Организация контейнерных перевозок

Развитие контейнерных перевозок и участие в них нескольких видов транспорта потребовало создания комплексной контейнерной системы. Эта система позволяет наиболее эффективно организовать этот вид перевозок. Она предусматривает:

1) Комплексное развитие технических средств. Контейнеры, пакеты, подвижной состав всех видов транспорта, средств механизации ПРР.

2) Рациональную организацию контейнерных потоков. Ускоренное продвижение вагонов с контейнерами, контейнерных поездов, автопоездов, специализированных морских и речных судов.

3) Единую систему перспективного и текущего планирования перевозок грузов в контейнерах.

4) Технологию транспортно-экспедиционных операций, объединяющую работу всех служб на стыках транспорта различных стран.

5) Коммерческое и правовое регулирование. Соблюдение правил перевозок, технических условий погрузки и крепления грузов в контейнерах и пакетах на транспортных средствах, совершенствование системы обращения парка контейнеров, унификация грузовых документов.

6) Экономическое регулирование перевозок. Согласование тарифов на всех видах транспорта, в том числе единых тарифов для доставки несколькими видами транспорта.

7) Показатели и нормативы рационального использования технических средств, унификация учета и отчетности.

8) Систему оперативного управления контейнерными перевозками во внутренних и внешних сообщениях на различных видах транспорта.

Основными функциями КТС являются:

· Создание и содержание в исправности технических средств перевозок в универсальных и специализированных контейнерах, терминалов для работы с контейнерами, где также производится их прием от грузоотправителей и выдача грузополучателям.

· Выполнение погрузочно-разгрузочных, сортировочных и перевалочных операций с контейнерами на станциях и портах.

· Организация перевозок груженых и порожних контейнеров

· Оформление перевозочных документов, расчёты с клиентурой и смежными видами транспорта за перевозки и услуги.

· Международное сотрудничество по контейнерным перевозкам

В КТС входят крупнотоннажные и средне тоннажные контейнеры, специализированные платформы для перевозки контейнеров, контейнерные терминалы, контейнерные краны и погрузчики.

Билет 11

1) Транспортная характеристика груза определяет режимы перевозки, перегрузки и хранения, а также требования к техническим средствам выполнения этих операций. Транспортные характеристики используют при решении задач по рационализации перевозочного процесса: выборе типа подвижного состава (ПС), погрузо-разгрузочных механизмов и устройств (ПРМ), складского оборудования, средств пакетирования грузов, разработке условий их перевозки и т.д.

Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики грузов называется транспортным состоянием груза.

Сохранность груза и безопасность его транспортирования обеспечивается, если груз предъявляется к перевозке в транспортабельном состоянии. Груз является транспортабельным если:

- находится в кондиционном состоянии;

- соответствует требованиям стандартов и условиям перевозки;

- имеет исправные тару, упаковку, пломбы, замки, контрольные ленты и положенную маркировку;

- надёжно защищён от неблагоприятного внешнего воздействия;

не имеет других признаков, свидетельствующих о его порче.

2) Тара - это ёмкость, оболочка, в которой размещается готовая продукция, т.е. сырьё и полуфабрикаты, с целью обеспечения сохранной перевозки грузов. Вид тары определяет тару по форме. Тип тары определяет тару по материалу.

Тарно-упаковочный груз - это груз, упакованный в виде мешков, пакетов, коробок и др.

Тарно-штучный груз (ТШГ) - это в основном наиболее Ценные и наиболее потребительные в народном хозяйстве грузы, перевозимые на железнодорожном транспорте. Поэтому при перевозке обеспечивают сохранность ТШГ и хранят их в крытых складах. Даже в пути следования наиболее Ценные ТШГ сопровождает военизированная охрана.

Тара делится на два вида:

•потребительская;

•транспортная.

Транспортная тара имеет две функции:

• укрупнение грузовых мест;

• защиту груза от повреждений при транспортировке, отвоздействия внешних сил.

Укрупнённые грузовые места позволяют увеличить применение погрузочно-разгрузочных машин (ГТРМ), сокращают простои вагонов, снижают себестоимость перевозки и т.д.

Транспортными тарами являются: поддоны, контейнеры, крупные ящики, бочки, барабаны, мешки, фляги. Они различаются по массе и по размерам. Диапазон их широкий.

Ящик- транспортная тара с корпусом, имеющим сечение параллельное дну, прямоугольной формы с дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой и без неё.

Бочка - транспортная тара с корпусом цилиндрической или параболической формы с обручами или зигзагами катания, с дном.

Барабан - транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом цилиндрической формы без обручей или зигзагов катания, с плоским дном.

Мешок - транспортная многооборотная тара с корпусом в форме рукава, с дном и горловиной. Горловина мешка открытая или закрытая.

фляга - транспортная многооборотная тара с корпусом цилиндрической формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра корпуса, с приспособлением для переноса, сливной горловиной и крышкой с затвором

Билет 12

1)

Билет 13

1) ) Тара - это ёмкость, оболочка, в которой размещается готовая продукция, т.е. сырьё и полуфабрикаты, с целью обеспечения сохранной перевозки грузов. Вид тары определяет тару по форме. Тип тары определяет тару по материалу.

Тарно-упаковочный груз - это груз, упакованный в виде мешков, пакетов, коробок и др.

Тарно-штучный груз (ТШГ) - это в основном наиболее Ценные и наиболее потребительные в народном хозяйстве грузы, перевозимые на железнодорожном транспорте. Поэтому при перевозке обеспечивают сохранность ТШГ и хранят их в крытых складах. Даже в пути следования наиболее Ценные ТШГ сопровождает военизированная охрана.

Тара делится на два вида:

•потребительская;

•транспортная.

Транспортная тара имеет две функции:

• укрупнение грузовых мест;

• защиту груза от повреждений при транспортировке, отвоздействия внешних сил.

Укрупнённые грузовые места позволяют увеличить применение погрузочно-разгрузочных машин (ГТРМ), сокращают простои вагонов, снижают себестоимость перевозки и т.д.

Транспортными тарами являются: поддоны, контейнеры, крупные ящики, бочки, барабаны, мешки, фляги. Они различаются по массе и по размерам. Диапазон их широкий.

Ящик- транспортная тара с корпусом, имеющим сечение параллельное дну, прямоугольной формы с дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой и без неё.

Бочка - транспортная тара с корпусом цилиндрической или параболической формы с обручами или зигзагами катания, с дном.

Барабан - транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом цилиндрической формы без обручей или зигзагов катания, с плоским дном.

Мешок - транспортная многооборотная тара с корпусом в форме рукава, с дном и горловиной. Горловина мешка открытая или закрытая.

фляга - транспортная многооборотная тара с корпусом цилиндрической формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра корпуса, с приспособлением для переноса, сливной горловиной и крышкой с затвором

Контейнерный пункт

Контейнерный пункт (контейнерный терминал) – подразделение железнодорожной станции, включающее в себя специально спроектированные контейнерные площадки, погрузочно-разгрузочное оборудование, служебные помещения и персонал, предназначенные для осуществления операций, связанных с прибытием и отправлением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и временным хранением контейнеров, а также с их завозом и вывозом, техническим обслуживанием, выполнением коммерческих операций.
(контейнерный терминал) – подразделение железнодорожной станции, включающее в себя специально спроектированные контейнерные площадки, по-грузочно-разгрузочное оборудование, служебные помещения и персонал, предназначенные для осуществления операций, связанных с прибытием и отправлением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и временным хранением контейнеров, а также с их завозом и вывозом, техническим обслуживанием, выполнением коммерческих операций.
Основные участники технологического процесса на контейнерном пункте – приемосдатчик контейнерной площадки, осуществляющий руководство погрузочно-разгрузочными операциями, контроль технического и коммерческого состояния контейнеров, грузов и вагонов, и машинист крана, которые с помощью средств связи могут обмениваться оперативной информацией.
Основные технологические операции, выполняемые на контейнерных пунктах:

§ прием груза к перевозке (грузоотправитель получает разрешение на погрузку с назначением ее даты);

§ завоз груженого контейнера (представленный грузоотправителю порожний контейнер загружается со съемом или без съема его с автомобиля, пломбируется и завозится на контейнерный пункт);

§ погрузка контейнера на вагон (осуществляется непосредственно с автомобиля или, в большинстве случаев, с контейнерной площадки; среднетоннажные контейнеры для обеспечения безопасности перевозок грузятся только полными комплектами, подобранными в соответствии с планом формирования вагонов (допускается доукомплектование вагона порожними контейнерами); крупнотоннажные контейнеры также рекомендуется грузить до полной вместимости вагона, хотя по условиям безопасности могут перевозиться и неполные комплекты;

§ отправление вагонов с контейнерами (по окончании погрузочно-разгрузочных операций со всеми вагонами и выполнении необходимых маневровых операций вагоны включаются в отправляемый со станции поезд);

§ прибытие вагонов с контейнерами (прибывающие на станцию назначения вагоны с контейнерами подбираются в соответствии со специализацией контейнерных площадок и подаются на погрузочно-разгрузочные работы);

§ выгрузка и сортировка контейнеров (план работ по выгрузке, сортировке и погрузке контейнеров на вагоны с учетом плана формирования вагонов с контейнерами составляет приемосдатчик, либо эта задача решается с использованием автоматической системы управления контейнерным пунктом, затем, руководствуясь полученными результатами, крановщик выполняет перегрузочные операции);

§ вывоз контейнера со станции (груз в контейнерах после оформления соответствующих документов доставляется на склад грузополучателя ).

Вывоз и завоз контейнеров обычно производятся централизованно – автотранспортом экспедитора механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ, станции или транспортом получателя (отправителя). Допускается также разгрузка (загрузка) грузов из (в) контейнера непосредственно на площадке с последующим его вывозом (завозом) автотранспортом владельца. По всем видам выполняемых на контейнерном пункте операций ведется учет, составляется ежесуточный отчет о движении контейнеров, в котором отражаются объемы работ по погрузке, выгрузке, сортировке, завозе, вывозе контейнеров, по передаче их на подъездные пути, на другие виды транспорта, на иностранные железные дороги, в ремонт и др.; при этом выделяются типы контейнеров и их принадлежность. Данные отчета учитываются при формировании общего отчета по дороге, отделениям, станциям и затем сетевого отчета, который выдается пользователю.

Билет 14

2)Для выгрузки полувагонов через нижние люки самотеком на складах сооружают бункерные эстакады. Груз высыпается на решетки приемных бункеров и через их ячейки поступает на ленточный конвейер. Вместимость бункеров закрытого типа от 500 до 5000 т. Наряду с бункерными возводят и безбункерные (траншейные) разгрузочные устройства. Приемные траншеи расположены по обе стороны фронта выгрузки. Из них груз мостовыми кранами, оборудованными грейферами, подают в пересыпные воронки, из которых равномерным потоком он ссыпается на конвейеры, проложенные вдоль стен склада.

3) 2.2. Тяжеловесные грузы - грузы, масса которых находится в пределах от 250 кг до 50 т. К тяжеловеснымгрузам относятся все штабелируемые, насыпные, полужидкие, жидкие и нештабелируемые грузы, массакоторых не превышает 50 т..."

 

Билет 15

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: