Определение необходимой продолжительности окна

Определяем продолжительность ,,окна” по формуле:

(мин)

где: t_р – время, необходимое на разворот работ;

t_рих – время необходимое для рихтовки пути;

t_с - время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов.

Время разворота работ при усиленном капитальном ремонте пути с очисткой старого щебня машиной ЩОМ-4М:

t_р=t₁+t₂+t₃+t₄+t₅+t₆+t₇ (мин)

где: t₁ – время на оформления закрытия перегона, пробег машин к месту работы и снятия напряжения с контактной сети, t₁ = 14мин;

t₂ – время на зарядку машины ЩОМ-4М t₂ = 15мин;

t₃ – интервал времени между вступлением в работу ЩОМ-4М и началом работ по разболчиванию стыков;

t₄ – интервал времени между началом работ по разболчиванию стыков и вступлением в работу путиразборочного поезда;

t₅ – интервал времени, необходимый для разборки пути на длине 100 м;

t₆ – интервал времени между началом укладки пути и началом постановки накладок и сболчивание стуков;

t₇ – интервал времени между началом постановки накладок со сбалчиванием стыков и началом рихтовки пути.

где l_фр – фронт работ, км;

- техническая норма времени на очистку 1 км пути, 39,5 мин/км;

a - коэффициент, учитывающий время на отдых и пропуск поездов 1,25.

(мин)

где: l_щом – длина ЩОМ-4М с локомотивом 88,7м;

l_раз – длина участка, занятого бригадой по разболчиванию стыков 25м

(мин)

где: l_р – длина путиразборочного поезда.

(м)

где: l_зв – длина звена, снимаемого краном 25м;

n_зн – число звеньев в пакете путиразборочного поезда, 5 звеньев;

n_пл – число платформ под одним пакетом, 2 платформы;

l_пл – длина четырехосной платформы, 14,6м;

l_ук – длина путиразборочного крана, 43,9;

l_мпд – длина моторной платформы, 16,2м

l_лок – длина локомотива, 34м.

Продолжительность работы путеразборщика:

(мин)

где: t_р – техническая норма времени на снятие одного звена;

(мин)

Время необходимое для укладки новой путевой решотки:

(мин)

где t_р – техническая норма времени на укладку одного звена.

(мин)

где l – длина рабочей секции путеукладочного поезда.

(м)

где: l – длина путеукладочного поезда;

n_р – количество платформ в рабочей секции путеукладчика, зависит от плана и профиля линии.

(мин)

t_p = 14+15+8+21+11+12+14=95мин

Время на свертывание работ и открытие перегона для пропуска поездов:

T_c = t₈+t₉+t₁₀+t₁₁+t₁₂ (мин)

где: t₈ – интервал времени между окончанием рихтовки пути и выгрузкой балласта из хоппер-дозаторов, определяется темпом выгрузки балласта;

t₉ – интервал времени между окончанием выгрузки балласта и окончанием выправки пути машиной ВПО-3000;

t₁₀– интервал времени между машиной ВПО-3000 и окончанием выгрузки балласта;

t₁₁ – интервал времени между окончанием работ по выгрузке балласта из хоппер-дозаторного поезда и выправкой пути в местах отступлений по уровню после прохода ВПО-3000;

t₁₂ – время на открытия перегона.

(мин)

где: l_рих – фронт работы бригады по рихтовке пути;

l_мсу – длина материальной секции путиукладочного поезда;

L_1хд – длина хопер-дозаторного поезда;

V_хд – скорость выгрузки болласта.

(м)

где: l_лок – длина локомотива;

l_фр – фронт работы в окно;

(м)

где: W_выпр – объем балласта, подлежащего выгрузке, для выполнения работ по выправке пути на 1км;

W_хд – вместимость кузова хоппер-дозатора.

L_хд – длина одного хоппер-дозатора;

L_пв – длина жилого вагона для обслуживающего персонала.

W_выпр= 0,7*W_щ

W_выпр = 672*0,7=470,2м³

(мин)

где: l_впо – длина машины ВПО-3000 с турным вагоном и локомотивом;

t_впо – техническая норма времении на выправку 1 км пути машиной ВПО-3000.

(мин)

где:L_2хд – длина второго хопер-дозаторного поезда.

(м)

где: W_отд – объем балласта, выгружаемого по концам шпал на 1км пути.

(м³)

t_c = 18+7+5+20+5=55мин

Продолжительность работ по выгрузке балласта для выправки пути находим по формуле:

(мин)

Необходимая продолжительность ,,окна” – 4ч. 38мин.

3 РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ И РАЗМЕРОВ ОБЫКНОВЕННОГО СТРЕЛОЧНОГО

ПЕРЕВОДА

К основным параметрам стрелочного перевода относятся начальный угол остряка и угол удара в остряк, форма переводной кривой, величины радиусов остряка и переводной кривой, марка перевода и т.д.

Основные параметры отдельных элементов и в целом стрелочного перевода определяются из условия обеспечения допустимых величин динамических эффектов взаимодействия подвижного состава и стрелочного перевода. Кроме того, должна быть обеспечена геометрическая увязка всех длин элементов стрелочного перевода.

Расчет стрелки

При расчете стрелки принимается, что по форме в плане криволинейный остряк делается секущего типа одинарной кривизны. В этом случае рабочие грани рамного рельса и остряка пересекаются в начале остряка под углов В_н, называемым начальным углом остряка. Угол между рабочей гранью рамного остряка и касательной, проведенной к рабочей грани остряка в корне, называется полным стрелочным углом В_п. На протяжении всей длины рабочая грань остряка очерчивается одним рабиусом R₀.

1 При одинаковой кривизне остряка радиус R₀ определяется по формуле: