Упругая клемма; 2, 3 – монорегулятор-фиксатор; 4 – подклеммник; 5 – анкер; 6 – изолирующий уголок; 7 – резиновая прокладка.

Сроки службы скреплений в настоящее время не позволяют повысить надежность работы пути. Назначенный ресурс скреплений должен составлять не менее 1 млрд. т брутто. Для повышения надежности скреплений допускается периодическая замена подрельсовых прокладок при смене рельсов.

Подрельсовые опоры: шпалы и брусья

Назначение подрельсовых опор:

· воспринимать давление от рельсов и передавать его на балластную призму;

· упруго перерабатывать динамическое воздействие на путь;

· сохранять неизменность ширины колеи;

· совместно с балластом обеспечивать стабильность пути в горизонтальной и вертикальной плоскостях;

· обеспечить электрическую изоляцию рельсовых нитей друг от друга.

Подрельсовые опоры должны обладать:

· прочностью, устойчивостью и долговечностью;

· надежной сопротивляемостью продольным и поперечным перемещениям в балласте;

· упругостью и диэлектрическими свойствами;

· дешевизной, недефицитностью и технологичностью.

Деревянные шпалы и брусья

Основными достоинствами деревянных шпал и брусьев являются:

· хорошая упругость;

· простота формы, изготовления и эксплуатации (транспортировка, смена, прикрепление рельсов, изменение ширины колеи и т.п.);

· хорошее сцепление со щебнем;

· сравнительно небольшая масса (около 70 кг);

· большое электрическое сопротивление.

Недостатки деревянных шпал и брусьев:

· малый срок службы из-за гниения, механического износа и растрескивания (около 15 лет);

· большой расход дефецитной древесины (на 1 км пути около 2 га леса с деревьями диаметром 26-28 см возраста 80-100 лет);

· неоднородность упругости пути по длине из-за разных размеров шпал.

Основными породами для шпал и брусьев могут быть сосна, ель, пихта, лиственница, кедр и береза. Н отечественных дорогах шпалы изготавливаются в основном из хвойных пород.

По форме поперечного сечения шпалы подразделяются на 3 группы (рис. 4.5а):

· обрезные – пропилены четыре стороны;

· полуобрезные – пропилены три стороны;

· необрезные – пропилены две противоположные стороны (пласти шпалы).

Переводные брусья изготавливаются двух видов (рис. 4.5б):

· обрезные – пропилены четыре стороны (на мостах используются только обрезные брусья);

· необрезные – пропилены две противоположные стороны.

а)
б)

Рис. 4.5. Поперечное сечение деревянных шпал (а) и переводных брусьев (б):

шпалы: 1 – обрезные; 2 – полуобрезные; 3 – необрезные;

брусья: 4 – обрезные; 5 – необрезные

h – толщина; b, b' – ширина верхней пласти; b₁, b₂– ширина нижней пласти

Длина деревянных шпал 275 см. По индивидуальному заказу для линий с высокой грузонапряженнностью поставляются шпалы длиной 280 см, а на участках совмещенного движения с разной шириной колеи (1520 мм и 1435 мм вблизи границ государств Западной Европы) укладывают шпалы длиной 300 см.

Количество шпал на 1 км пути называется эпюрой шпал. Обычно эпюра составляет 1840 шпал/км. Усиленная эпюра – 2000 шпал/км; присутствует в кривых участках, на мостах, в тоннелях, при использовании бесстыкового пути.

Длина стрелочных брусьев изменяется от 3 до 5,5 м (удвоенная длина шпалы) с шагом 0,25 м. Длина мостовых брусьев обычного сечения – 3,25 м. Чем больше расстояние между осями продольных балок или ферм моста, тем больше должно быть поперечное сечение мостовых брусьев и их длина.

Области применения деревянных шпал:

· звеньевой путь, особенно в кривых малых радиусов (менее 300 м), где необходимо уширение колеи до 1530 и 1535 мм;

· новостройки с нестабилизированным земляным полотном, особенно на вечномерзлых и болотистых основаниях;

· участки с пучинообразованием;

· засоряемые участки, где периодичность ремонтов пути, связанных с очисткой щебеночного балласта, всего 2-3 года;

· высокогрузонапряженные участки (более 80-100 млн. ткм брутто/км в год), где применение бесстыкового пути с железобетонными шпалами малоэффективно.

 

⇐ Предыдущая67686970717273747576Следующая ⇒

Поделиться: