Поддерживающие и подпорные стены, контрфорсы, пломбы и опояски

Поддерживающие и подпорные стены, контрфорсы, пломбы и опояски могут проектироваться из бетона (монолитного или сборного), каменной кладки на растворе или бутобетона согласно требованиям СНиП на проектирование бетонных и каменных конструкций .

При этом рекомендуется применять следующие бетоны и растворы:

- для каменной и бутобетонной кладки - цементный раствор марки не ниже 150;

- для бетонных блоков и контрфорсов - бетон марки не ниже 200;

- для конструкций из железобетона - бетон марки не ниже 300.

Морозостойкость бетона устанавливается в соответствии со СНиП II-21-75.

Сборные конструкции противообвальных сооружений должны проектироваться по возможности из крупных элементов в зависимости от имеющихся подъемно-транспортных средств.

Для уменьшения объема кладки поддерживающих и подпорных стен можно осуществлять их заанкеривание в устойчивые прочные скальные грунты или устраивать разгружающие консоли.

При неоднородном сильно нарушенном характере залегания скальных грунтов поддерживающие и подпорные стены должны усиливаться в отдельных местах контрфорсами.

Опояски следует устраивать путем бурения шпуров на глубину 0,5-0,75 м, в которые вставляются металлические штыри. Последние должны оплетаться арматурой и бетонироваться.

Между торцами нависающего пласта и внутренней поверхностью опоясок не должно оставаться какого-либо зазора. Плотность прилегания должна обеспечиваться путем заполнения зазора мелким камнем на цементном растворе.

 При наличии водоносных горизонтов за задними гранями поддерживающих и подпорных стен, а также контрфорсов, пломб и опоясок должен устраиваться дренаж.

Расчеты устойчивости земляного полотна, его основания и поддерживающих сооружений следует выполнять на основное сочетание действующих нагрузок и воздействия:

веса и давления грунтов;

веса сооружений и их частей, в том числе верхнего строения пути (для железных дорог), подпорных стен и т.п.;

подвижной, временной нагрузки;

воды на участках подтопления.

При этом необходимо учитывать сопротивляемость грунтов силовым воздействиям.

В сейсмических районах расчеты следует выполнять на особое сочетание постоянных и временных нагрузок, реакций и сейсмического воздействия.

 Вес и давление грунтов следует принимать в соответствии с положениями глав СНиП [ 1 - 3], а в районах сейсмического воздействия - [ 4].

 Нормативная удельная нагрузка на земляное полотно от веса верхнего строения пути железных дорог принимается равной 0,15 кГ/см² для железных дорог I и II категорий и 0,10 кГ/см² - III - IV категорий.

 Нормативное удельное значение временной нагрузки на земляное полотно железных дорог определяется в зависимости от типа локомотива и толщины балластного слоя, принятых для проектируемой линии по формуле

где 2,7 - длина шпал, м;

h _б - толщина балластного слоя, м;

- нагрузка на 1 пог. м пути от веса поездов, т, определяемая по формуле

ΣР - суммарное давление на одну тележку локомотива;

ℓ_жб - длина жесткой базы тележки локомотива.

 

⇐ Предыдущая51525354555657585960Следующая ⇒

Поделиться: