Назначение, классификация и техническое оснащение грузовых районов.

Грузовой район — территория на железнодорожной станции, оснащенная комплексом технических средств и устройств, предназначенных для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, сортировки и хранения грузов.

Грузовой район это место общего пользования, где обслуживаются многочисленные грузоотправители, грузополучатели, другие физические и юридические лица, которые пользуются услугами железнодорожного транспорта.

Грузовые районы должны иметь соответствующее путевое развитие (погрузочно-выгрузочные, выставочные и соединительные пути), грузовые устройства, склады, площадки, механизмы, вагонные весы, габаритные ворота, служебно-технические здания, средства автоматизации, связи, устройства освещения, электроснабжения, водопровод, канализацию и другое оборудование, необходимое для выполнения работ.

В зависимости от перерабатываемого груза грузовые районы бывают:

Специализированные – предназначены для работы только с одним грузом.

Не специализированные – предназначены для работы с широкой номенклатурой грузов.

Прирельсовые железнодорожные склады предназначены для кратковременного хранения грузов в периоды между приемом их к перевозке и погрузкой в вагоны, а также выгрузкой из вагонов и вывозом на склады грузополучателей.

Кроме того, в складах выполняются операции по приему и выдаче грузов, сортировке по направлениям, подборке повагонных партий и др.

В зависимости от рода груза, подлежащего хранению, склады разделяются на специальные и универсальные (общие). В специальных складах хранятся грузы только одного наименования, требующие особых условий хранения, например склады для хранения минерально-строительных материалов. Универсальные склады предназначены для грузов самых различных наименований, не оказывающих вредного воздействия друг на друга.

По условиям хранения груза и конструкции склады бывают: крытые, крытые и открытые грузовые платформы и площадки.

Для тарно-штучных грузов, требующих закрытого хранения, предназначены одноэтажные крытые склады с внутренним или наружным расположением погрузочно-выгрузочных путей, оборудованные средствами механизации погрузочно-разгрузочных и складских операций — дизельными или электропогрузчиками, штабелерами и др., устройствами пожарной и охранной сигнализации, стеллажами, зарядными станциями.

Одноэтажные крытые склады с внутренним вводом погрузочно-выгрузочных путей строят однопролетными (шириной 18, 24, 30 и 36 м), двухпролетными (30 м + 30 м) и трехпролетными (24 м + 30 м + 24 м). Эти склады строят с учетом объединения в одном здании операций приема, выдачи грузов, а также сортировки мелких отправок с использованием средней (островной) платформы в качестве сортировочной.

2) Насыпными считаются грузы, представляющие собой однородную массу частиц, кусков, обладающих взаимной подвижностью (сыпучестью), размеры отдельных частиц (гранул) которых меняются от пылевидных (до 0.05 мм) до и более 320 мм. По крупности частиц (гранулометрическому составу) насыпные грузы разделяют на следующие группы: особо крупные (размер частиц более 320 мм), крупные (161-320 мм), средние (61-160 мм), мелкие (10-60 мм), зернистые (0.5-9 мм), порошкообразные (0.05-0.49 мм), пылевидные (до 0.05 мм). Грузы, размер гранул которых не превышает 13 мм, а также класса 0-100 мм с содержанием частиц (размером менее 13 мм) более 50 % относятся к грузам мелких фракций. Номенклатура таких грузов составляет около 400 наименований.

Навалом в непакетированном виде повагонными отправками перевозятся грузы, погрузка которых производится без счета мест (штук) и которые по своим физическим свойствам не могут быть отнесены к насыпным грузам. Если количество мест груза, предъявляемого к перевозке навалом в одном вагоне, не превышает 1000 штук, и грузовые места не могут быть сформированы в транспортные пакеты, эти грузы по желанию грузоотправителя предъявляются к перевозке с указанием количества мест груза.

Билет 16

1) дает возможность автоматизировать погрузочно-разгрузочные операции и складские действия; уменьшить бездействия оборудования; снизить затраты на совершаемые при грузоперевозке действия; увеличивает производительность совершаемых работ в 2-3 раза при грузоперевозке. Полностью вся информация, которая может потребоваться при грузоперевозках в специальных пакетах, изложена в ГОСТ 19041-85Е. Для различного рода лесных грузов используют пакеты различных типов, созданных специально для них. Так, например, ПС-01 используют для транспортировки лесных грузов, относящихся к классу пиломатериалов, ПС-04 при грузоперевозке круглых короткомерных лесных грузов, в отличие от него ПС-5 – для длинномерных. Специализированные пакеты изготовлены в виде стропов. Каждый включает в себя четыре элемента: две вертикальные тяги и пара горизонтальных стяжек. Связывают в едино эти элементы с использованием круглозвенных цепей. Если грузоперевозка осуществляется с использованием пакетного метода, то перевозимый груз располагают на полу вагонов состава без дополнительного применения различных стоек, подкладок и т.д. При перевозке лесоматериалов, длина которого не превосходит 650 см, требуется связать пакеты с помощью строп, при этом дистанция между используемыми стропами равна ровно половине. При грузоперевозке пиломатериалов с помощью пакетов на дальние расстояния необходимо с помощью прокладок определенного сечения разделить их по высоте. В основном, таких прокладок используют две. Таким образом, разделяют каждый ярус с использованием обычно от двух до четырех таких прокладок. Рассмотрим особенности пакетов при грузоперевозке коротких лесоматериалов. В этом случае пакеты устанавливают встык друг к другу. Для упрощения все более удлиненные изделия укомплектовывают по периметру, а оставшиеся внутри. Ни в коем случае невозможно допустить выступы отдельных изделий за пределы платформы. Иногда при транспортировке коротких лесоматериалов допускают перевозку в пакетах при укладке их щитами. Все тонкости при перевозке лесоматериалов с использованием пакетного метода изложены в Технических условиях.

2)

Суточный грузопоток -- это движение грузов по путям сообщения в сутки.

Тарно-штучные грузы отличаются значительным разнообразием видов тары, упаковки, формы и объемно-массовых характеристик отдельных грузовых мест. В зависимости от объемно-массовых характеристик тарно-штучные грузы подразделяются на четыре группы. Первую группу составляют грузы, имеющие массу отдельных мест менее 500 кг. Их, как правило, перевозят в крытых вагонах и универсальных контейнерах. Тарно-штучные грузы второй группы (тяжеловесные с массой одного места более 500 кг), третьей группы (длинномерные и громоздкие длиной 3 м, шириной 2,6 м, высотой 2,1 м) и четвертой группы (негабаритные) перевозят в открытом подвижном составе

Грузооборот - объем транспортной работы железнодорожного транспорта, основной показатель его работы по грузовым перевозкам Суточный грузопоток с которым выполняется погрузочно-разгрузочные работы и складские операции на рассматриваемой станции, рассчитывается на основании заданного годового грузооборота, потарно-штучным грузам и контейнерам отдельно по прибытии и отправлению. Расчет выполняется по формуле:

Q_сут = Q_г*k_H/365,

3) Пункты переработки контейнеров (ППК) являются разновидностью высоко-механизированных складов. При большом объеме: работ (и крупных портах, железнодорожных узлах), их называют контейнерными терминалами. На ППК может быть одна или несколько контейнерных площадок, и специализируют, предназначая каждую для переработки контейнеров, следующих в нескольких направлениях.

Контейнерный пункт делится на секторы, состоящие из элементарных площадок. Элементарная площадка — это два ряда контейнеро мест имеющая порядковый номер. Секторы объединяют в участки по отправлению, прибытию, (для маршрута и др). Контейнеры устанавливают таким образом, чтобы невозможно было открыть их двери,

В зависимости от грузопотока контейнерные пункты подразделяются на четыре разряда:

1 разряд: суточной перегрузкой до 10 вагонов - грузовые ППК, до 15
вагонов грузосортировочные:

2 разряд: соответственно, от 10 до 30 и от 15 до 45 вагонов;

3 разряд: соответственно, от 30 до 50 и от 45 до 75 вагонов;

4 разряд: соответственно, 50 и более 75 вагонов.

На специализированных ППК контейнеры размещаются как в пролете козловых кранов,, так и под консолями.

Варианты размещения контейнеров представлены на рис.2.

Между соседними контейнерами по длине должен быть зазор не менее 0,1, а по ширине площадки 0,15 - 0,16 м. Через каждые 12,2 м устраивают поперечный проход шириной 1,0 м., а через каждые 100 м противопожарные разрывы, равные 4 м.

Наружные радиусы закруглений автопоездов - 16,0 м. Для безопасности проезда их прокладывают без пересечения с железнодорожными и подкрановыми путями.

 

Билет 18

2) Наливные грузы в зависимости от физико-химических свойств и транспортных характеристик, технических условий транспортировки и хранения» назначения и потребления в производстве подразделяются на четыре вида:

-- сырая нефть и нефтепродукты;

-- химические наливные грузы;

--сжиженные газы, перевозимые наливом:

-- пищевые наливные грузы.

В свою очередь, каждый вид наливного груза подразделяется на классы, подклассы, категории и группы в зависимости от специфических свойств.

В международной классификации пищевые наливные грузы не выделяются и включены в химические наливные грузы.

Помимо этого наливные грузы в зависимости от вреда, причиняемого окружающей среде в соответствии с Конвенцией МАРПОЛ-73/78, подразделяются на три группы;

-- нефти;

-- вредные жидкие вещества;

-- вредные вещества, перевозимые в упаковке.

«Вредное жидкое вещество» означает любое вещество, которое, будучи сброшено в море, представляет опасность для:

-- морских живых ресурсов;

-- здоровья человека;

-- природной привлекательности моря или других видов правомерного использования моря.

Билет 17

1) Грузовой контейнер – это нестационарная транспортная емкость с внут-ренним объемом более 1 м3, предназначенная для многократных перевозок и временного хранения грузов.

В конструктивном отношении контейнеры представляют собой обычно замкнутые емкости в форме прямоугольного параллелепипеда. Они имеют сварной каркас из холоднотянутого швеллера 60х40х3 мм, обшитый стальными или алюминиевыми гофрированными листами толщиной 1,5 мм. Иногда применяют также контейнеры с открытым верхом или с крышей из прорезиненной ткани, закрепленной к каркасу тонкими канатиками. Отличительные особенности контейнера: замкнутый тип конструкции; достаточная прочность для многократного использования; возможность перевозок различными видами транспорта без промежуточной выгрузки грузов из контейнера; наличие в конструкции приспособлений, обеспечива-ющих быструю погрузку, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой; простота загрузки грузов в контейнер и их выгрузки.

Основные параметры контейнера: масса брутто (наибольшая масса контейнера с грузом); длина, ширина и высота наружные и внутренние; внутренний объем; собственная масса контейнера. Контейнеры классифицируют:

· по роду перевозимых грузов (универсальные – для различных грузов, спе-циализированные – для определенных грузов);

· по массе брутто (малотоннажные – до 2,5 т, среднетоннажные – 3-5 т, кру-пнотоннажные – 10 т и более);

· по виду транспорта, который их перевозит (унифицированные – для пере-возок на любом виде транспорта, для определенных видов транспорта – автомобильные, авиационные).

Универсальные контейнеры малотоннажный АУК (автомобильный)

массой брутто 1250 кг (а), среднетоннажный массой брутто 3000 кг (б), крупнотоннажнные массой брутто 20 т (30 т) (в) : 1 – рымы для застропки контейнеров; 2 – двери; 3 – проемы для ввода вилочного грузозахвата; 4 – фитинги для

захвата крупнотоннажных контейнеров

2) Маркировка Грузов

надписи, условные знаки и т.п. непосредственно на продукции, таре, упаковке либо на прошитых,наклеенных или привязанных ярлыках (бирках). Различают товарную, отправительную, транспортную испециальную М.г. Товарная М.г. указывает наименование товара, заводскую марку, сорт, название завода-изготовителя, порядковый номер в партии и номер заказа. Отправительская М.г.: дробь, где в числителестоит номер места и знак отправителя, в знаменателе - число мест в партии. Кроме того, указываетсянаименование отправителя и получателя, пункт отправления и пункт назначения (в т.ч. пункт перевалкигруза). Все данные отправительской М.г. должны соответствовать сведениям, указанным в коносаменте. М.г.наносит отправитель груза. Транспортную М.г. наносит порт отправления после того, как груз принят ипроверены наличие и правильность оформления отправительской М.г. Представляет собой дробь, где вчислителе - порядковый номер, за которым данная партия записана в амбарную книгу портового склада, взнаменателе - число мест в данной партии. Специальная М.г. производится, если груз требует особогообращения при перевозке или перегрузке. Представляет собой ряд предупредительных знаков и/или ихтекстовое значение, например: осторожно, хрупкое; боится сырости и т.д. М.г. импортных должна содержатьследующие данные: номер транспортного поручения, номер места, вес нетто и брутто, пункт назначения,наименование получателя.

3) Требования первой категории предусматривают защиту мате­риалов и продуктов от атмосферных осадков, низких или высоких температур, резкого их перепада (точные приборы, специальные марки стали, прокат цветных металлов, электротехнические ма­териалы и др.) и хранение их в утепленных отапливаемых и охла­ждаемых складах.

По второй категории требований необходимы защита товарно-материальных ценностей от атмосферных осадков и низких тем­ператур (олово, кабельные изделия, лакокрасочные материалы, измерительные приборы, инструменты и др.) и хранение их в утеп­ленных отапливаемых складах.

Третья категория требований предполагает создание условий для защиты материалов и товаров от атмосферных осадков и вы­соких температур (резина и резинотехнические изделия, кожа и изделия из кожи, рубероид, толь и др.) и хранение их в утеплен­ных охлаждаемых складах.

По четвертой категории требований необходима защита мате­риалов лишь

от атмосферных осадков (металлоизделия, строительные материалы и др.)

и хранение их в неутепленных складах, под навесами.

Пятой категорией требований предусматривается защита мате­риалов (бетонные и железобетонные конструкции, изделия, песок, щебень, гравий) от самопроизвольного пространственного переме­щения, а также физического смешивания с другими материалами и веществами.

Билет 19

⇐ Предыдущая1234

Поделиться: