Якорное устройство и его элементы.

Якорное устройство и его элементы.

Якорное устройство предназначено для обеспечения стоянки судна на рейде и в море на глубинах до 100 метров.

Также для :

-экстренного торможения судна

-уменьшения диаметра циркуляции

-при швартовке судна к причалу

-снятия судна с мели

-при буксировке

Элементы якорного устройства:

-становые якоря(2 в якорных клюзах и 1 запасной)

-вспомогательные якоря (стоп-анкер =1/3 массы станового)

Верп- = 1/2 массы стоп-анкера

Ледовые якоря – 75-80 кг

К якорному устройству предъявляются следующие требования:

- возможность быстрой отдачи якоря и вытравливания якорной цепи на желаемую глубину;

- надежность крепления на судне вытравленной якорной цепи в любом положении;

- возможность быстрого снятия о якоря и подъема его на судно;

- надежность уборки якоря по-походному.

Схема якорного устройства

Якорным устройством называется совокупность технических средств, предназначенных для удержания корабля на месте при стоянке его на рейде, в гавани, а если позволяет глубина, и в открытом море.

I. Якорное устройство надводного корабля (рис. 1) включает следующие технические средства. Два становых якоря, две якорные цепи, которые хранятся в цепном ящике; коренной конец якорной цепи отдается с помощью машинки отдачи ручным приводом. Отдача и подъем якорей осуществляются шпилем. Якоря крепятся в клюзах по-походному стопором якоря. Якорные клюзы на ходу корабля закрываются специальными крышками. При стоянке на якоре якорная цепь крепится переносным стопором; для стопорения якорной цепи на время работы с нею установлены палубные стопоры. Якорные цепи в цепной ящик направляются по трубам, имеющим в верхней части палубные клюзы.

Рис. 1. Якорное устройство надводного корабля:

1 — цепной ящик; 2 — машинка отдачи;

3 — цепные трубы; 4 — клюз;

5 — становой якорь; 6 — ручной привод;

7 — палубный клюз; 8, 13 — якорные цепи;

9 — крышка клюза; 10 — переносный стопор;

11 — палубный стопор; 12 — шпиль;

14 — стопор якоря

 

III.Типы якорей

Якорь Холла — втяжной с поворотными лапами; основной тип станового якоря. Якорь (рис. 2) состоит из веретена и коробки, отлитой заодно с двумя лапами. В средней части коробки имеется сквозное овальное отверстие, куда входит утолщенная часть веретена. Это отверстие ограничивает угол отклонения лап якоря (до 45°). В нижней части веретена просверлено отверстие для валика, с помощью которого веретено присоединяется к коробке. Выпадению веретена из коробки препятствуют два штыря, отверстия для которых после установки штырей завариваются. К верхней части веретена присоединяется скоба якоря. Якоря Холла изготовляются двух типов — с веретеном прямоугольного сечения и с веретеном круглого сечения. Якоря Холла с веретеном круглого сечения имеют меньшую длину веретена и применяются на низкобортных кораблях. Недостатки якорей Холла: сравнительно небольшая держащая сила, возможность заклиниваться в клюзе при подъеме и вставать к обшивке корпуса враспор.

Рис. 2. Якорь Холла:

1 — скоба;

2 — веретено;

3 — лапа;

4 — валик;

5 — штырь;

6 — коробка

 

Якорь Матросова (повышенной держащей силы) — основной тип вспомогательного якоря для судов и станового для небольших судов и катеров. Якорь (рис. 3) имеет две широкие треугольные лапы, примыкающие непосредственно к веретену, к концу которого присоединяется скоба якоря. Зазор между лапами незначителен, и они представляют собой как бы одну широкую лапу с узкой прорезью для веретена, которое крепится к лапам с помощью оси и штырей лапы. По бокам якоря сделаны приливы, которые выполняют роль штока, предохраняя якорь от опрокидывания. Якоря Матросова изготовляются трех типов: литые (рис. 3) — от 25 до 1500 кг, сварные (рис. 4) — от 5 до 200 кг и катерные сварные (рис. 5) — от 10 до 100 кг.

 

Рис. 3. Якорь Матросова (литой):  1—скоба; 2 — веретено; 3— лапа; 4—прилив; 5 — ось; 6 — штырь

Рис. 4. Якорь Матросова (сварной): 1 — скоба; 2 — веретено; 3 — лапа; 4 — шток (прилив); 5 — штырь

 

 

Рис. 5. Якорь катерный:

1 — скоба;

2 — веретено;

3 — лапа;

4 — шток (прилив);

5 — штырь

Недостатки якорей Матросова: узкое пространство между лапами часто забивается грунтом, что препятствует свободному отклонению лап якоря; якорь, вывернувшись из грунта, вторично уже не входит в него, а продолжает ползти; якорь неустойчив в начальный период при забирании на плотном грунте.

Адмиралтейский якорь (рис. 6) состоит из веретена и двух рогов с лапами, отлитых вместе с веретеном. Утолщенная часть веретена в том месте, где она сливается с рогами, называется трендом. Верхняя часть веретена имеет два отверстия: для присоединения скобы якоря и для штока. Шток на концах имеет утолщения, препятствующие зарыванию штока в грунт при отдаче якоря. Один из концов штока загнут под прямым углом, что позволяет укладывать его вдоль веретена. В средней части шток имеет буртик и отверстие для клинообразной чеки.

Рис. 6. Адмиралтейский якорь:

1 — скоба;

2 — шток;

3 — веретено;

4 — рог;

5 — лапа;

б — чека;

7 — отверстие для чеки;

8 — буртик

Специальные якоря. К ним относятся якоря: однолапые, четырехлапые и ледовые.
Однолапый якорь (рис. 7) применяется в качестве станового для закрепления плавучих сооружений стационарного типа. Вес и размеры однолапых якорей не стандартизированы. Якорь — стальное веретено, отлитое или откованное заодно с рогом, лапой и снабженное штоком.

Четырехлапый якорь (рис. 8) весом от 3 до 15 кг называется кошкой. Он состоит из четырех рогов с лапами, откованных заодно с веретеном, к верхнему концу которого присоединена скоба якоря.

Рис. 7. Однолапый якорь: 1 — веретено; 2 — рог; 3 — шток; 4 — лапа

Рис. 8. Четырехлапый якорь: 1 — скоба; 2 — веретено; 3 — рог; 4 — лапа

Ледовый якорь (рис. 9) применяется при плавании кораблей во льдах. Состоит из веретена, рога с лапой и скобы якоря.

Рис. 9. Ледовый якорь:

1 — скоба;

2 — веретено;

3 — рог с лапой

 

 

IV. Якорные цепи

Якорные цепи служат для соединения якоря с кораблем. В зависимости от веса становых якорей и водоизмещения корабли снабжаются якорными цепями калибром от 11 до 100 мм. Калибром якорной цепи называют минимальный диаметр сечения общего звена якорной цепи. Якорная цепь составляется из 4—12 отрезков длиной по 25—27 м, называемых смычками. Смычка, примыкающая к якорю, называется якорной; смычка, соединенная с корпусом корабля,— коренной. Смычки якорной цепи, находящиеся между якорной и коренной, называются промежуточными. Якорные цепи калибром 11 и 13 мм изготовляются сплошными, без разделения на смычки. Катера водоизмещением до 35 т вместо якорных цепей снабжаются стальными тросами диаметром 11—13 мм и длиной 75 м.

Якорные цепи изготавливаются трех типов :

I	-	сварные без распорок	калибром	11—37 мм;
II	-	сварные с распорками	калибром	15—100 мм;
III	-	литые с распорками	калибром	43—100 мм.

Комплектация якорной цепи. Смычки якорной цепи состоят из звеньев, число которых в смычке должно быть нечетным. Звенья якорной цепи могут быть с распорками и без них. Прочность цепей со звеньями без распорок приблизительно на 20% меньше прочности цепей с распорками.
Общая схема комплектации якорных цепей показана на рис. 10—12. Якорная цепь состоит из общих 7, увеличенных 2, соединительных концевых 4 звеньев, вертлюгов 5 и концевых скоб 6.

 

Рис 10. Комплектация якорной цепи без разделения на смычки

Рис 11. Комплектация якорной цепи (сварной)

Рис 12. Комплектация якорной цепи (литой)

Общие звенья (рис. 13, 14) составляют в основном всю якорную цепь. Размеры общих звеньев при одном и том же калибре якорной цепи одинаковы и не зависят от способа изготовления.

Рис. 13. Общее и увеличенное звено без распорки

Рис 14. Общее и увеличенное звено с распоркой

Увеличенное звено — общее звено следующего, большего калибра. Оно увеличено только по отношению к калибру якорной цепи, в которую вводится.

Соединительное звено предназначено для соединения отдельных частей якорной цепи. Соединительные звенья делают разъемными и изготовляются двух типов: кованые — для сварных якорных цепей (рис. 15) и литые — для литых якорных цепей (рис. 16).

Рис 15. Соединительное звено кованое

Рис 16. Соединительное звено литое

 

Концевое звено ставится только на концах двух смычек: якорной и коренной. Оно предназначено для крепления якорной цепи к концевой скобе и для соединения якорной цепи с машинкой отдачи якорной цепи. Концевое звено может быть с распоркой (рис. 17) или без нее (рис. 18).

Рис 17. Концевое звено с распоркой

Рис 18. Концевое звено без распорки

 

Концевая скоба (рис. 19) устанавливается на конце якорной цепи и служит для соединения якорной цепи со скобой якоря. При соединении якорной цепи к якорю штырь концевой скобы заводится за скобу якоря.

Рис 19. Скоба концевая

 

Вертлюги служат для предотвращения скручивания якорной цепи, включаются в коренную и якорную смычки, причем штырь вертлюга должен быть обращен к промежуточной смычке. Вертлюги изготовляются двух типов: кованые (рис. 20) — для сварных якорных цепей и литые (рис. 21) — для литых якорных цепей.

Рис.20 Вертлюг кованый

Рис 21. Вертлюг литой

 

Крепление якорной цепи к корпусу корабля осуществляется с помощью машинки отдачи или жвака-галса.
Машинка отдачи якорной цепи (рис. 22). На обухе, жестко связанном с корпусом цепного ящика, верхним (на рисунке) штырем закреплена скоба, нижним — гак; скоба и гак находятся в зацеплении. Гак с заложенным за него концевым звеном якорной цепи выводится из зацепления скобой с помощью специальной гайки, насаженной на винт. Поступательное движение гайке сообщается от ручного привода через винт, проходящий через корпус и сальник.

Рис. 22. Машинка отдачи якорной цепи:

1 — корпус;

2 — винт;

3 — гайка;

4, 5 — штыри;

6 — гак;

7 — скоба;

8 — обух;

9 — сальник

Жвака - галс (рис. 23) — отрезок якорной цепи из общих звеньев. Он с помощью концевой скобы крепится к обуху цепного ящика; второй конец жвака-галса с помощью концевого звена и глаголь-гака крепится к коренной Смычке якорной цепи. Жвака-галс должен быть такой длины, чтобы при полностью вытравленной якорной цепи его глаголь-гак находился между палубным клюзом и шпилем.

Рис. 23. Жвака-галс:

1 — глаголь-гак;

2 — концевое звено;

3 — общие звенья;

4 — концевая скоба;

5 — обух

 

 

II. Механические тали.

При работе с большими тяжестями, особенно в стесненных условиях, применяются механические тали, подъемная сила которых достигает 10—15 тс и более. Они поднимают груз плавно, без рывков, но с небольшой скоростью (0,15—2,65 м/мин). В настоящее время используются механические тали, имеющие подъемное устройство с ручным и электрическим приводами. Скорость выбирания ходовой цепочки вручную составляет около 30 м/мин.

Механические тали с ручным и электрическим приводами, как всякое грузоподъемное устройство, должно проходить периодические освидетельствования и испытания на годность. На талях должна быть обозначена их рабочая нагрузка.

Механические тали должны содержаться в чистоте и постоянной готовности к работе; трущиеся части необходимо систематически смазывать; особо следить за исправностью стопорных и тормозных устройств.

 

Гордень — простейшая снасть, применяемая на корабле для подъема тяжестей и при управлении парусами (рис. 3). Состоит он из троса (шкентеля), продетого в блок, который подвешен в неподвижной точке; выигрыша в силе не дает, но облегчает подъем груза изменением направления тяги. Конец троса горденя, к которому крепится поднимаемый груз, называется коренным концом; конец, к которому прилагается усилие для подъема (опускания) груза, — ходовым концом или лопарем. В зависимости от характера применения и места крепления гордени разделяются на грузовые, нок-гордени, сей-гордени и бегун-гордени.

Рис. 3. Блок неподвижный

Грузовой гордень применяется для подъема грузов с помощью грузовой стрелы или крана. Шкентель на своем коренном конце имеет коуш с гаком или другое приспособление для крепления груза.

Нок - гордень служит для подъема небольших грузов с плавсредств, находящихся у борта корабля, и крепится за обух бугеля у нока рея мачты.

Сей - гордень предназначается для подъема на мачты и реи беседок с людьми. Он крепится за обух бугеля на топе мачты.

Бегун - гордень служит для подъема на стеньгу и реи беседок с людьми и материалами. Он крепится за обух бугеля на топе стеньги.

 

Якорное устройство и его элементы.

Якорное устройство предназначено для обеспечения стоянки судна на рейде и в море на глубинах до 100 метров.

Также для :

-экстренного торможения судна

-уменьшения диаметра циркуляции

-при швартовке судна к причалу

-снятия судна с мели

-при буксировке

Элементы якорного устройства:

-становые якоря(2 в якорных клюзах и 1 запасной)

-вспомогательные якоря (стоп-анкер =1/3 массы станового)

Верп- = 1/2 массы стоп-анкера

Ледовые якоря – 75-80 кг

К якорному устройству предъявляются следующие требования:

- возможность быстрой отдачи якоря и вытравливания якорной цепи на желаемую глубину;

- надежность крепления на судне вытравленной якорной цепи в любом положении;

- возможность быстрого снятия о якоря и подъема его на судно;

- надежность уборки якоря по-походному.

123456Следующая ⇒

Поделиться: