Ограждения места производства работ на перегонах и станциях, порядок выдачи предупреждений.

Перегон или путь закрывается приказом поездного диспетчера, ко­торый передается руководителю работ по телефону, радио или пись­менно. При этом фамилия и должность лица, осуществляющего еди­ное руководство работами, сообщается поездным диспетчером дежур­ным по станциям, ограничивающим закрываемый перегон.

Руководитель работ на время их производства обязан установить и иметь постоянную телефонную или радиосвязь с поездным диспет­чером.

Порядок ограждения мест производства работ осуществляется в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП/4402) с учетом требова­ний Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

Для ограждения мест работ используются следующие знаки:

красный щит или красный флаг на шесте днем, фонарь с красным огнем ночью — сигналы остановки;

желтый щит с одной стороны (с другой — зеленый) или желтый флаг на шесте днем, фонарь с желтым огнем ночью — сигналы умень­шения скорости;

круглый диск с отражателями по горизонтали — сигнал "начало опасного места", тот же диск с обратной стороны с отражателями по вертикали — сигнал "конец опасного места";

знак с буквой "С" — сигнал о необходимости подачи свистка (си­рены, гудка) машинистом локомотива при приближении к месту путе­вых работ.

Приступать к работам разрешается только после ограждения мест их производства соответствующими сигналами. Снимают сигналы после выполнения всего объема работ и приведения пути в состояние, позволяющее пропускать поезда без ограничения скорости.

На перегонах места работ, требующие остановки поезда, ограждают в следующем порядке.

При фронте работ 200 м и менее (рис. 1) на однопутном участке на расстоянии 50 м от границ места работ с обеих сторон внутри колеи устанавливают переносные красные сигналы остановки (К) на

шесте высотой 2 м. От этих сигналов на расстоянии Б, зависящем от руководящего спуска и максимально допускаемой скорости движения поездов укладывают на рельсы по три петарды и на рассто­янии 200 м от первой из них (ближней к месту работ) на обочине земляного полотна устанавливают желтые сигналы уменьшения ско­рости (Ж) на расстоянии не менее 2 м от оси пути. На расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места работ должен находиться сигна­лист с красным флажком (или фонарем с красным огнем ночью) и охранять петарды и желтые щиты.

При производстве работ на одном из двух путей двухпутного участка место работ, требующее остановки поезда, ограждают как на однопутном, только сигналы уменьшения скорости и сигналисты раз­мещаются с одной стороны этого пути, а соседний путь ограждают с обеих сторон места работ сигнальными знаками "С".

Если место работ находится вблизи станции и оградить его по указанным схемам с обеих сторон невозможно, то со стороны стан­ции устанавливают красный сигнал на оси пути напротив входного сигнала или знака "Граница станции" и укладывают три петарды, которые охраняются сигналистами.

При фронте работ более 200 м схема ограждения их места анало­гична приведенной на рис. 1, но у красных щитов, установленных на расстоянии 50 м от границ места работ, выставляют дополнитель­ных сигналистов с ручными красными сигналами.

 

На станциях путевые работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, можно производить только с разрешения дежурного по станции.

Сигнальные знаки "С" в пределах станции не применяются. Сиг­нальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места" устанавливаются при производстве работ только на главных путях станций.

При ограждении сигналами остановки на месте работ по оси пути устанавливают красный переносной сигнал, а стрелки, ведущие к этому месту устанавливают в такое положение, чтобы подвижной со­став не мог попасть на этот путь (см. рис. 11.5, а). Стрелки в таком положении закрывают на замок или зашивают костылями. Если место работ располагается на станции так, что с помощью стрелоч­ных переводов его изолировать от попадания подвижного состава нельзя, то сигналы остановки устанавливаются на расстоянии 50 м от места производства работ (рис. 11.5, б). В том случае, когда остряки стрелок расположены ближе 50 м от места производства работ, между остряками каждой такой стрелки устанавливается переносной крас­ный сигнал (рис. 11.5, в).

При производстве работ непосредственно на стрелочном переводе переносные красные сигналы устанавливают: со стороны крестови­ны — напротив предельного столбика по оси каждого из сходящихся путей, с противоположной стороны — в 50 м от остряка стрелки (рис. 11.5, г).

Порядок выдачи предупреждений.

Во всех случаях, ког­да при следовании поездов необходима особая бдительность локомотив­ных бригад и когда требуется предупредить их о работах на пути и о порядке следования по месту их производства, на поезда выдаются письменные предупреждения.

 Все предупреждения подразделяются на три вида:

-действующие с момента выдачи до отмены, когда руководитель по условиям производства работ не может определить точного срока окон­чания работ;

-действующие в течение определенного, установленного руководи­телем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждений;          

- устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблю­дения условий их пропуска (наличие в поезде груза или подвижного состава, которые не могут следовать с установленной скоростью, при назначении не предусмотренных расписанием остановок и т. п.).

В заявках на выдачу предупреждений указываются: точное обозна­чение места пути, к которому относится предупреждение (перегон, ки­лометр и номер пути); причины, вызывающие выдачу предупреждений; меры предосторожности при движении поездов; начало и срок дей­ствия предупреждения.

 

⇐ Предыдущая75767778798081828384Следующая ⇒

Поделиться: