РАБОТА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ

В начальный момент подвижный (9) и неподвижный контакты (13) замкнуты и мотор-компрессор работает. В этом случае давление воздуха в напорной магистрали, а, следовательно, и под диафрагмой (2) регулятора, растет. Под действием давления воздуха диафрагма (2) прогибается вверх, перемещая вверх упорный поршень (4) и преодолевая действие регулировочной пружины (5). При этом, изогнутый рычаг (14) поворачивается на оси против часовой стрелки и его левое плечо будет опускаться вниз, а правое плечо подниматься вверх. Когда рычаг пройдет мертвую точку, т.е. левое плечо рычага станет в одну плоскость с подвижным контактом и контактной пружиной (8), последняя перебросит подвижный контакт на упорный винт. Произойдет размыкание подвижного (9) и неподвижного контактов (13), и как следствие, остановка мотор-компрессора на составе.

При снижении давления воздуха в напорной магистрали происходит уменьшение давления под диафрагмой (2) регулятора. Под действием усилия регулировочной пружины (8) будет происходить обратный процесс: упорный поршень (4) начнет перемещаться вниз, а изогнутый рычаг (14) поворачиваться по часовой стрелке. После того, как рычаг пройдет мертвую точку (но уже при несколько больше угле левого плеча рычага к горизонтальной плоскости), контактная пружина снова перебросит подвижной контакт на неподвижный. Произойдет их замыкание и включение мотор-компрессора на составе.

РЕГУЛИРОВКА:

1. Момент размыкания контактов (8,2 атм.) регулируется путем вращения винта (6) регулировочной пружины (5). Чем сильнее затянуть винт, усиливая действие регулировочной пружины, тем при большем давлении разомкнутся контакты.

2. Момент замыкания контактов (6,3 атм.) зависит от расстояния между неподвижным контактом (13) и упорным винтом (11) на стойке. Регулировка производится вращением упорного винта (11). Очевидно, что чем выше выкрутить упорный винт, создав тем самым больший угол перекинутого подвижного контакта к горизонтальной плоскости, тем на больший угол должен повернуться изогнутый рычаг по часовой стрелке для прохождения мертвой точки.

Следовательно, при меньшем давлении воздуха в напорной магистрали произойдет замыкание контактов и включение мотор-компрессора.

 

НЕИСПРАВНОСТИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ

Разрыв диафрагмы с дутьем воздуха - в этом случае не будет происходить размыкание контактов и автоматического отключения мотор-компрессора.Следует отключать и включать м/к вручную перекрыв разобщительный кран к неисправному регулятору.

Излом регулировочной или контактной пружины - оба случая ведут к не замыканию контактов, при этом следует руководствоваться работой смежного регулятора давления.

Обрыв медного шунта - при данной неисправности прохождения тока между контактами нарушается и регулятор давления работать не будет. Следует руководствоваться работой смежного регулятора давления.

Подгар контактов - данный случай приводит к повышению сопротивления проходящему току в зоне соприкосновения контактов, и как следствие, к увеличению температуры и появлению запаха гари в месте установки данного регулятора давления.

Приварка контактов - данная неисправность возникает из-за того, что начавшийся подгар не был своевременно обнаружен. Следует отключать и включать мотор-компрессор вручную, перекрыв разобщительный кран к неисправному регулятору.

РАЗОБЩИТЕЛЬНЫЕ КРАНЫ

Служат для соединения и разъединения пневматических магистралей и пневматических приборов.

Разобщительные краны делятся на:

2-х ходовые (краны 2-й тяги крана машиниста, стоп - краны и т.д.)

3-х ходовые (концевые краны НМ и ТМ краны выключения дверей и т.д.)

4-х ходовые (управляют работой пневмопривода ЭКК на вагонах 81-й серии)

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: