Организация международных транспортных систем

Стр 1 из 5Следующая ⇒

С. О. Макарова»

Кафедра транспортной логистики

КУРСОВАЯ РАБОТА

Организация международных транспортных систем

ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ

СХЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

Выполнила: Куценкаер О.П.

Группа ЭУпт 51

N зачетной книжки 13873

Проверил: Русин В.Н.

Санкт-Петербург

2015

Содержание

Введение………………………………………………………………………...3

1.Теоритеческая часть

1. 1. Выбор транспортно-технологической схемы доставки ……………… 4

1.2. Посредничество на транспортных рынках ……………….……………. 5

1.3. Транспортно-экспедиционная деятельность ………………..…………. 7

1.4. Роль оператора в организации смешанной перевозки груза .…………11

1.5. Обязанности продавца и покупателя по ИНКОТЕРМС-2000 ………….12

2. Расчетная часть

2.1. Определение структуры расходов продавца или покупателя …………. 15

2.2. Порядок расчета отдельных групп расходов ……….…………………….15

2.3 Обоснование оптимальной транспортно-технологической

схемы доставки ………………………………………...…………………….. 21

3. Индивидуальное задание …………………………………...………………23

Библиографический список…………………………………………...………...28

Введение

Цель курсовой работы – обобщение теоретических знаний по дисциплине «Организация международных транспортных систем» и разработка практического подхода к решению вопросов, связанных с выбором оптимальной транспортно-технологической схемы доставки грузов, которые решаются в судоходных компаниях, экспедиторских и других фирмах, связанных с организацией транспортного процесса.

К задачам курсовой работы следует отнести конкретизацию отдельных вопросов теоретического курса, имеющих ключевое значение. К ним относятся базисные условия поставки в процессе купли-продажи товаров. Именно на основе базисных условий поставки студенту следует определить состав расходов продавца при заданной схеме доставки груза. В рамках курсовой работы показывается институт посредничества на примере конкретного задания. В этой части курсовой работы также требуется уделить внимание раскрытию понятия экспедитора и его роли в организации транспортного процесса. И, наконец, необходимо пояснить роль экспедитора, действующего в качестве оператора международной перевозки.

В заключительной части курсовой работы на основе индивидуальных заданий ставится задача детальной проработки одного из разделов теоретического курса.

Теоретическая часть

Термин FAS — франко вдоль борта судна

Термин FAS (free alongside ship) — франко вдоль борта судна используют исключительно при перевозке товаров морским или внутренним водным транспортом.

По условию FAS продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке, когда товары размещены вдоль борта судна (зафрахтованного покупателем) на причале или на лихтерах в указанном порту отгрузки. Другими словами, продавец обязан поставить товар перевозчику, которого назначил покупатель. С этого момента все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести покупатель.

По условию FAS на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Ответственность и риск продавца прекращаются с момента размещения товаров вдоль борта судна.

Обязанности по погрузке товаров возложены на покупателя.

Экспедитору покупателя при этом надлежит заключить договор с местной стивидорной компанией на погрузку груза в судно или, например, в заключаемом договоре морской перевозки возложить заботу о погрузке груза на судовладельца или его агента.

Основные обязанности продавца. К ним относятся:

• поставить товар на пристань, расположив его вдоль борта
судна;

• получить соответствующие документы от экспедитора;

• получить экспортные лицензии и оплатить экспортные пошлины.

Расчетная часть