На тему: Устройство и эксплуатация

ОАО РЖД

Сибирский государственный университет

путей сообщения

 

Курсовой проект

 

На тему: Устройство и эксплуатация

Железнодорожного пути

 

 

Выполнил: Лобастов А.С.

Шифр: 04-УУ-137

Проверил: Осипов В.Г.

 

Новосибирск 2006г.

Исходные данные

 

Учебный шифр 04-УУ-137 что соответствует варианту первого десятка, №7.

 

Наименование данных	Ед. измерения	Значение
Перспективная грузонапряженность Тк	млн ткм/км брутто в год	28
Заданная программа ремонта пути Q,	км	65
Срок выполнения программы Т,	дн	145
Период предоставления ,,окон”n		2
Количество укладываемого на 1 км работ щебня Wm,	М3	672
Тип рельсов стрелочного перевода		Р65
Длина криволинейного остряка iостр	м	6,6
Марка крестовины		1/9
Конструкция крестовины		цельнолитая
Допускаемое значение показателя потери кинетической энергии W0	М/с	0,233
Допускаемое значение центробежного ускорения j0	М/с2	0,49
Допускаемая скорость движения на боковой путь Vб	М/с	11,5
Толщина слоя снега hсн	м	0,26
Полезная долина пути ii	м	880 855 830
Дальность отвоза снега L	км	2,1
Средняя ширина междупутья bср	м	5,1

 

 

1 ВЫБОР ТИПА ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ И РАЗРАБОТКА КАЛЕНДАРНОГО ГРАФИКА

РЕМОНТОВ ПУТИ

Классификация путей

 

Железнодорожные пути классифицируются, в зависимости от сочетания грузонапряженность и максимально допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов.

По грузонапряженности все пути подразделяются на 5 групп; по допускаемой скорости на 7 категорий.

 

Таблица 1 Класс пути

 

Группа пути	Грузонапряженность	Категория пути
		2
		Скорость движения поездов
		101-120 >70
В	25-50	1 класс пути

 

В соответствии с таблицей 1: Путь 1В2.

 

1.2 Технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути в зависимости от его класса. Виды путевых работ

 

Согласно классу пути определенному в таблице 1, устанавливаем тип укладываемого верхнего строения пути согласно: Техническим условиям и нормативам по конструкциям, типам и элементам пути для усиленного капитального и капитального ремонтов пути.

В нашем задании класс пути 1, что соответствует следующей характеристики:

1 Конструкция пути – бесстыковой путь на железобетонных шпалах;

2 Типы и характеристика верхнего строения пути: Рельсы Р65 – новые, термоупрочненные: категории В и Т1; скрепления новые; шпалы железобетонные, новые 1 сорта; Эпюра шпал в прямых и кривых R>1200м-1840шт/км, в кривых при r<1200м- 2000шт/км. Балласт щебеночный с толщиной слоя 40см. Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями.

3 Виды работ при замене верхнего строения пути – усиленный капитальный ремонт.

4 Конструкции и типы стрелочных переводов – Р65 новые. Рельсовые элементы закаленные. Брусья желез0обетонные, новые.

5 Виды работ по замене стрелочного перевода – усиленный капитальный ремонт стрелочных переводов.

 

 1.3 Разработка календарного графика ремонтов пути

Периодичность ремонтов пути, выраженная величиной пропущенного тоннажа или числом лет, устанавливается в зависимости от конструкции пути в соответствии с нормативным документом – приказом МПС №12 от 16.08.94г.

Для класса 1В2 виды ремонтно-путевых работ и нормативная периодичность их выполнения для среднесетевых условий, по которым определяется ежегодная потребность в путевых работах приведены в таблице 2.

 

 

Таблица 2 Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального ремонта пути и схемы промежуточных видов путевых работ

Класс пути	Нормативные сроки выполнения усиленного капитального и капитального ремонта пути млн т брутто		Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл
	Бесстыковой путь	Звеньевой путь на деревянных шпулах
1В2	700	600/18	(УК)ВВСВП(УК)

 

Условные обозначения для таблицы 2:

УК – усиленный капитальный ремонт пути;

Р – сплошная замена рельсов;

К – капитальный ремонт пути;

В – планово-предупредительная выправка;

С – средний ремонт пути;

РС – сплошная замена рельсов, сопровождаемая средним ремонтом пути;

П – подъем очный ремонт пути.

 

Определяем сроки выполнения ремонтов по формулам:

 

 ; ; ; ; ;

где: Т_ук, Т_к, Т_ус, Т_с1,2, Т_рс, Т_п1,2 – нормативный межремонтный тоннаж соответственно для усиленно капитального, капитального, среднего, сплошной смены рельсов, сопровождаемой средним ремонтом пути, первого и второго подъем очного ремонтов пути;

  Г – грузонапряженность по заданию, млн. ткм брутто/км в год.

Схема ремонтов пути в период между усиленными капитальными или капитальными ремонтами пути: УК-В-В-С-В-П-УК.

Т_ук = 700млн т брутто; Т_с = 350 млн т брутто;

Т_в1,2,3 = 117;234;467млн т брутто; Т_п = 584млн т брутто

 

Строим календарный график ремонтов пути:

 

0   4      8       12,5              16       20        25лет

0   117   234              350      467      584       700

млн т бруттто

 

 

2 ОРГАНИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ РАБОТ ПО

КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ

 

2.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФРОНТА РАБОТ В ,,ОКНО ”

 

Ежедневная производительность ПМС S км, определяется по формуле:

                                               (км)

где: Q – заданная годовая программа одной ПМС;

Т – продолжительность ремонтного сезона,, дни;

Σt – число дней, когда ,,окна” не предоставляются из-за несвоевременного завоза материалов верхнего строения пути, ливневых дождей и других причин, Σt = 10%.

 

Далее определяем фронт работ по формуле:

                                         (км)

где: n – период предоставления ,,окон”.

 

Расчет стрелки

 

При расчете стрелки принимается, что по форме в плане криволинейный остряк делается секущего типа одинарной кривизны. В этом случае рабочие грани рамного рельса и остряка пересекаются в начале остряка под углов В_н, называемым начальным углом остряка. Угол между рабочей гранью рамного остряка и касательной, проведенной к рабочей грани остряка в корне, называется полным стрелочным углом В_п. На протяжении всей длины рабочая грань остряка очерчивается одним рабиусом R₀.

 

1 При одинаковой кривизне остряка радиус R₀ определяется по формуле:

 

где: u_б – допускаемая скорость по боковому направлению, м/с.

 

 м

2 Определяем синус угла b_н:

                          (рад)

где: u_б – максимальный зазор между гребнем колеса и рамным рельсом перед входом на стрелку.

0,01198897

b_-н = 0,68⁰

3 Сравниваем b_н с минимальным значением.

sinb_н >18’ так как 0,01198897 > 0,005236 значит b_н принимаем 0,01198897

 

Полный стрелочный угол при остряках одинарной кривизны равен:

                                          (град)

Где центральный угол j определяется по формуле:

                                        (град)

 

4 Определяем полную длину рамного рельса по формуле:

                                           (мм)

где: m₁ – длина переднего вылета рамного рельса;

m₂ – длина заднего вылета рамного рельса;

l₀ -  проекция криволинейного остряка.

                       (мм)

Проекция меньше на 2-5 мм остряка.

 

5 Определяем длину переднего вылета рамного рельса.

                             (мм)

где: С – нормальный стыковой пролет;

d_ст – нормальный стыковой зазор;

 b – промежуточный пролет между осями брусьев под стрелкой;

 m₀ – расстояние от оси первого флюгарочного бруса до острия остряка.

                            (мм)

 

Расчет размеров крестовины

 

Теоретическую длину передней части цельнолитой крестовины принимают такой, чтобы внешние накладки в стыке не заходили за первый изгиб, т.е. за горло крестовины.

                          (мм)

где: t_г – ширина желоба в горле крестовины.

 

Определяем теоретическую длину хвостовой части крестовины:

                      (мм)

 

Защита пути от снега

Бесперебойная работа железнодорожного транспорта в зимних условиях в значительной степени зависит от надежной защиты путей от снега, а также от своевременной очистки их от снега во время снегопадов и метелей.

Снегозаносимые участки пути характеризуются двумя признаками: категорией заносимости , зависящей от поперечного профиля земляного полотна; степенью заносимости, определяемой количеством снега, м³ /м пути, приносимого к пути с вероятностью повторения один раз в 10/15лет .

Категорией снегозависимости руководствуются при определении очередности защиты пути от снежных заносов. Степенью снегозаносимости – при выборе и проектировании типа и снегосборной способности снегозащитных ограждений.

В зависимости от категории снегозависимости должны ограждаться:

- в первую очередь заносимые места 1 категории – выемки глубиной от 0,4 до 8,5м, нулевые места на косогорах, участки, на которых пути расположены в разных уровнях, территории станции и узлов;

- во вторую очередь заносимые места 2 категории – выемки глубиной до 0,4 м и нулевые места;

- в третью очередь заносимые места 3 категории – мелкие насыпи высотой до 0,7 м в равнинной местности и до 1 м на косогорах.

По степени снегозависимости участки железнодорожного пути подразделяются на слабозаносимые, среднезаносимые, сильнозаносимые и особо сильнозаносимые.

Средства и способы защиты пути от снежных заносов выбираются с учетом местных условий.

 

Таблица

Объем переносимого снега за зиму, м3/м	Средства и способы защиты от снежных заносов
Слабозаносимые участки – до 100	Одно-, двухполосные лесонасождения, щиты с размерной просветностью, щиты с разреженной нижней частью
Среднезаносимые участки 101-300	Двух-, трехполосные лесонасождения, постоянные заборы высотой до 5,5 м, забор облегченного типа высотой 4-5м
Сильнозаносимые участки 301-600	Трех-, четырех полосные лесонасождения, один два ряда постоянных заборов высотой до 5,5м, забор облегченного типа высотой 5м, дополненный забор с просветностью 60-70%
Особо сильнозаносимые участки 600	Четырех и боле полосные лесонасождения, два ряда постоянных заборов высотой до 5,5м, забор облегченного типа высотой 5м, снегопередувающие заборы, устройства снегонезаносимых профелей земляного полотна.

 

Наиболее экономичным, долговечны и надежным видами защиты от снега является естественные леса или защитные лесонасаждения, создаваемые на всей протяженности заносимых участков параллельно железнодорожным путям. Породы деревьев и кустарников подбираются с учетом почвы, климата, силы ветра. В местах где лесонасаждений нет или где они произрастают , а так же в стесненных условиях путь ограждают от заносов постоянными железобетонными или деревянными заборами высотой 4,2м до 6,7 м или переносными деревянными щитами размерами 2*1,5 или 2*2м.

Переносные щиты обычно переставляют несколько раз в течение зимы после того, как высота снежного вала достигает 2/3 высоты щита.

 

Организация снегоборьбы

 

Для защиты территории станции от снежных заносов применяют контурные ограждения. На крупных станциях и узлах применяют также внутристанционную защиту с расчетом полного задержания переносимого снега.

К постоянной контурной станционной защите относятся лесонасаждения и постоянные заборы, к временной защите – переносные малогабаритные шиты.

Работы по предупреждению и ликвидации снежных заносов организуются по разработанному и ежегодно корректируемому оперативному плану, утвержденному начальником отделения дороги. По важнейшим станциям оперативный план снегоборьбы утверждается начальником дороги.

Оперативный план включает в себя:

схематическую карту ограждения заносимых участков пути;

ведомость расстановки и организации работ снегоочистительных и снегоуборочных машин;

план привлечения дополнительной рабочей силы, транспортных средств и порядок использования бригад 1,2 и 3-й очереди.

организацию работ по очистке на перегонах, станциях и узлах, увязанную с графиком движения поездов и маневровой работой в единую технологию работы станции.

порядок использования средств пневмообдувки и электрического обогрева стрелок.

Начальник дистанции пути совместно с начальником станции по каждому раздельному пункту определяют способы очистки пути от снега, продолжительность нахождения машин на станциях и разрабатывают график работы снегоочистителей и снегоуборочных поездов.

На основании этих данных начальники отделов движения, пути локомотивного хозяйства отделения дороги разрабатывают график работы снегоуборочных поездов и график оборота снегоочистителей в границах отделения со сквозным проходом снегоочистителя по главным путям и его работой по очистки главных и станционных путей на раздельных пунктах.

 

Снегоуборочной машины

 

Площадь очистки снега по одному пути определяем по формуле:

 

                                                (м²)

где: l_i – полезная длина пути;

 b_ср – средняя ширина междупутья.

 

 

Далее определяем объем неуплотненного снега, подлежащего уборке с одного пути.

                                              (м³)

где: h_сн – толщина слоя снега.

 

 

Основные типы и характеристики снегоуборочных машин приведены в таблице.

 

Таблица Технические характеристики снегоуборочных машин.

Параметры	Измеритель	Тип машины
		СМ-2	СМ-3	СМ-4
Количество промежуточных полувагонов в поезде	Шт	1-2	1-2	1
Вместимость концевого полувагона	М3	90	60	140
Вместимость промежуточного полувагона	М3	125	125	-
Толщина очищаемого снега	М	0,8	0,9	0,8
Ширина полосы, очищаемой крыльями	М	5,1	5,1	5,1
Производительность	М3/ч	1200	800	800
Транспортная скорость	Км/ч	50	70	70
Максимальная рабочая скорость	Км/ч	10	15	10

 

Очистку путей производим снегоуборочным поездом, состоящим из головной машины СМ_2, двух промежуточных и концевого полувагонов.

П_з= 1200м³/ч q_п =125м³; q_r = 90м³

 

ОАО РЖД

Сибирский государственный университет

путей сообщения

 

Курсовой проект

 

На тему: Устройство и эксплуатация

Железнодорожного пути

 

 

Выполнил: Лобастов А.С.

Шифр: 04-УУ-137

Проверил: Осипов В.Г.

 

Новосибирск 2006г.

Исходные данные

 

Учебный шифр 04-УУ-137 что соответствует варианту первого десятка, №7.

 

Наименование данных	Ед. измерения	Значение
Перспективная грузонапряженность Тк	млн ткм/км брутто в год	28
Заданная программа ремонта пути Q,	км	65
Срок выполнения программы Т,	дн	145
Период предоставления ,,окон”n		2
Количество укладываемого на 1 км работ щебня Wm,	М3	672
Тип рельсов стрелочного перевода		Р65
Длина криволинейного остряка iостр	м	6,6
Марка крестовины		1/9
Конструкция крестовины		цельнолитая
Допускаемое значение показателя потери кинетической энергии W0	М/с	0,233
Допускаемое значение центробежного ускорения j0	М/с2	0,49
Допускаемая скорость движения на боковой путь Vб	М/с	11,5
Толщина слоя снега hсн	м	0,26
Полезная долина пути ii	м	880 855 830
Дальность отвоза снега L	км	2,1
Средняя ширина междупутья bср	м	5,1

 

 

1 ВЫБОР ТИПА ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ И РАЗРАБОТКА КАЛЕНДАРНОГО ГРАФИКА

РЕМОНТОВ ПУТИ

Классификация путей

 

Железнодорожные пути классифицируются, в зависимости от сочетания грузонапряженность и максимально допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов.

По грузонапряженности все пути подразделяются на 5 групп; по допускаемой скорости на 7 категорий.

 

Таблица 1 Класс пути

 

Группа пути	Грузонапряженность	Категория пути
		2
		Скорость движения поездов
		101-120 >70
В	25-50	1 класс пути

 

В соответствии с таблицей 1: Путь 1В2.

 

1.2 Технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути в зависимости от его класса. Виды путевых работ

 

Согласно классу пути определенному в таблице 1, устанавливаем тип укладываемого верхнего строения пути согласно: Техническим условиям и нормативам по конструкциям, типам и элементам пути для усиленного капитального и капитального ремонтов пути.

В нашем задании класс пути 1, что соответствует следующей характеристики:

1 Конструкция пути – бесстыковой путь на железобетонных шпалах;

2 Типы и характеристика верхнего строения пути: Рельсы Р65 – новые, термоупрочненные: категории В и Т1; скрепления новые; шпалы железобетонные, новые 1 сорта; Эпюра шпал в прямых и кривых R>1200м-1840шт/км, в кривых при r<1200м- 2000шт/км. Балласт щебеночный с толщиной слоя 40см. Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями.

3 Виды работ при замене верхнего строения пути – усиленный капитальный ремонт.

4 Конструкции и типы стрелочных переводов – Р65 новые. Рельсовые элементы закаленные. Брусья желез0обетонные, новые.

5 Виды работ по замене стрелочного перевода – усиленный капитальный ремонт стрелочных переводов.

 

 1.3 Разработка календарного графика ремонтов пути

Периодичность ремонтов пути, выраженная величиной пропущенного тоннажа или числом лет, устанавливается в зависимости от конструкции пути в соответствии с нормативным документом – приказом МПС №12 от 16.08.94г.

Для класса 1В2 виды ремонтно-путевых работ и нормативная периодичность их выполнения для среднесетевых условий, по которым определяется ежегодная потребность в путевых работах приведены в таблице 2.

 

 

Таблица 2 Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального ремонта пути и схемы промежуточных видов путевых работ

Класс пути	Нормативные сроки выполнения усиленного капитального и капитального ремонта пути млн т брутто		Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл
	Бесстыковой путь	Звеньевой путь на деревянных шпулах
1В2	700	600/18	(УК)ВВСВП(УК)

 

Условные обозначения для таблицы 2:

УК – усиленный капитальный ремонт пути;

Р – сплошная замена рельсов;

К – капитальный ремонт пути;

В – планово-предупредительная выправка;

С – средний ремонт пути;

РС – сплошная замена рельсов, сопровождаемая средним ремонтом пути;

П – подъем очный ремонт пути.

 

Определяем сроки выполнения ремонтов по формулам:

 

 ; ; ; ; ;

где: Т_ук, Т_к, Т_ус, Т_с1,2, Т_рс, Т_п1,2 – нормативный межремонтный тоннаж соответственно для усиленно капитального, капитального, среднего, сплошной смены рельсов, сопровождаемой средним ремонтом пути, первого и второго подъем очного ремонтов пути;

  Г – грузонапряженность по заданию, млн. ткм брутто/км в год.

Схема ремонтов пути в период между усиленными капитальными или капитальными ремонтами пути: УК-В-В-С-В-П-УК.

Т_ук = 700млн т брутто; Т_с = 350 млн т брутто;

Т_в1,2,3 = 117;234;467млн т брутто; Т_п = 584млн т брутто

 

Строим календарный график ремонтов пути:

 

0   4      8       12,5              16       20        25лет

0   117   234              350      467      584       700

млн т бруттто

 

 

2 ОРГАНИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ РАБОТ ПО

КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ

 

2.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФРОНТА РАБОТ В ,,ОКНО ”

 

Ежедневная производительность ПМС S км, определяется по формуле:

                                               (км)

где: Q – заданная годовая программа одной ПМС;

Т – продолжительность ремонтного сезона,, дни;

Σt – число дней, когда ,,окна” не предоставляются из-за несвоевременного завоза материалов верхнего строения пути, ливневых дождей и других причин, Σt = 10%.

 

Далее определяем фронт работ по формуле:

                                         (км)

где: n – период предоставления ,,окон”.

 

1234Следующая ⇒

Поделиться: