Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Регулирование скорости при релейно-контакторной системе управления
Управление тяговыми электродвигателями (ТЭД) состоит из следующих основных операций: пуска в ход; изменения скорости движения; электрического торможения; изменения направления движения (реверсирования). При наличии на ЭПС нескольких ТЭД в случае повреждения в одном из них обычно предусматривается возможность сохранить управление транспортным средством. Электрические аппараты связаны с ТЭД и между собой цепями, которые составляют силовую схему. Скорость (км/ч) электрического подвижного состава с ТЭД постоянного тока
, (5.1.1) где Um — напряжение сети, приходящееся на один двигатель; I — ток в якоре; rдв — сопротивление обмоток цепи якоря двигателя; Rn— сопротивление пускового реостата; С — постоянная величина (зависит от параметров ТЭД, передаточного числа редуктора и диаметра ведущих колес); Ф — магнитный поток возбуждения. Следовательно, скорость можно регулировать изменением напряжения Uдв , сопротивления Ru и возбуждения магнитного потока Ф. Регулирование скорости при помощи сопротивлений неэкономично, так как связано с большими потерями энергии в реостатах. Поэтому такой способ регулирования скорости применяют только при пуске. Достоинством способа является возможность осуществления достаточно плавного регулирования, начиная с нуля и до скорости выхода на естественную характеристику. Регулирование скорости изменением напряжения возможно осуществлять, например, при помощи тиристорно-импульсного преобразовательного устройства. При наличии на ЭПС нескольких ТЭД иногда применяют перегруппировку ТЭД с последовательного на параллельное соединение во время пуска. В этом случае потери энергии в пусковых реостатах за время пуска снижаются примерно в два раза [34]; получается удобная дополнительная безреостатная характеристика для движения ЭПС с малой скоростью; существенно снижается расход электроэнергии при эксплуатации. Скоростные характеристики при различных группировках двигателей можно построить с помощью (5.1.1). Если к напряжению сети Un подключить т двигателей последовательно, то при = 0 на каждом из них напряжение Um = Un / m и скорость
(5.1.2)
Заменим СФ в (10.2) согласно (10.1), тогда при U дв = U дв.н и = 0 получим
(5.1.3)
где — скорость при номинальном напряжении на зажимах двигателя. Характеристика силы тяги F(I) мало зависит от напряжения на двигателях, т. е. ее можно принять одинаковой для обеих группировок. Известны следующие способы перегруппировки ТЭД: полным отключением силовой цепи; коротким замыканием одной группы двигателей, шунтированием одной группы двигателей; шунтированием обеих групп двигателей; по мостовой схеме. Эти способы достаточно подробно рассмотрены в [9]. Для современного ЭПС ГЭТ с высокими динамическими показателями все способы перегруппировки, кроме последнего, неудовлетворительны, так как при перегруппировке снижается больше чем в два раза пусковая сила тяги и сам процесс занимает время порядка 0,5—0,7 с. Если учесть, что время реостатного пуска составляет всего 3—4 с, то время перегруппировки значительно, что существенно снижает среднее ускорение электроподвижного состава. Перегруппировка по мостовой схеме проходит в одну позицию, занимает 0,15—0,2 с и может выполняться без потери силы тяги. Поэтому такой способ перегруппировки, а также регулирование возбуждения тягового двигателя на ЭПС ГЭТ применять целесообразно. |
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-20; Просмотров: 255; Нарушение авторского права страницы