Ли Якокка. Карьера менеджера

Ли Якокка. Карьера менеджера

"Мэйд ин Америка"

ГЛАВА 1. Семья

Мой отец Никола Якокка приехал и США в 1902 году в возрасте двенадцати лет - нищим, одиноким, испуганным мальчонкой. Когда я рос в Аллентауне, штат Пенсильвания, наша семья жила столь дружно, что иногда казалось, будто мы составляем одну личность из четырех частей.

Я родился три года спустя, 15 октября 1924 года.
Уже будучи подростком, я но воскресным дням работал во фруктовой-овощной лавке, принадлежавшей греку Джимми Критису.
Кризис обратил меня в материалиста.

ГЛАВА 2. Годы учения

Самое важное, чему я научился в школе,- это общение с другими людьми.
Между тем в следующем году со мной произошла катастрофа - я заболел ревматизмом.

Ревматизм обычно сопровождается осложнениями на сердце. Но мне повезло. Хотя я и похудел на 15 килограммов и пролежал в постели шесть месяцев, все же я в конце концов полностью выздоровел.
Подобно большинству юношей, в тот декабрь 1941 года я с нетерпением ждал призыва в армию. По иронии судьбы болезнь, которая едва не погубила меня, теперь послужила причиной того, что я остался в живых.

Оказаться во время той войны в положении человека, не допущенного медицинской комиссией в действующую армию, представлялось мне позорным, и я стал считать себя неполноценным гражданином,

Лихайский университет в Бетлхеме, штат Пенсильвания, представлял собой что-то вроде вуза-спутника при компании "Бетлехем стил".

Помимо учебных занятий, я был вовлечен и в некоторые виды общественной деятельности. Самой интересной из них оказалась работа в университетской газете "Браун энд уайт".

Еще до окончания университета у меня возникло желание работать в компании "Форд".

переслали письмо от Бернардин Ленки, ведавшей в университете трудоустройством выпускников.

Бернардин сообщила, что таких стипендий ежегодно выделяется только две, и советовала подать заявление.

С первого взгляда на территорию Пристанского университета я сразу же понял, что именно сюда я хотел попасть.

. К моменту завершения моих занятий в Принстонс никто в компании "Форд мотор" и слыхом не слыхивал обо мне.

Если можете сразу приехать, зачислю вас пятьдесят первым". На следующий день отец отвез меня в Филадельфию, откуда я отправился поездом "Красная стрела" в Детройт, чтобы начать свою карьеру.
В КОМПАНИИ "ФОРД"

ГЛАВА 1. Первые шаги

В августе 1946 года я начал работать в компании "Форд мотор" в качестве инженера-стажера.
Однако вся наша стажировка не ограничивалась непосредственно производством. Нас ознакомили также и с отделом закупок и даже с заводской больницей.

Многие рабочие были убеждены, что мы шпионы, которых прислали за ними присматривать.
Миновало девять месяцев стажировки, предстояло еще столько же. Но инженерная работа меня больше не привлекала.

. "Мы бы хотели удержать тебя в компании "Форд",- сказали мне,- по если ты предпочитаешь, карьеру в сфере сбыта, тебе придется отсюда уйти и самому подобрать себе место".

Я получил маленькую должность служащего, ведающего продажей партий автомобилей прокатным фирмам.

В 1949 году меня назначили управляющим зональной конторой в Уилкс-Баррс, штат Пенсильвания.
И здесь мне очень повезло, что я оказался в надлежащем месте в надлежащее время. "Форд мотор компани" переживала муки реорганизации.

ГЛАВА 2. "Крохоборы"

К 1953 году я продвинулся до поста помощника управляющего сбытовой конторой филадельфийского округа.
Я решил, что любому клиенту, изъявившему желание приобрести новый "Форд" 1956 года, следует помочь совершить эту покупку, позволив ему первоначально оплатить лишь 20% стоимости машины,. Назвал я свою идею "56 за 56".
Итак, после десяти лет подготовки я мгновенно превратился в удачника.
В разгар всех этих волнений я еще и женился. Мэри Маклири служила секретарем на сборочном заводе Форда в Честере.
Чарли Бичем, назначенный руководителем операций по сбыту грузовиков и легковых автомобилей в отделении "Форд", перевел меня в Дирборн па должность управляющего, ведающего сбытом грузовиков на всей территории страны.
Если "крохоборы" проявляют большую слабость, компании грозит банкротство.
Роберт Макнамара стал президентом компании 10 ноября 1960 года, а в тот же день меня назначили на его прежний пост - вице-президента фирмы и генерального управляющего отделением "Форд".

ГЛАВА 6. Путь наверх

К 1968 году у меня уже были большие шансы стать следующим президентом "Форд мотор компани". " Корпорация "Дженерал Моторс" открыла Генри Форду шанс, который он не в силах был упустить.

. Кнудсен немедленно получал пост президента компании "Форд" с годовым жалованьем 600 тысяч долларов, таким же, как у Генри.
, Генри пришлось избавиться от Эрис Миллера, занимавшего последние пять лет пост президента нашей компании.

Банки был назначен президентом компании в начале зимы 1968 года, когда я с семьей находился в отпуске и совершал лыжные прогулки.
В течение нескольких недель я всерьез подумывал об отставке. Мне сделал заманчивое предложение, возглавлявший фирму "Крис-Крафт".

В конце концов я решил остаться у Форда. Я любил автомобильное дело,
Кнудсен полагал, что до его назначения я жаждал получить пост президента и что после его прихода я все еще не оставил эту надежду. между нами возникали разногласия, особенно по проблемам дизайна новых моделей.

. Никто в фирме "Форд" не испытывал к нему особенного чувства преданности, и, следовательно, его власть в ней не имела под собой опоры.
Кнудсен продержался здесь лишь девятнадцать месяцев.. Банки Кнудсен был уволен потому, что имел обыкновение входить в кабинет Генри без стука. Именно так, предварительно не постучав в дверь!

. Единственное, чего ни в коем случае нельзя было делать в компании "Форд",- это держаться слишком близко к трону.
Затем в моем кабинете внезапно возник Банки и произнес: "Мне кажется, что меня уволили, но я не совсем в этом уверен".

Однако и после ухода Банки Генри все еще не был готов предложить мне пост президента. Мне было поручено руководство всеми операциями компании "Форд" в Северной Америке,. В следующем году, 10 декабря 1970 года, я наконец получил долгожданный пост президента компании "Форд".

Как всем известно, существует только два способа получать прибыль: либо продавать больше товаров, либо сокращать издержки.
Одним из первых моих шагов на посту президента был созыв совещания высших менеджеров для утверждения программы сокращения себестоимости продукции. Улучшать надо было очень многое. Например, у нас уходило две недели ежегодно на подготовку производства к выпуску моделей следующего сезона. В это время заводы просто бездействовали, то есть простаивали и машины, и рабочие.

Другой областью, где мы сократили издержки, были грузовые перевозки. Я настоял также на осуществлении программы "избавиться от убыточных участков", В начале 70-х годов удалось ликвидировать почти два десятка убыточных участков. В результате я наконец-то завоевал уважение той группы менеджеров, которая всегда относилась ко мне с подозрением, а именно группы "крохоборов".

. Если Генри принадлежал сан короля, то у меня был сан кронпринца.

ГЛАВА 7. Треволнения в раю

. Чем больше я узнавал Генри, тем глубже меня пронизывала тревога за будущее компании - и за мое собственное.

Для Генри значение имели всякие мелочи. Он очень строго следил за внешним обликом сотрудников.

Вот почему Генри в некотором отношении страдал паранойей. Например, он терпеть не мог что-либо записывать на бумаге. "Вес это может только повредить,- говаривал он мне.- Всякий, кто держится за свои бумаги, напрашивается на неприятности. Рано или поздно чужой человек прочтет их, и вам или компании придется за это расплачиваться".

. Мир перевернулся, и нам надлежало реагировать немедленно. Императивом будущего станут малогабаритные, экономичные, переднеприводные автомобили.

Переключение на производство малогабаритных машин было в США делом очень дорогим. Жизнь попросту требует, чтобы автомобильные компании удовлетворяли спрос и на более дешевые автомобили. Всего лишь за тысячу дней мы с Хэлом создали совершенно новую модель автомобиля. "Фиеста" была очень маленькой машиной с передним приводом и двигателем поперечного расположения.
Генри сообразил, что к чему. Он в конце концов дал согласие израсходовать один миллиард долларов на производство "Фиесты".
При очередном моем посещении Японии я провел совещание с высшими управляющими фирмы "Хонда".
У меня сложились отличные отношения с мистером Хондой. Перед моим отбытием из Токио мы разработали условия сделки. "Хонда" должна была поставлять нам в год 300 тысяч силовых агрегатов по цене 711 долларов …"Вулф" была уготована блестящая судьба "Мустанга".
Однако когда я рассказал Генри о сделке с Хондой,. Высшие управляющие нашей фирмы отправились и Нью-Йорк, чтобы выступить перед группой из сотни крупнейших банкиров и биржевых экспертов. Генри поднялся, чтобы произнести свою речь, он был под хмельком. Он стал что-то лепетать о том, как наша компания кое-как выкручивается. Эд Ланди, наш главный финансовый менеджер, наклонился ко мне и сказал: "Ли, вам лучше выступить и заштопать эту дыру. Попытайтесь спасти положение, в противном случае мы будем выглядеть идиотами".

Я, конечно, выступил, но моя речь, по-видимому, была для меня началом конца.

Генри Форд никогда не чувствовал себя ответственным перед кем бы то ни было. Генри всегда удавалось поступать по своему усмотрению, не особенно считаясь с мнением членов совета.

Но все это пустяки по сравнению с затеей по сооружению "Центра Ренессанса".

Генри решил возвести монумент самому себе и собрать для этого необходимые деньги. Генри в своей щедрости чаще всего полагался не на свои деньги, а на деньги других людей, на деньги, принадлежавшие не ему лично, а компании и ее акционерам. Само собой разумеется, что при этом совета у держателей акций никогда не спрашивали.

С самого начала затея с "Центром Ренессанса" терпела провал.
У меня сложилось впечатление, что Генри всю жизнь оставался плейбоем, бездельником. Он никогда усердно не трудился. Он всегда предавался игре. Его интересовали лишь вино, женщины и песни.
Генри был законченный мужской шовинист, полагавший, что женщины сотворены на земле лишь для того, чтобы доставлять удовольствие мужчинам.

По существу, Мэри была одной из немногих женщин, которых он не презирал.

Из-за его постоянного пьянства я на светских встречах держался от него на расстоянии. Генри стал обнаруживать себя не только грубияном.

Для меня новоротный момент в истинной оценке этого человека наступил в 1974 году, на совещании менеджеров фирмы, посвященном программе равных возможностей для негров. он произнес прочувствованную речь, в которой призывал нас возможно больше заботиться о черных.

Его выступление на этом совещании было столь волнующим, что я буквально прослезился.
Когда совещание закончилось, мы все отправились на ленч в столовую для управляющих. Как только мы уселись, он начал проклинать черных " В душе Генри глубоко ненавидел чернокожих.

Вот тогда я понял, что работаю на настоящего ублюдка.

Он был лицемер.

На публике он старался казаться самым прогрессивным в мире бизнесменом, но за закрытыми дверями он обнаруживал презрение почти ко всем людям..

ГЛАВА 8. 1975: Роковой год

1975 году Генри Форд начал из месяца в месяц осуществлять задуманный им план моего уничтожения.

В нем проснулся животный страх. Представляю себе его первый импульс: "Не желаю, чтобы этот итальянский бандит захватил фирму.

Первую бомбу Генри сбросил в мое отсутствие. В начале 1975 года я выехал на пару недель в короткую поездку но Ближнему Востоку в\

. Буквально за несколько дней до моего возвращения, когда часть нашей делегации встречалась с королем Саудовской Аравии Фейсалом, "король Генри" внезапно созвал специальное совещание высших управляющих фирмы.

После того заседания совета директоров ежемесячно, как по часам, ко мне являлся Франклин Мэрфи, заместитель Генри
Мэрфи всегда давал мне искренние советы, но не о том, как вести дела в компании, а о том, как обращаться с Генри "
Несколько дней спустя я остался дома из-за простуды и роковым образом пропустил заседание, посвященное поразительному событию.

Дилеры выразили также озабоченность тем, что фирма не предлагает в достаточном ассортименте и количестве новые модели, а также тем, что они но отношению к дилерам "Дженерал Моторс" оказываются в положении "догоняющих".

В ходе моих столкновений с Генри дилеры совершенно четко продемонстрировали, что они на моей стороне. Но это только ухудшило положение. Каждое заявление дилеров в поддержку моей позиции еще более разжигало Генри.
Очень скоро стало ясно, что афера с Фьюгэйзи на деле оказалась лишь прикрытием для другой. Главным объектом расследования был вовсе не Билл Фьюгэйзи. Им был Ли Якокка.

Несмотря на приложенные таким образом неимоверные усилия, расследование не обнаружило ни одного порочащего поступка ни с моей стороны, ни со стороны кого- либо из моих подчиненных.

Это было непостижимо. Один человек, унаследовавший богатое состояние, но всякому поводу устраивал побоище, превратил компанию на целых три года в ад только потому, что так ему было угодно.

ГЛАВА 9. Развязка

Генри все еще был исполнен решимости избавиться от меня. Так просто уволить его я не могу, поскольку он слишком популярен. Следовательно, остается применить хирургические методы. Я стану поочередно отрезать отдельные части его тела, и он даже не заметит их отсутствия".

Как выяснилось, такими частями моего тела оказались реальные люди. Ходили слухи, что Генри имел "черный" список любимчиков Якокки. Вскоре я узнал, что это были отнюдь не только слухи.
Генри привлек "Маккинси энд К°", консультативную фирму но проблемам управления предприятиями, и поручил ей разработать план реорганизации нашей системы высшего руководства.. Фил Колдуэлл был назначен вице-председателем правления, а я остался президентом.
Иными словами, если Генри был первым среди равных, Фил Колдуэлл стал теперь вторым.
Генри провозгласил еще одно изменение в высшем руководстве. Вместо трех наша команда теперь состояла уже из четырех участников.
Теперь меня спустили на четвертое место в иерархии власти. Генри провел встречу с девятью нашими внешними членами правления и сообщил им, что намерен меня уволить. На сей раз они заняли твердую оборону Генри в тот день сказал Франклину Мэрфи: "Сегодня мой совет директоров выступил против меня".
Генри устроил обед для внешних членов совета директоров, как он это делал ежемесячно накануне заседания правления. И он снова заявил, что намерен меня уволить.

И на этот раз несколько членов совета возражали ему., весть о моем же увольнении должна была дойти до меня косвенно, через прессу.

Когда я приехал домой, мне позвонила Лия, моя младшая дочь, которая находилась в спортивном лагере; это было ее первое пребывание вдали от дома. Она услышала по радио сообщение о моем увольнении и плакала навзрыд.

Вскоре стало ясно, что решение Генри о моем увольнении было принято им импульсивно, хотя в конечном счете оно было неизбежно.

После увольнения я испытывал такое чувство, будто перестал существовать.. Люди, работавшие в моем подчинении, коллеги, друзья боялись встречи со мной. Еще вчера я был героем. Сегодня я стал человеком, которого следовало во что бы то ни стало избегать.

Мой отец любил повторять, что если ко дню вашей смерти у вас сохранится хотя бы пять настоящих друзей, ваша жизнь была счастливой. Я внезапно осознал, что именно он имел в виду.

После моего увольнения Малэйн развернул кампанию за возвращение меня на пост президента и за введение в состав членов правления представителя дилеров. но эта попытка провалилась.

Многие дилеры в письмах и по телефону выражали мне поддержку. Их сочувствие и добрые пожелания имели для меня большое значение.
Мне кажется, что то утро моей ссылки на склад автодеталей оказало важнейшее влияние на принятое мною две недели спустя решение согласиться с предложением занять пост президента корпорации "Крайслер".

В ходе расследования, проводившегося в 1975 году, Генри постоянно намекал, что я поддерживаю связи с мафией.

Форды представляют собой одну из последних великих династий Америки. В любой династии первым инстинктом является самозащита. Все, буквально все - хорошее, плохое или даже безразличное,-- что может оказать влияние на династию, превращается в уме человека, ее возглавляющего, в потенциальную проблему.

С 13 июля 1978 года много воды утекло. Шрамы, оставленные Генри Фордом, особенно на моей семье, сохранятся еще долго, так как нанесенные им раны были глубоки. Но события последних лет оказали свое целебное действие.
В компании "Крайслер"

ГЛАВА 1. Приглашение в корпорацию "Крайслер"

Будь у меня хоть малейшее представление о том, что меня ожидает, когда я занял пост в корпорации "Крайслер", я бы ни за какие деньги в мире не пошел туда.

В пятьдесят четыре года я еще был слишком молод, чтобы уйти на покой, но уже слишком стар, чтобы начать трудиться в совершенно повой области. К тому же автомобили были у меня в крови.

К тому же сидящий во мне предприниматель стал жаждать деятельности. Все лето 1978 года мною владела идея проекта, который я обозначил как "Глоубл Моторс". У меня родилась мечта образовать консорциум автомобильных компаний Западной Европы, Японии и Соединенных Штатов.

Во время встречи Дилуорт и Риккардо все еще держались весьма уклончиво.. Оба как бы пытались предложить мне пост, но без того, чтобы сказать мне это начистоту.
Наши следующие две встречи состоялись в отеле "Нортфилд Хилтон", в пригороде Детройта. Риккардо нарисовал довольно мрачную картину, но в его характеристике она выглядела так, что, как мне казалось, ее можно было исправить в течение года.. Чего они не представляли и что я вскоре выяснил, это то, что она буквально истекает кровью.

Принимая пост в корпорации "Крайслер", я должен был быть уверен, что мне гарантируют роль numero uno примерно через год, иначе сделка не состоится: все или ничего!

Опубликованное в ноябре официальное сообщение о моем назначении президентом корпорации "Крайслер" явилось для Генри Форда настоящим потрясением.

Когда я служил в компании "Форд", то почти не замечал существования корпорации "Крайслер". фирма "Крайслер", без всяких сомнений, обладала весьма солидным прошлым. Я был убежден также в том, что она имеет будущее.. В душе я искренне верил, что через пару лет работа в корпорации закипит.

Все пошло прахом. На нас обрушился иранский кризис, а потом энергетический кризис.

ГЛАВА 4. День бегства шаха

После того как первый нефтяной кризис миновал в 1974 году, американцы вновь кинулись покупать большие автомобили.
В течение первых пяти месяцев 1979 года доля малогабаритных автомобилей на рынке возросла с 43 до почти 58 процентов, то есть на пятнадцать пунктов. Все, что нам надо было сделать,- это удвоить за следующие пять лет наши инвестиции в строительство новых заводов и разработку новых моделей и продолжать надеяться, что мы еще живы!

Мы начали с того, что закрыли некоторые наши заводы, в том числе завод по изготовлению отделки для интерьера автомобиля
В целях экономии мы установили порядок, при котором автодетали следовало отгружать в самый последний момент. Такую систему называют "графиком подачи деталей точно в срок", и она служит хорошим методом сокращения издержек.

Несколько позднее я пришел к заключению, что нам ничего не остается, как продать наши предприятия по производству танков фирме "Дженерал дайнэмикс" за 348 миллионов долларов.

Одним из непозволительных излишеств, которые нам следовало ликвидировать, был громадный центральный аппарат.

Когда корпорация "Крайслер" оказалась в катастрофическом положении, мне пришлось уволить большую часть центрального аппарата.

Разговор начистоту

ГЛАВА 3. Японский вызов

Вскоре после начала моей службы в корпорации "Крайслер" я отправился в Японию на серию встреч с руководителями фирмы "Мицубиси Моторс". Еще в 1971 году компания "Крайслер" приобрела 15 процентов активов "Мицубиси" и заключила соглашение об импорте в США некоторых ее великолепных моделей малогабаритных автомобилей под марками "Додж" и "Крайслер". С тех пор мы продолжали поддерживать партнерские отношения.

Не будем заблуждаться: наша экономическая битва с японцами означает грозную опасность для будущего США.

В результате японская автоиндустрия была взлелеяна целым рядом стимулов: государственными займами, сокращением сроков амортизации, помощью в области научных исследований, протекционистскими мерами против импорта и запрещением иностранных инвестиций.
Пока не будет достигнуто хоть какое-то равновесие нашего торгового баланса, мы должны ограничить долю Японии на автомобильном рынке США. Им следует сказать: "Вот вам 15 процентов - и хватит с вас!"

Когда меня спрашивают, являюсь ли я сторонником свободной торговли или протекционизма, я отвечаю: ни того, ни другого. Я против протекционизма.
Посмотрим, что же происходит на деле. Мы везем к ним пшеницу, кукурузу, соевые бобы, уголь и лес. А что они везут к нам? Легковые и грузовые автомобили, мотоциклы, оборудование для добычи нефти и электронику.

Вопрос. Как называется страна, экспортирующая сырье и импортирующая готовые изделия?
Ответ: Колония.
Безработица в Японии находится на уровне 2,7 процента трудоспособного населения, тогда как у нас она в 3-4 раза выше.

Как японцам удалось создать такие хорошие автомобили? Все начинается с рабочих. Прежде всего, издержки на рабочую силу в Японии намного ниже, чем у нас.
К тому же производительность труда японских рабочих выше, чем у нас.
Японские профсоюзы осуществляют свою деятельность в тесном сотрудничестве с администрацией.
А все это сводится к тому, что в Японии правительство, рабочие и менеджеры компаний - все действуют в одной упряжке