Параметры конструкции рулевого управления, определяющие его функциональные свойства.

а) Рулевые механизмы с шестеренчатой передачей: рулевые механизмы с шестеренчатой передачей могут быть выполнены как с цилиндрическими шестернями, так и с коническими. До настоящего времени имеют применение рулевые механизмы с реечной передачей.

В целях получения большого передаточного числа, необходимого для рулевого механизма, применялось несколько пар шестерен. Большое передаточное число осуществлялось также и при помощи планетарной передачи.

Шестеренчатая передача во всех конструктивных выполнениях имеет достаточной высокий КПД при передаче усилия в обе стороны, вследствие чего она получается обратимой, т.е. обладает способностью передавать все усилия не только от рулевого колеса к сошке, но и в обратном направлении - от сошки к рулевому колесу. Передаточное число таких передач приходилось выбирать сравнительно большим для того, чтобы уменьшить передачу обратных ударов на рулевое колесо.

б) Рулевые механизмы с кулачной передачей: для устранения недостатков, присущих обратимой передаче, применяют передачи необратимые или находящиеся на пределе обратимости, т.е. полуобратимые. К числу необратимых передач относятся кулачковые, червячные и винтовые.

К кулачным передачам относятся передачи, в которых применены две улитки, выполненные по спирали т укрепленные на рулевом валу. Улитки поставлены на встречу одна другой так, что сумма их радиусов, лежащих в одной плоскости, получается величиной постоянной. На валу сошки укреплен двуплечий рычаг с роликами бочкообразной формы.

В некоторых конструкциях применялся кулак специальной формы. Каждая пара диаметрально расположенных точек торца кулака равно удалена от средней ею плоскости, проходящей через его середину и перпендикулярной оси рулевого вала. На валу сошки укреплен двухступенчатый рычаг, имеющий на концах конические ролики. Вся передача заключена в шаровой кожух. Сложность изготовления кулачной передачи является основной причиной незначительного ее распространения в рулевых механизмах автомобилей.

в) Рулевые механизмы с винтовой передачей: вращение винта (рулевого вала) в этой передаче преобразуется в прямолинейное возвратно-поступательное движение гайки. Далее это движение гайки преобразуется во вращательное движение вала сошки. Последнее преобразование производится различными способами: при помощи рычага, кривошипа, серьги, зубчатого зацепления.

Как было указано в классификации, передача этого типа имеет несколько видов:

1) Конструкция винтовой передачи с рычагом: гайка движется вдоль винта, усыновленного на двух опорах в картере руля. Червяк и рулевой вал соединены при помощи шлица. Гайка удерживается от вращения рычагами вилки, которые входят в прорези цилиндрических сухарей. Для последних в гайке с обеих ее сторон выполнены гнезда. При повороте рулевого вала гайка перемещается по нишу, а вместе с ней перемещаются сухари, в прорезях которых скользят концы рычагов и поворачивают таким обратом вал рулевой сошки. Длина рычага в этой конструкции получается переменной. Рулевой механизм с подобной передачей применялся на грузовых автомобилях ЯАЗ.

2) Конструкция винтовой передачи с кривошипом: винт, имеющий канавку с полукруглым профилем, установлен в двух шариковых радиально-упорных подшипниках в картере руля. Вдоль винт по направляющим картера перемещается подушка с цилиндрической выемкой, выполненной по размеру наружною диаметра винта. Роль нарезки в подушке выполняют два шарика, заложенные в гнезда подушки таким обратом, что половина шарика заложена в гнездо, а другая его половина лежит в канавке винта. С другой стороны подушки выполнен прямоугольный паз, перпендикулярный к оси винта. Вдоль паза перемещается ролик, установленный на пальце кривошипа. Палец укреплен в головке кривошипа выполненном заодно целое с валом сошки. Последний установлен в картере руля на игольчатых подшипниках.

При повороте винта подушка перемещается по направляющим вдоль ею оси. Так как палец кривошипа перемещается по дуге крута, то ролик при повороте червяка перемешается по пату подушки. Радиус кривошипа в этой конструкции остается постоянным.

3. Организация ТО-2. Назначение, содержание, место и время выполнения.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) имеет то же назначений, что и ТО-1, Н0 проводится в большем объеме, с проведением углубленной проверки параметров работоспособности автомобиля (и не только в целях выявления различных неисправностей, но и для определения возможного ресурса пробега без приведения текущего ремонта по ходу дальнейшей эксплуатации автомобиля), а также устранения обнаруженной: неисправностей путем замены неисправных легкодоступных деталей и даже узлов (не допускается лишь замена основных агрегатов). Причем замена деталей и узлов не считается обслуживанием - этот процесс при TQ-2 называется сопутствующим ремонтом (СР). На него отводится дополнительная трудоемкость и соответственно увеличивается количество необходимых рабочих на его проведение. Трудоемкость, отводимая на проведение ТО-2, уже значительно выше и составляет в среднем 10-15 чел.-ч. для легковых автомобилей и 10-20 чел;-ч для грузовиков и автобусов. Для проведения такого объема работ автомобили, в день проведения ТО-2, снимаются по Положению с эксплуатации на линии сроком до одних суток. За это время автомобиль должен быть подготовлен по техническому состоянию так, чтобы гарантировалась его надежная, безаварийная работа на линии; по возможности без постановки на текущий ремонт до следующего ТО-2.

При выявлении крупных неисправностей, которые не могут быть устранены в ходе работ при ТО-1 или ТО-2 (даже путем проведения сопутствующего ремонта при ТО-2) сразу же оформляется документация на постановку автомобиля в зону текущего ремонта, например, для ремонта или замены основных агрегатов автомобиля, включая двигатель, коробку перемены передач, мосты и т.д.

⇐ Предыдущая11121314151617181920Следующая ⇒

Поделиться: