V. Стопоры для якорных цепей и якорей

Для крепления якорной цепи во время стоянки судна на якоре и временного задержания якорной цепи при работе с нею устанавливаются стационарные и переносные стопоры.

 

Стационарные стопоры применяются для временного задержания якорной цепи при работах с нею. Они устанавливаются между якорным клюзом и шпилем на линии прохождения якорной цепи. К стационарным стопорам, имеющим наибольшее распространение на судах, относятся: винтовой фрикционный, винтовой и кулачковый.

Винтовой фрикционный стопор (рис. 24) представляет собой плиту, которая в средней части имеет желоб для прохода звеньев якорной цепи и с каждой стороны приливы с отверстиями для штырей, соединяющих нащечины с плитой. Вращая рукояткой через сухарь-гайку винт, имеющий на одном конце правую, а на другом левую нарезку, нащечины можно поставить либо в сомкнутое, либо в разомкнутое положение. В сомкнутом положении нащечины прижимают горизонтально идущее звено якорной цепи к плите и стопорят якорную цепь. Дуга, которая устанавливается на всех стационарных стопорах, служит для предотвращения выскакивания якорной цепи из стопора при быстром ее вытравливании.

Рис. 24. Винтовой фрикционный стопор:

1 — рукоятка;

2 — сухарь-гайка;

3 — нащечина;

4 — винт;

5 — дуга;

6 — штырь;

7 — плита стопора

 

Винтовой стопор (рис.25) представляет собой плиту, которая в средней части имеет желоб для прохода вертикально расположенных звеньев якорной цепи и с каждой стороны приливы с отверстиями для присоединения с помощью штырей нащечин к плите стопора. При вращении через сухарь-гайку рукоятки, насаженной на конец винта, имеющего на одном конце правую, а на другом левую резьбу, нащечины можно поставить либо в сомкнутое, либо в разомкнутое положение. В сомкнутом положении горизонтально идущее звено якорной цепи упирается в нащечины и якорная цепь стопорится.

Рис. 25. Винтовой стопор:

1 - плита стопора; 2 — нащечина;

3 — штырь; 4 — винт;

5 — сухарь-гайка; 6 — дуга;

7 — рукоятка

Кулачковый стопор (рис. 26) состоит из литой наклонной подушки с желобом для вертикально идущих звеньев якорной цепи и колодки, опускающейся с помощью эксцентрикового кулачка и рукоятки. При опущенной колодке горизонтально идущее звено якорной цепи упирается в выступ подушки и якорная цепь стопорится.

Рис. 26. Кулачковый стопор:

1 — дуга;

2 — подушка;

3 — рукоятка;

4 — кулачок;

5 — колодка

Переносный стопор (рис. 27) служит для закрепления якорной цепи при стоянке корабля на якоре. Он состоит из отрезка якорной цепи с общими и концевыми звеньями. На одном конце цепи имеется специальный гак со скобой, на другом — скоба, служащая для крепления стопора к палубному обуху. Гак представляет собой захват, состоящий из двух частей, которые запираются скобой; скоба стопорится чекой, входящей в отверстие верхней части захвата. Чека крепится к гаку цепочкой.

Рис. 27. Переносный стопор:

1 — чека;

2, 3, 7 — скобы;

4, 6 — концевые звенья;

5 — общее звено;

8 — гак;

9 — цепочка чеки

Походное крепление якоря (рис. 28) предназначено для крепления якоря в клюзе на ходу корабля и представляет собой отрезок якорной цепи, на концах которого имеются глаголь-гак и талреп. Походное крепление заводится за скобу якоря, крепится скобами к палубным обухам и обтягивается талрепом, прочно закрепляя якорь в клюзе.

Рис. 28. Походное крепление якоря:

1 — скоба якоря;

2 — отрезок цепи;

3 — талреп;

4, б — скобы;

5 — концевая скоба якорной цепи;

7 — глаголь-гак

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: