осью, работающий на кручение [12]. Схематично устройство торсионного подвешивания в применении к тележкам показано на рис.6.5 нагрузка от подпятника 1 (без рессор или пружин) через брус 2 и подвески 3 передается рычагу 4, который закреплен на стержне (торсионе) 5; другой конец торсиона жестко закреплен на раме тележки 6. Стержень 5 закреплен неподвижно во втулке 7 и может свободно поворачиваться относительно подшипника 8, являющегося его второй опорой.

Рис.6.5 Схема торсионного подвешивания: 1–подпятник; 2–брус; 3–подвеска; 4–рычаг; 5–стержень (торсион); 6–рама тележки; 7–втулка; 8–подшипник

Торсион работает на кручение. При появлении толчка он закручивается на некоторый дополнительный угол a_д, а затем восстанавливает свои свойства под действием упругих сил.

В поперечном сечении стержень торсиона может представлять круг или квадрат.

В сравнении с обычными пружинами круглые торсионы почти в 3,5 раза, а по сравнению с листовыми рессорами в 17 раз легче, не считая веса кронштейнов и рычагов. Поэтому торсионные конструкции позволяют значительно снизить вес и получить более простую конструкцию подвешивания. Однако необходимо обратить особое внимание на шлифовку торсионов, так как на них недопустимы следы обработки, и на термическую обработку, чтобы избежать коробление и концентрации напряжений. Очень часто применяют наклеп дробью.

Принято располагать торсионы вдоль оси тележки, однако это не является единственным решением, также они могут располагаться нормально к оси тележки.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: