ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В ВАГОНАХ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В ВАГОНАХ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

С дополнениями и изменениями, утвержденными указаниями МПС России

От 31.03.2000 г. № Г-822у, 04.10.2001 № Е-1672у

ЦЛ-ЦУО-448

 

 

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

1.1. Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских, почтовых, багажных, почтово-багажных, вагонах-видеосалонах, вагонах-дизель-электростанциях, служебно-технических вагонах и других вагонах магистральных железных дорог Российской Федерации.

1.2. Пожарная безопасность вагонов должна обеспечиваться системами предотвращения пожара и противопожарной защиты и готовностью к действию средств пожаротушения.

Система пожарной безопасности должна:

- исключать возникновение пожара;

- обеспечивать пожарную безопасность людей;

- обеспечивать пожарную безопасность материальных ценностей.

1.3. Инструкция обязательна для всех работников железнодорожного транспорта, связанных c ремонтом, модернизацией, техническим обслуживанием и эксплуатацией вагонов на вагоноремонтных предприятиях, технических станциях, в пунктах формирования и оборота, на станциях по пути следования пассажирского поезда, при обслуживании вагонов, находящихся в отстое, а также для бригад пассажирских поездов, обслуживающих оборудование вагонов в пути следования.

1.4. Вновь разрабатываемые документы по ремонту и эксплуатации пассажирских вагонов, перечисленных в п. 1.1. в части обеспечения пожарной безопасности, должны соответствовать требованиям настоящей Инструкции и согласовываться с Управлением ведомственной охраны МПС России.

 

(В ред. Указания МПС от 04.10.2001 № Е-1672у)

 

При внедрении новых видов пожарной техники, применение ее, до внесения в настоящую Инструкцию осуществляется по технической документации завода-изготовителя.

1.5. Ответственность за обеспечение пожарной безопасности вагонов, а также за наличие и готовность к действию средств пожаротушения возлагается на руководителей ремонтных и эксплуатационных предприятий и лиц, выполняющих ремонт и техническое обслуживание вагонов.

1.6. Ответственность за обеспечение пожарной безопасности, а также за организацию тушения пожаров в пути следования пассажирских поездов возлагается на начальников поездов и поездных электромехаников.

Ответственность за выполнение требований пожарной безопасности в вагонах возлагается на проводников, начальников почтовых вагонов, начальников составов почтовых вагонов, заместителей начальников почтовых вагонов, проводников-электромонтеров почтовых вагонов, директоров вагонов-ресторанов, заведующих вагоном-буфетом, старших механиков-дизелистов вагонов-дизель-электростанций, а также лиц, допущенных к обслуживанию вагонов-клубов, вагонов-видеосалонов и служебно-технических вагонов.

1.7. Работники, виновные в нарушении правил пожарной безопасности, в зависимости от характера нарушений и их последствий несут ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

1.8. Каждый работник при проведении технического обслуживания и эксплуатации пассажирских вагонов обязан:

1) знать и выполнять правила пожарной безопасности, не допускать действий, которые могут привести к пожару;

2) выполнять требования технологических процессов и инструкций по обеспечению пожарной безопасности при подготовке вагонов в рейс;

3) не допускать использование неисправных инструментов, приборов, оборудования, соблюдать правила безопасности по их эксплуатации, а также указания руководителей депо (участков) и лиц, ответственных за пожарную безопасность при проведении пожароопасных работ;

4) уметь применять имеющиеся на вагонах и рабочих местах первичные средства пожаротушения.

1.9. Правом проверки противопожарного состояния поездов и вагонов в пунктах формирования, оборота и в пути следования поездов формирования любой Российской железной дороги обладают представители:

- Управления ведомственной охраны;

- Департамента пассажирских сообщений;

- управлений и отделений железных дорог;

- предприятий пассажирского вагонного хозяйства (вагонных депо, участков, дирекций по обслуживанию пассажиров).

Результаты проверки записываются в рейсовый журнал (рейсовый лист).

 

(В ред. Указания МПС от 04.10.2001 № Е-1672у)

 

1.10. Начальники вагонных депо (участков), резервов проводников, дирекций по обслуживанию пассажиров разрабатывают и согласовывают с ведомственной охранной железной дороги программы обучения по пожарной безопасности работников, связанных с эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом пассажирских вагонов.

 

(В ред. Указания МПС от 04.10.2001 № Е-1672у)

 

Программы должны предусматривать изучение:

1) требований пожарной безопасности в вагонах, находящихся в пунктах формирования, оборота и в пути следования поездов;

2) мер пожарной безопасности в вагонах при техническом обслуживании, модернизации и ремонте;

3) возможных причин возникновения пожара в вагонах и меры их предупреждения;

4) устройств средств пожаротушения, установок пожарной сигнализации, находящихся в вагонах, принципа их действия и мер безопасности при их применении;

5) обязанностей начальника поезда, поездного электромеханика, проводников и других работников, перечисленных в п. 1.6., при возникновении пожара;

6) правил и способов эвакуации пассажиров при возникновении пожара и в аварийных ситуациях;

7) порядка вызова подразделений противопожарной службы, а также других вопросов пожарной безопасности вагонов.

1.11. Программы обучения разрабатывают на основе конкретных материалов, относящихся к эксплуатируемым или ремонтируемым вагонам в данном депо (на заводе) или на участке. При обучении используют натурные образцы, вагоны-тренажеры, видеофильмы, плакаты, учебные модели и макеты, схемы, планшеты с рисунками, фотографии, а также технические средства обучения (эпидиаскопы, диапроекторы и др.).

1.12. Работники, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов, а также поездные бригады должны проходить пожарно-техническую подготовку по программам, разрабатываемым начальниками соответствующих депо (участков), ремонтирующих и эксплуатирующих вагоны. Программы пожарно-технической подготовки должны соответствовать "Правилам пожарной безопасности на железнодорожном транспорте" № ЦУО-112. Лица, не прошедшие подготовку или не сдавшие зачеты по программам обучения, к работе не допускаются.

Начальники депо (участков), резервов проводников, Дирекций по обслуживанию пассажиров по согласованию с ведомственной охраной железной дороги своими приказами устанавливают:

1) порядок и сроки проведения занятий по разработанной программе пожарно-технического минимума;

2) место проведения обучения по программе;

3) список должностных лиц, на которых возлагается проведение занятий.

4) перечень работников, в том числе и принятых временно, учащихся, студентов, прибывших на практику, а также прикомандированных лиц, связанных с техническим обслуживанием, эксплуатацией и ремонтом вагонов, которые должны проходить обучение;

5) порядок направления вновь принимаемых на работу для прохождения первичного противопожарного инструктажа.

 

(В ред. Указания МПС от 04.10.2001 № Е-1672у)

 

1.13. Лица, назначаемые на должности начальников поездов, поездных электромехаников, проводников, начальников почтовых вагонов, начальников составов почтовых вагонов, заместителей начальников почтовых вагонов, проводников-электромонтеров почтовых вагонов, директоров вагонов-ресторанов, заведующих купе-буфетом, старших механиков-дизелистов вагонов-дизель-электростанций, а также лица, обслуживающие служебно-технические вагоны, вагоны-клубы и вагоны-видеосалоны, сдают экзамены в объеме настоящей Инструкции в комиссии, созданной при начальнике вагонного депо (участка) или начальнике резерва проводников с обязательным участием представителей ведомственной охраны железной дороги.

 

(В ред. Указания МПС от 04.10.2001 № Е-1672у)

 

Результаты экзаменов отражают в акте формы ТНУ-16. Лица, не сдавшие экзамены, к работе не допускаются.

1.14. Контроль за своевременностью и качеством проведения занятий по пожарной безопасности возлагают на руководящий состав Службы ведомственной охраны железной дороги, а учет обучаемых - на лиц, назначаемых начальником вагонного депо (участка), резерва проводников, дирекций по обслуживанию пассажиров.

 

(В ред. Указания МПС от 04.10.2001 № Е-1672у)

 

1.15. Периодичность проведения занятий с последующим принятием зачетов от работников, связанных с ремонтом, эксплуатацией вагонов по вопросам пожарной защиты и действиям при возникновении пожара - не реже двух раз в год.

1.16. При плановых видах ремонта вагоноремонтные заводы и вагонные депо производят модернизацию вагонов, повышающую эксплуатационную надежность и пожарную безопасность по проектам, утвержденным установленным порядком.

1.17. Вагоны, поступившие с вагоностроительных и вагоноремонтных заводов и предназначенные для обращения в поездах, должны быть укомплектованы средствами пожаротушения в соответствии с настоящей Инструкцией.

1.18. За выполнение требований настоящей Инструкции и других руководящих документов ответственность возлагается на руководителей вагонных депо (участков), дирекций по обслуживанию пассажиров (ДОП) и других предприятий, в ведении которых находятся эксплуатируемые вагоны.

 

ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

 

2.1. При подготовке вагонов в рейс.

2.1.1. Начальники и главные инженеры пассажирских служб железных дорог, начальники пассажирских отделов отделений железных дорог, начальники вагонных депо, их заместители (главные инженеры), начальники (главные инженеры) дирекций по обслуживанию пассажиров обязаны не допускать отправку в рейс пассажирских вагонов с неисправностями, могущими привести к пожару.

2.1.2. Запрещается выпускать вагоны в эксплуатацию, не имеющих полного комплекта первичных средств пожаротушения, с неисправной установкой пожарной сигнализации и пожаротушения, а также с неисправными аварийными выходами при их наличии в вагонах.

2.1.3. Все электроустановки вагона должны быть оснащены аппаратами защиты от токов короткого замыкания и других аварийных режимов, могущих привести к пожарам. Плавкие вставки предохранителей должны быть калиброваны и иметь клейма, с указанием номинального тока уставки, отвечающего номинальным значениям защищаемой цепи. Клеймо на плавкой вставке ставится заводом-изготовителем или дорожной электротехнической лабораторией. Аппараты защиты должны быть в работоспособном состоянии.

2.1.4. Электропечи, электрокалориферы, вентиляционные каналы, надпотолочные пространства тамбуров, шкафы с электроаппаратами и другие пожароопасные узлы должны проверяться и очищаться от пыли, горючих материалов и мусора.

Периодичность очистки устанавливается в каждом вагонном депо (участке) в зависимости от условий эксплуатации вагонов. Электродвигатели, светильники, провода, пульты управления электрооборудованием должны очищаться от пыли не реже двух раз в месяц.

2.1.5. При приемке состава поезда постоянно действующей комиссией до отправления с технической станции, после выполнения обслуживающим персоналом вагонного депо (участка) работ в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию оборудования вагонов ответственными и контролирующими лицами по пожарной безопасности производится проверка качества подготовки вагонов в рейс.

При этом проверяют следующее оборудование вагонов:

1) аппараты пультов управления электрооборудованием;

2) потребители электроэнергии;

3) выключатели и светильники;

4) ограждения (кожухи) электрических печей отопления и их заземляющие устройства;

5) уплотнения в подвагонных ящиках с электроаппаратурой и аккумуляторными батареями, состояние вентиляционного канала;

6) аппаратуру в подвагонных ящиках и аккумуляторные батареи;

7) внутрипоездную связь (проводник - начальник поезда - машинист локомотива), радиосвязь поездного пункта радиовещания и состояние установки пожарной сигнализации (УПС).

2.1.6. В пультах управления электрооборудованием вагонов в доступных местах (кроме опломбированных) осматривают состояние контактных соединений, жгутов с проводами и выводов электрических аппаратов, при этом проверяют:

1) соответствие плавких вставок предохранителей номинальному току защищаемой цепи, оговоренному в технической документации или в электрической схеме вагона;

2) работоспособность пакетных переключателей, тумблеров и автоматических выключателей;

3) состояние пломб на аппаратах регулирования, защиты, регулировочных резисторов и другого оборудования, где пломбирование предусмотрено конструкцией аппарата или оговорено в эксплуатационной документации. Аппараты с нарушенной или отсутствующей пломбой считаются неисправными и должны быть заменены на исправные или проверены на соответствующих стендах и затем опломбированы.

2.1.7. При обнаружении в пультах управления электрооборудованием вагонов слабо затянутых или имеющих повышенный нагрев контактов, надрывов изоляции и обрыва проводов электрических аппаратов, а также при обнаружении методом выборочного контроля несоответствия номиналу плавких вставок предохранителей производят повторное техническое обслуживание всего внутреннего оборудования вагона в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию оборудования вагонов.

2.1.8. Сопротивление изоляции электрических цепей вагона проверяется по сигнальным лампам системы контроля замыкания проводов на корпус вагона (С.З.К.), находящимся на пульте управления электрооборудованием вагонов.

При исправной изоляции должен наблюдаться одинаковый накал (свечение) нитей обеих сигнальных ламп или светодиодов. Неодинаковое свечение ламп или светодиодов свидетельствует о неисправной изоляции электрических цепей вагона. Вагоны с неисправной изоляцией электрических цепей отправлять в рейс запрещается.

2.1.9. Работоспособность потребителей электроэнергии проверяется путем включения и отключения их с пульта управления. При этом проверяется исправность переключателей и тумблеров, а также контролируется по амперметру потребляемый ток.

2.1.10. Проверяются межвагонные электрические соединения. Запрещается оставлять межвагонные электрические соединения (штепсели, головки) не убранными в холостые розетки и защитные коробки. В отопительный период времени высоковольтная магистраль отопления между вагонами и локомотивом должна быть соединена в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию оборудования вагонов.

2.1.11. Осматриваются электрические печи отопления. Кожухи электропечей должны быть надежно закреплены и заземлены.

2.1.12. Осматриваются отопительные установки, кипятильники, кухонные плиты.

В доступных местах осматриваются противопожарные разделки. Проверяется состояние топок, запорных механизмов дверок, по возможности колосниковых решеток, вытяжных труб, флюгарок и наличие пламеотражателей.

2.1.13. В помещениях вагона, котельном отделении в районе плитки для приготовления пищи, нише для установки кипятильника, около кухонной плиты вагона-ресторана, в шкафах с электрооборудованием проверяется отсутствие посторонних предметов.

2.1.14. В вагоне-дизель-электростанции проверяется порядок хранения горюче-смазочных материалов, обтирочного материала и состояние противопожарного инвентаря.

2.1.15. Поездную бригаду выборочно проверяют на предмет знания настоящей Инструкции, Инструкции по сигнализации № ЦРБ-176 в части подачи звуковых сигналов, устройств и правил пользования установкой пожаротушения с использованием запаса воды из системы водоснабжения и аварийными выходами, а также устройств и правил пользования средствами пожаротушения, приведенных в приложении 2 настоящей Инструкции.

 

2.2. В пути следования

2.2.1. Начальникам поездов, поездным электромеханикам, проводникам вагонов, начальникам почтовых вагонов, начальникам составов почтовых вагонов, заместителям начальников почтовых вагонов, проводникам-электромонтерам почтовых вагонов, директору вагона-ресторана, заведующему купе-буфетом, а также лицам допущенным к обслуживанию вагона-видеосалона, служебно-технического вагона и всех вагонов специального назначения оборудованных на базе пассажирских вагонов запрещается:

1) включать под нагрузку силовую и осветительную сеть при наличии неисправного электрооборудования, при нагреве аппаратов или отдельных мест на пульте управления, а также оставлять работающее электрооборудование без присмотра;

2) заменять электрические лампы лампами, мощность которых выше установленной Инструкцией завода-изготовителя;

3) заменять сработавшие предохранители, не соответствующие установленному номиналу для данной цепи;

4) включать электроплитки и другие нагревательные приборы и электропотребители, не предусмотренные электрической схемой вагона;

5) хранить посторонние предметы в нишах с электроаппаратурой, складывать горючие материалы вблизи приборов отопления, электросветильников, газовых горелок и других бытовых приборов предусмотренных конструкцией вагона;

6) вскрывать кожух, ремонтировать или регулировать электромеханический регулятор на ходу поезда. При обнаружении сработавшего предохранителя в цепи обмотки возбуждения генератора постоянного тока, электромеханик имеет право на остановках вагона снять пломбу, вскрыть кожух и заменить предохранитель типовым, о чем должен быть составлен акт формы ФМУ-73 за подписью начальника и электромеханика поезда;

7) допускать эксплуатацию вагона с утечкой тока на корпус вагона;

8) включать потребители электроэнергии вагона без соответствующего контроля за показаниями на приборах (вольтметре, амперметре). Электрообогреватели водоналивных и сливных труб, не имеющие устройств автоматического отключения, включать более чем на 15-20 мин. электрообогрев вагона с электроотоплением напряжением 3000 В при ручном режиме включается не более чем на 30-40 мин. (в зависимости от температуры в купе вагона);

9) включать электрокалориферы при не работающей вентиляции и допускать их нагрев выше 28 °С по показанию дистанционного термометра;

10) оставлять межвагонные электрические соединения (штепсели, головки) не убранными в холостые розетки и защитные коробки;

11) эксплуатировать неисправные аккумуляторные батареи и производить их зарядку неустановленным способом;

12) сушить одежду и другие вещи в котельных помещениях, на электрических печах, кухонных плитах, кипятильниках, дизель-генераторных установках и выпускных трубах;

13) оставлять без надзора вагоны.

2.2.2. При выполнении работ по содержанию и эксплуатации приборов отопления запрещается:

1) эксплуатировать кухонную плиту на топливе в вагоне-ресторане при наличии течи топливопровода и трещин в топливном баке, неисправностях или отсутствии противопожарных фильтров в расходном или основном топливных баках; трещин и отколов на чугунных плитах жарочной поверхности, колосниковых решетках и конфорках; неисправностях регуляторов и заслонок дымоходов, духовок в плитах и водонагревателях, неисправных горелках;

2) применять для растопки котлов, печей, плит и кипятильников легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (керосин, бензин, масло и др.) и сжигать в них топливо, не соответствующее эксплуатационной документации на вагон;

3) хранить около котла, в нише кипятильника, возле кухонных плит, на электропечах и под ними горючие предметы, материалы;

4) топить котел, бойлер и кипятильник без воды или с водой ниже допустимого уровня, с неисправными дымовытяжными трубами, их кожухами, разделками, без флюгар или с нарощенными трубами; при отсутствии пламяотражателя в топке кипятильника, а также применять дрова, длина которых превышает размер топки;

5) оставлять без надзора действующие отопительные приборы;

6) выбрасывать на перегонах и на станциях в неустановленных местах шлак или золу, а также чистить котел при открытых тамбурных дверях при движении вагона. Выбрасывать шлак, золу и мусор следует только в предусмотренных для этого местах на станциях, указанных в расписании, пунктах формирования и оборота;

7) эксплуатировать вагоны с нарушенной (частично или полностью термоизоляцией стен и перегородок, в котельных помещениях, кухнях, возле кипятильников и в надпотолочном пространстве в районе прохода дымовытяжных труб);

8) оставлять неочищенными от пыли и прочих горючих отходов и материалов надпотолочные пространства котельных, места расположения циркуляционных насосов отопления, вентиляционные дефлекторы.

2.2.3. Запрещается:

1) применять для приготовления пищи и других надобностей керосинки, примусы, спиртовые горелки, газовые приборы, а также утюги, электрические чайники, плитки и другие электробытовые приборы, не предусмотренные конструкцией или модернизацией вагона;

2) отогревать открытым огнем (факелом, раскаленными углями, нагретым в топке металлическим предметом) замороженные трубы водоснабжения, отопления и фановой трубы;

3) применять для освещения открытый огонь (свечи без фонарей, керосиновые, карбидовые лампы и т.п.);

4) курить в неустановленных для этих целей местах. Курить разрешается только в нерабочем тамбуре, оборудованном пепельницами, не менее двух;

5) закрывать переходные тамбурные двери при неисправной вызывной сигнализации на внутренний замок "секретку" в пути следования поезда;

6) загромождать вещами пути эвакуации пассажиров (большой коридор, малый коридор, косой коридор, рабочий и нерабочий тамбуры);

7) промывать бензином, керосином и другими легковоспламеняющимися и горючими жидкостями кузова и агрегаты вагона-дизель-электростанции;

8) ремонтировать электрооборудование при движении вагона, работающих дизель-генераторах и необесточенных цепях;

9) допускать к посадке пассажиров с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями.

2.2.4. При обнаружении неисправности электрического оборудования или возникновении короткого замыкания на землю любого из полюсов в электрооборудовании вагона (одна лампа на пульте управления погасла, другая горит полным накалом) проводник обязан отключить все потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации, и вызвать поездного электромеханика или начальника поезда.

2.2.5. При необходимости ремонта электрооборудования пультов управления проводники вагонов, работники, перечисленные в п. 1.6. настоящей инструкции, должны сообщить об этом электромеханику или начальнику поезда для совместного принятия мер по восстановлению работоспособности электрооборудования.

2.2.6. При срабатывании предохранителя генератора или аккумуляторной батареи при движении поезда поездной электромеханик на ближайшем ПТО проверяет состояние их цепей, заменяет плавкую вставку предохранителя типовой и контролирует работу всего электрооборудования вагона во время движения поезда при скорости свыше 40 км/ч. В случае обнаружения трудноустранимых в рейсе отказов в цепях генератора и батареи, а также повторного срабатывания предохранителей, потребители электроэнергии переключаются на электроснабжение от исправного вагона. При переходе на электроснабжение вагона (не более одного) от исправного соседнего вагона электромеханик обязан сначала убедиться в полной исправности электрооборудования вагона, от которого предполагается брать электроэнергию. При отсутствии утечек тока на корпус в обоих вагонах подключить межвагонные соединения и включить пакетные выключатели соответственно "Подача в магистраль" и "Прием из магистрали".

После этого не менее 15 мин осуществлять непрерывный контроль за работой электрооборудования обоих вагонов.

Перевод цепей потребителей электроэнергии на питание от другого вагона оформляют актом формы ФМУ-73 за подписями начальника поезда, поездного электромеханика, проводников вагонов и работников, перечисленных в п. 1.6, аварийного и исправного вагонов.

2.2.7. В пути следования пассажирского поезда в период с 8-00 до 23-00 по местному времени начальник поезда включает по установленному расписанию радио и информирует обслуживающий персонал и пассажиров о соблюдении мер пожарной безопасности в поезде.

Один раз в сутки контролирует выполнение пожарной безопасности бригадой, обслуживающей поезд, и пассажирами с отметкой в бланках ЛУ-72 или ИНУ-4.

При нарушении требований пожарной безопасности начальник поезда принимает меры, предусмотренные настоящей Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов и Правилами перевозок пассажиров и багажа по железным дорогам Российской Федерации (Тарифное руководство № 5).

2.2.8. Проводники вагонов обязаны контролировать выполнение требований пожарной безопасности пассажирами, не допускать использование ими открытого огня, включения приборов, не предусмотренных схемой вагонов, провоза легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, курения в неотведенных для этих целей местах, контролировать показания электроизмерительных приборов и сигнализации пульта управления электрооборудованием вагона, в том числе пожарной сигнализации.

2.2.9. При возникновении неисправности в вагоне, угрожающей жизни людей или безопасности движения, проводник обязан немедленно остановить поезд стоп-краном, по имеющейся в вагоне связи или по цепочке вызвать поездного электромеханика или начальника поезда.

ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВАГОНОВ-КЛУБОВ, ВАГОНОВ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПРОПАГАНДЫ, ВАГОНОВ С ВИДЕОСАЛОНАМИ И КАБЕЛЬНЫМ ТЕЛЕВИДЕНИЕМ

 

3.1. Вагоны-клубы и вагоны технической пропаганды

3.1.1. Устройство и оборудование вагонов-клубов и вагонов технической пропаганды производятся только по чертежам или типовым проектам, согласованным с органами пожарной охраны в установленном законодательством Российской Федерации порядке.

3.1.2. Требования пожарной безопасности, изложенные в разделе 2 настоящей Инструкции, соответственно распространяются на вагоны-клубы и вагоны технической пропаганды.

3.1.3. Количество запасных выходов из зрительных и лекционных отделений вагона должно быть не менее двух, не считая выхода через тамбур.

Устройство одного выхода допускается при наличии в зале (отделении) не более 30 посадочных мест. Двери, предназначенные для эвакуации, должны открываться по направлению выхода из вагона. Ширина дверей должна быть не менее 1 м.

3.1.4. Киноаппаратное помещение должно быть отделено от зрительного или лекционного помещения противопожарной перегородкой, изолированной кровельной сталью по негорючему изоляционному материалу толщиной 10 мм, и иметь самостоятельный выход наружу.

3.1.5. Стены, полы, потолки киноаппаратного помещения обивают листовой сталью по негорючему изоляционному материалу. Отделение киноаппаратной оборудуют фильмостатами или специальными металлическими ящиками с крышками для хранения фильмокопий.

3.1.6. Работники киноустановок два раза в год должны проходить проверку знаний правил пожарной безопасности. Результаты проверки фиксируются в талоне по технике пожарной безопасности.

3.1.7. В вагоне-клубе допускается только электрическое освещение (в том числе от аккумуляторных батарей) с закрытыми светильниками.

3.1.8. Обрывки и обрезки кинопленки следует складывать в специальный металлический ящик с плотно закрывающейся крышкой.

3.1.9. Для обслуживающего персонала вагонов-клубов и вагонов технической пропаганды на основании настоящей Инструкции разрабатывается и вывешивается на видном месте местная Инструкция с указанием конкретных действий по предупреждению пожаров и в случае их возникновения.

3.1.10. В вагонах-клубах и вагонах технической пропаганды запрещается:

1) курить в зрительных, лекционных и аппаратных отделениях;

2) затемнять окна ставнями, ставить на окна решетки, применять драпировки, не пропитанные огнезащитным составом, оставлять незакрепленными ковры и ковровые дорожки в зрительных и лекционных помещениях;

3) запирать двери во время проведения массовых мероприятий;

4) устанавливать в зрительных отделениях стулья, не прикрепленные к полу;

5) допускать к работе на видеоустановке лиц, не сдавших зачет по технике пожарной безопасности;

6) хранить в аппаратном помещении посторонние вещи, промасленные обтирочные концы и спецодежду;

7) устраивать световые рекламы, иллюминации и новогодние елки;

8) допускать в зрительные, лекционные и другие отделения зрителей (слушателей) сверх указанного в паспорте (проекте) числа;

9) загромождать проходы и выходы;

10) оставлять видеоаппаратуру и зрительные залы во время демонстрации фильма без присмотра.

 

3.2. Вагоны с видеосалонами

3.2.1. Переоборудование вагонов-ресторанов, межобластных вагонов и купейных вагонов постройки 1960-1989 г.г. в вагоны-видеосалоны осуществляется в соответствии с требованиями проектной документации и Положением о вагонах с видеосалонами (№ 557-ЦЛ-90РД).

3.2.2. Документом, разрешающим вагону с видеосалоном обращаться на сети железных дорог в составе скорых и пассажирских поездов, является акт ввода в эксплуатацию, зарегистрированный в МПС России.

3.2.3. Для приемки вагона в эксплуатацию создается комиссия, в состав которой входят представители администрации предприятия, эксплуатирующего вагон, предприятия, владеющего вагоном, службы ведомственной охраны железной дороги, пассажирской службы железной дороги.

 

(В ред. Указания МПС от 04.10.2001 № Е-1672у)

 

После приемки вагона акт направляется в МПС России.

Переоборудованному вагону присваивается регистрационный номер, который фиксируется в акте приемки.

3.2.4. При переоборудовании вагонов допускается дополнительно по согласованию с ведомственной охраной устанавливать полки, кронштейны под видеотехнику, демонтировать перегородки для оборудования видеозалов в купейных вагонах, в вагонах-ресторанах устанавливать барные стойки, витрины, холодильники, фризеры, сокоохладители.

 

(В ред. Указания МПС от 04.10.2001 № Е-1672у)

 

3.2.5. Дополнительная мебель (кресла, сидения и т.п.) должны крепиться к полу, перегородкам, стенам с учетом удовлетворения требованиям норм для расчета и проектирования новых и модернизированных вагонов железных дорог МПС Колеи 1520 мм (несамоходных).

3.2.6. Количество посадочных мест видеозалов должно соответствовать требованиям технической документации и Положения о вагонах с видеосалонами.

3.2.7. Электрооборудование вагонов с видеосалонами должно соответствовать требованиям технической документации и Положения о вагонах с видеосалонами.

При этом должны быть выполнены следующие основные требования пожарной безопасности:

1) пускозащитные и измерительные приборы следует устанавливать в специальных металлических щитах. Место установки щита необходимо обшить кровельной сталью по негорючему изоляционному материалу толщиной 5 мм;

2) электрические провода должны быть проложены в металлических рукавах и трубах. Коаксиальные кабели для передачи видеосигнала допускается прокладывать без механической защиты;

3) электромонтажные провода от одного места соединения до другого должны быть целыми, без повреждения изоляции, соединения проводов - клеммные.

Применение скруток и спаек проводов не допускается;

4) монтажные провода должны быть собраны в жгуты, скрепленные бандажами;

5) металлический корпус электрооборудования должен иметь заземляющий зажим; присоединение заземляющих проводников к корпусу электрооборудования должно быть выполнено резьбовым соединением; металлорукава и трубы должны быть заземлены на металлоконструкцию вагона;

6) для монтажа оборудования следует применять марки проводов, предусмотренные технической документацией.

3.2.8. Составные части видеосистемы устанавливают на полки, столы, проложенные листовой резиной 10-20 мм, и крепят кронштейнами, скобами и другими устройствами, защищающими от падения.

3.2.9. Вновь устанавливаемые деревянные конструкции и детали вагона должны быть пропитаны антипиренами в соответствии с ГОСТ 3191-82.

3.2.10. Вагон должен быть оборудован установкой пожарной сигнализации.

3.2.11. Вагон должен быть оборудован средствами пожаротушения в соответствии с разделом 6 и табл. 1 и 2 настоящей Инструкции.

3.2.12. Вагоны, в которых устанавливаются телевизоры, должны быть укомплектованы противопожарной тканью размером 2´2 м (грубошерстной) в количестве не менее 2 штук для вагона, оборудованного кабельным телевидением, и не менее 2 штук для вагона с видеосалоном.

3.2.13. В помещениях вагона применение электронагревательных приборов (плиток, чайников, самоваров, кипятильников), кроме входящих в комплект оборудования вагонов, а также курение и применение открытого огня категорически запрещается. Об этом должны оповещать таблички с четкими надписями и знаками.

3.2.14. Окна в вагоне-видеосалоне должны быть оборудованы под аварийные выходы за исключением тех, которые находятся в непосредственной близости от возможных очагов пожара (телевизоров, электрощитов). Должен быть обеспечен свободный доступ к аварийным выходам. На стекле аварийного выхода (окна) или рядом с ним яркой краской наносится надпись "Аварийный выход" и стрелка, указывающая направление открывания окна. Допускается рядом с окнами, выбранными под аварийные выходы, устанавливать на специальных кронштейнах молотки, окрашенные в красный цвет, для разбивания оконных стекол в случае пожара.

3.2.15, Видеокассеты следует хранить на стеллажах или шкафах, изготовленных из несгораемых материалов.

3.2.16. Вагоны, не имеющие огнезадерживающих перегородок между служебным отделением и салоном, должны быть оборудованы такими перегородками в соответствии с чертежами Проектно-конструкторского бюро Департамента Пассажирского хозяйства (ПКБ ЦЛ).

3.2.17. Дверь в коридоре, примыкающая к огнестойкой перегородке, должна быть оборудована жаростойким стеклом.

3.2.18. Вагоны с видеосалонами должны быть оборудованы пожарными кранами для подключения инвентарного шланга в котельном отделении.

3.2.19. Запирать переходные тамбурные двери на "секретки" и выходы из салона во время просмотра видеофильмов не допускается.

3.2.20. При эксплуатации спецоборудования необходимо:

1) видеомагнитофоны, телевизоры (усилители или колонки, при их наличии) должны эксплуатироваться в соответствии с эксплуатационной документацией заводов-изготовителей;

2) линии питания спецоборудования прокладывать отдельно от линий других потребителей электроэнергии и устанавливать в доступном месте собственные отключающие устройства;

3) для каждой единицы спецоборудования должна быть предусмотрена розетка, вмонтированная в месте, доступном для быстрого отключения оборудования из сети;

4) в спецоборудовании необходимо использовать стандартные предохранители, номинальные токи которых предусмотрены документацией этого оборудования.

3.2.21. При эксплуатации спецоборудования запрещается:

1) устанавливать спецоборудование вблизи приборов отопления, в нишах или местах, не имеющих достаточного воздухообмена, закрывать вентиляционные отверстия в крышках, стенках, днищах и корпусах оборудования, устанавливать спецоборудование на путях эвакуации людей;

2) оставлять без присмотра включенное спецоборудование. Длительное время неработающее оборудование должно быть отключено от сети.

3.2.22. Все установленное спецоборудование должно быть заземлено, а места установки телевизоров в вагонах-видеосалонах обиты кровельной сталью по негорючему изоляционному материалу толщиной 5 мм.

3.2.23. При любых аварийных ситуациях (искрение, перегрев, запах дыма и т.п.) следует немедленно отключить спецоборудование и сообщить о случившемся начальнику поезда или электромеханику. При возникновении пожара обслуживающий персонал вагона и поездная бригада должны действовать в соответствии с требованиями раздела 5 настоящей Инструкции.

3.2.24. Лица, допущенные к обслуживанию вагона, должны пройти пожарно-техническую подготовку по специальной программе. Лица, не прошедшие подготовку или не сдавшие зачеты по программе, к работе не допускаются.

3.2.25. Лица, допущенные к обслуживанию вагона, являются ответственными за его пожарную безопасность.

 

Технические характеристики

 

Наименование параметров	Нормы для типоразмеров огнетушителей транспортных
	ОУ-3 ТУ 22-150-135-92	ОУ-6 ТУ 22-150-135-92
Код изделия по ОКП	485411043	4854311047
Вместимость корпуса, л (согласно НТД завода-изготовителя баллонов)	3	6
Рабочее давление в корпусе огнетушителя (расчетное) при температуре 20 °C, МПа (кгс/мс2)	5,7 (58)
Вид огнетушащего вещества	Двуокись углерода ГОСТ 8050-85
Продолжительность подачи огнетушащего вещества при температуре 20±5 °C, минимальная, с	9	10
Длина струи огнетушащего вещества при температуре 20±5 °C, минимальная, м	2,5	3,0
Масса огнетушащего вещества, кг	2,1±0,1	4,2±0,1
Продолжительность приведения огнетушителя в действие, не более, с	1,0	1,0
Огнетушащая способность по классу В, не менее, м2	0,5	1,1
Масса огнетушителя полная (без кронштейна), не более, кг	7,6	14,5
Диапазон температур эксплуатации, °C	минус 40 – плюс 50
Длина шланга с раструбом, не менее, м	-	1,0
Обеспечение перерыва подачи огнетушащего вещества	Имеется
Вероятность безотказного срабатывания после 1 года эксплуатации не менее	0,99
Разрыв предохранительной мембраны, МПа (кгс/см2)	15,68-18,62 (160-190)
Удельная масса, кг/м2	15,2	13,1
Работоспособность вибрационных нагрузок с ускорением 24 м/с2 частотой до 100 Гц	до 2,5g
Рабочее давление баллона, не менее, МПа (кгс/см2)	14,7 (150)
Максимальное рабочее давление шланга в сборе, МПа (кгс/см2)	-	14,7 (150)
Масса кронштейна, не более, кг	0,6	1,0
Средний срок сохранности огнетушащего вещества, лет	2,0
Срок службы огнетушителя, лет	10

 

Технические характеристики

Наименование параметров	Нормы для типоразмеров огнетушителей транспортных
	ОПУ-5 ТУ 84.7504304.04	ОПУ-10 ТУ 84.7504304.04
Код изделия по ОКП	4854333101	4854333118
Вместимость корпуса, л	5	10
Масса и марка применяемого огнетушащего порошкового, кг, состава:
П-2АП (ТУ 113-08-597)	4,0	8,0
Пирант-А (ТУ 301-11-03)	3,8	7,5
Пирант-АН (ТУ 6-18-2)	4,0	8,0
Продолжительность приведения огнетушителя в действие, не более, с	5,0
Масса огнетушителя снаряженного, не более, кг (без кронштейна)	8,8	15,0
Диапазон температур хранения, °C	От минус 50 до плюс 50
Рабочее давление в корпусе огнетушителя, МПа (кгс/см2)	0,8 (8)
Обеспечение перерыва подачи огнетушащего порошка	Обеспечивается
Длина струи огнетушащего вещества эффективная, не менее, м	5,0	5,5
Масса огнетушителя неснаряженного не более, кг (без кронштейнов)	3,8	5,0
Продолжительность подачи огнетушащего вещества, с	10±2	15±3
Масса остатка огнетушащего вещества в огнетушителе после его полного срабатывания, не более, кг	0,5	1,0
Наличие гибкого шланга	Имеется
Длина шланга (с насадкой), мм	515±15
Число операторов, обслуживающих один огнетушитель	1,0
Наличие отверстия для перезарядки	Имеется
Разрывное давление корпуса огнетушителя, не менее МПа (кгс/см2)	1,6 (16)
Установленная безотказная наработка – цикл срабатывания	1 срабатывание после 2-х лет хранения
Установленный срок службы до списания, лет	10,0
Установленный срок службы до освидетельствования, лет	2,0
Срок сохраняемости огнетушащего вещества, не менее, лет	2,0
Показатели экономического использования сырья, материалов, топлива, энергии, трудовых ресурсов (удельная масса, не более, кг/л.год)	0,08	0,055
Усилие приведения огнетушителя в действие, не более, Н (кгс)	90 (9)
Габаритные размеры, не более, мм:
Высота	440	530
диаметр корпуса	150	180
Показатели безопасности:
наличие предохранительных устройств обеспечения безопасности от превышения давления в корпусе сверх рабочего	Имеется
наличие устройств для фиксации от самопроизвольного срабатывания	Имеется

 

Технические характеристики

 

Наименование параметров	Тип огнетушителя: ОВП-5 ТУ 22-3487-75
Огнетушащая способность по классу В, м2	0,41
Корпус огнетушителя:
тип	ОВП-5, сварной литой со сферическими выпуклыми днищами
диаметр, мм	156
давление, МПа (кгс/см2)
рабочее	1,5 (15)
испытательное	2 (20)
вместимость, л	5
Баллон для газа:
тип	Цельновальцованный из трубы
диаметр, мм	34
давление, МПа (кгс/см2)
рабочее	15 (150)
испытательное	22,5 (225)
вместимость, л	0,065
рабочий газ	Двуокись углерода
масса газа, г	40
огнетушащее вещество	5-6%-ный водный раствор пенообразователя ПО-1
объем разряда, л	4,3
длина струи пены, м	4,5
продолжительность действия, с	25,0
кратность пены (под кратностью понимается отношение объема полученной пены к объему исходных растворов)	6,0
Длина шланга, м	0,6
Габаритные размеры, мм:
высота	460
ширина	180
длина	250
Масса заряженного огнетушителя, кг	10

 

 

Рис. 5. Огнетушитель воздушно-пенный ручной ОВП-5:

1 - трубка сифонная; 2 - корпус; 3 - рукав; 4 - баллон для рабочего газа; 5 - крышка; 6 - насадок

 

Технические характеристики

 

Наименование параметров	Тип огнетушителя: ОВП-5 ТУ 22-3487-75
Код изделия по ОКП	4854322116
Огнетушащая способность по классу В, м2	1,0 (34В)
Масса огнетушащего вещества, кг	8,7
Длина струи огнетушащего вещества, м	4,0±0,1
Продолжительность подачи огнетушащего вещества, с	50±10
Кратность пенообразования (под кратностью пены понимается отношение объема полученной пены к объему исходных растворов)	50
Вид огнетушащего вещества, химический заряд	По ТУ 22-4233-83
Источник рабочего газа	Химическая реакция
Габаритные размеры, мм	750´310´150
Масса огнетушителя полная, кг	13,0
Срок службы огнетушителя, лет	8
Диапазон рабочих температур, °C	+5 ... +45

 

Технические характеристики

 

Наименование параметров	Тип огнетушителя
	ОВМ-5	ОВМ-10
Огнетушащая способность по классу В, м2	0,65	1,1
Вместимость корпуса, л	5+0,2	10+0,3
Масса заряженного огнетушителя, кг	13,0	20,0
Рабочее давление, МПа (кгс/см2)
в корпусе огнетушителя	1,2 (12)
в пусковом баллоне	15 (150)
Пробное давление, МПа (кгс/см2), при испытании:
на герметичность	1,2+0,05 (12+0,5)
на прочность	1,8+0,05 (18+0,5)
Продолжительность приведения огнетушителя в действие, не более, с	2
Продолжительность подачи огнетушащего вещества, не менее, с	30	40
Огнетушащее вещество	Водный раствор антифриза
Масса огнетушащего вещества, кг	6,75±0,2	13,5±0,3
Масса антифриза в огнетушащем веществе, кг	3,0±0,1	6,0±0,15
Инициатор давления – пусковой баллон с СО2:
вместимость, см3	200±20	400±40
масса СО2, г	120+12	240+24
Газогенератор – масса, не более, г	270	340
Относительная огнетушащая способность по классификации МС ИСО 3941-77	3А21В	5А34В8С
Габаритные размеры, не более, мм	460´225´175	640´225´175
Длина шланга, не менее, мм	500	500
Длина струи огнетушащего вещества, не менее, м	3,0	4,0

 

 

Приложение 3

 

СОДЕРЖАНИЕ И РЕМОНТ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ

 

1.1. Содержание огнетушителей должно отвечать требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением, утвержденных Гостехнадзором, инструкций по эксплуатации, руководств или паспортов предприятий-изготовителей и другой действующей нормативно-технической документации.

1.2. К введению в эксплуатацию в вагонах допускаются только полностью заряженные и опломбированные огнетушители, снабженные биркой с указанием даты (месяц и год) зарядки и даты очередной перезарядки, контроля и технического освидетельствования. Эти данные допускается вместо бирки наносить на корпус огнетушителя с противоположной стороны насадка штемпельной краской.

1.3. Контроль и техническое освидетельствование огнетушители проходят в сроки, установленные для данного типа огнетушителя.

1.4. Огнетушители химические пенные ОВП-5, ОХВП-10.

1.4.1. Проверка целостности мембраны спрыска производится не реже одного раза в месяц.

1.4.2. Контроль состояния заряда и антикоррозийных покрытий - один раз в год.

1.4.3. Переосвидетельствование корпуса с гидравлическими испытаниями на прочность:

1) 0,5 МПа (5 кгс/см²) - через 1,5 года после начала эксплуатации на 25% огнетушителей.

2) 1,0 МПа (10 кгс/см²) - через 2 года после начала эксплуатации на 50%.

3) 2,0 МПа (20 кгс/см²) - один раз в год при дальнейшей эксплуатации на 100%.

1.5. Огнетушители порошковые ОПУ-5, ОПУ-10.

1.5.1. Проверка крепления огнетушителя в кронштейне, плотности закрытия отверстия для засыпки порошка и крепления насадка-пистолета производится не реже одного раза в месяц.

1.5.2. Контроль качества порошка, массы заряда в баллончике и состояние лакокрасочных покрытий - 1 раз в год.

1.5.3. Переосвидетельствование корпуса с гидравлическими испытаниями на прочность - через 5 лет эксплуатации.

1.6. Огнетушители углекислотные ОУ-3, ОУ-6.

1.6.1. Контроль массы заряда огнетушителей с запорно-пусковым устройством вентильного типа осуществляется не реже одного раза в три месяца.

1.6.2. Контроль массы заряда огнетушителей с запорно-пусковым устройством пистолетного типа - не реже одного раза в год.

1.6.3. Переосвидетельствование баллонов с гидравлическими испытаниями на прочность - через 5 лет эксплуатации.

1.7. Укомплектование вагонов огнетушителями с истекшими сроками технического освидетельствования, а также несвоевременное переосвидетельствование огнетушителей, находящихся в эксплуатации, запрещается.

1.8. Техническое освидетельствование, а также ремонт должны выполняться в мастерских или специализированных организациях, имеющих соответствующее разрешение органов Гостехнадзора России.

1.9. Лица, имеющие непосредственное отношение к огнетушителям, должны быть обучены обращению с ними, знать и соблюдать правила техники безопасности при работе со сжатыми газами согласно Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.

1.10. Ответственность за правильное содержание и своевременное техническое освидетельствование огнетушителей возлагается на главных инженеров депо (участков), о чем издается соответствующий приказ начальника депо (участка).

 

 

Приложение 4

 

Назначение установки

 

2.1. Установка газового пожаротушения УГП - УГП.00.00.000 предназначена для объемного тушения пожара в пультах управления пассажирских вагонов.

2.2. Установка обеспечивает работу в автоматическом режиме по сигналу "Пожар" от УПС-ТМ или аналогичной установки.

2.3. Установка имеет климатическое исполнение УЗ по ГОСТ 15543.1-89 и ГОСТ 15150-69, группа механического исполнения М25 по ГОСТ 17516.1-90.

 

Состав установки

 

4.1. Состав установки приведен в табл. 4.1.

Таблица 4.1

 

Обозначение	Наименование	Количество	Примечание
ТУ 4973367-09-92	Генератор огнегасящей газодисперсной смеси ГОА-156-30	4	С четырьмя розетками 2Р 14БПН4Ш(В)
УГП 00.01.000	Блок управления пожаротушением БУП	1
УГП 00.02.000	Пост дистанционного пуска ПДП	1
	Комплект ЗИП-О: Вставки плавкие ОЮО 481.012 ТУ ВПБ6-1 0,16А ВПТ6-9, 1,6А	2 4
УГП 00.63.000	Комплект ЗИП-Г		Поставка по отдельному заказу

 

Указание мер безопасности

 

8.1. К работе с установкой допускаются лица, изучившие настоящую инструкцию и имеющие квалификационную группу по электробезопасности не ниже III.

8.2. При работе с генераторами огнегасящей смеси запрещается:

1) подвергать генераторы механическим воздействиям (удар, падение);

2) разбирать генераторы;

3) присутствовать на рабочем месте посторонним лицам;

4) курить, пользоваться огнем, нагревательными приборами;

5) устанавливать генератор в незаземленный или с неисправным заземлением ПУВ;

6) состыковывать с генератором штепсельный соединитель, находящийся под напряжением, и подавать напряжение на цепи пиропатрона генератора.

8.3. При работе с электрооборудованием и электрическими приборами необходимо:

1) всю работу по осмотру и ремонту оборудования установки производить только при отключенном электропитании;

2) строго соблюдать технологию выполнения операций;

3) перед открытием дверок ПУВ выключать тумблер АВТОПУСК.

8.4. Особая осторожность при работе с установкой требуется при выполнении следующих операций:

1) замена генераторов (снятие и установка);

2) подключение проводов и кабелей, которые могут оказаться под напряжением.

8.5. Запрещается использование плавких вставок, не соответствующих номиналу.

8.6. При пуске установки концентрация вредных веществ не представляет опасности для человека, но обладает слабо выраженным быстро проходящим раздражающим действием на кожу и слизистую оболочку, вызывает слезотечение, резь в глазах, першение в горле.

Для предотвращения распространения аэрозольной тушащей смеси в вагоне (или другом помещении) при пуске установки должна отключаться вентиляция.

8.7. Наибольшие концентрации аэрозольной смеси создаются в служебном купе и купе проводника в первые 5 мин. после установки. В дальнейшем тушащая дисперсная смесь быстро оседает в виде порошка. Проветривание после пуска установки следует проводить до исчезновения в воздухе непрозрачной аэрозоли.

 

Подготовка установки к работе

 

9.1. Проверить работоспособность установки в следующем порядке:

9.1.1. Установить тумблер ДЕЖУРСТВО ОТКЛ ПРОВЕРКА в положение ПРОВЕРКА.

На лицевой панели БУП должен загореться светодиод ПРОВЕРКА.

9.1.2. Нажать и удерживать кнопку ПРОВЕРКА. Должны загораться светодиоды ПОЖАР, ПУСК II ОЧЕРЕДИ, АВТОПУСК ОТКЛ, НЕТ ЦЕПИ 1, 2, 3, 4; ДЕЖУРСТВО. Должен работать звонок. Через 5-10 с должен загореться светодиод ПУСК I ОЧЕРЕДИ, после чего отпустить кнопку ПРОВЕРКА.

9.1.3. Установить тумблер ДЕЖУРСТВО ОТКЛ ПРОВЕРКА в положение ОТКЛ. Тумблер АВТОПУСК должен быть выключен.

9.2. Отключить питание ПУВ. Открыть лицевую дверь ПУВ, отстыковать от генераторов ответные части разъемов.

На задней панели БУП снять крышку, закрывающую держатель плавкой вставки.

Вынуть плавкую вставку.

Тумблер ДЕЖУРСТВО ОТКЛ ПРОВЕРКА установить в положение ДЕЖУРСТВО.

9.3. Проверить функционирование установки в следующем порядке.

9.3.1. Включить питание ПУВ. На БУП должны загореться светодиоды ДЕЖУРСТВО, АВТОПУСК ОТКЛ, НЕТ ЦЕПИ 1, 2, 3, 4. Должен звенеть звонок. Для отключения звукового сигнала нажать кнопку ОТКЛ ЗВОНКА.

9.3.2. Нажать на БУП кнопку ПУСК ПОЖАРОТУШЕНИЯ I ОЧЕРЕДИ. Должны загораться светодиод ПУСК I ОЧЕРЕДИ и светодиод КОНТРОЛЬ ПУСКА.

Переводом тумблера ДЕЖУРСТВО ОТКЛ ПРОВЕРКА в положение ОТКЛ отключить сигнализацию.

9.3.3. Тумблер ДЕЖУРСТВО ОТКЛ ПРОВЕРКА поставить в положение ДЕЖУРСТВО.

Световая и звуковая сигнализация должна соответствовать п. 10.3.1.

9.3.4. Нажать на БУП кнопку ПУСК ПОЖАРОТУШЕНИЯ II ОЧЕРЕДИ. Должны загореться светодиод ПУСК II ОЧЕРЕДИ и светодиод КОНТРОЛЬ ПУСКА.

Переводом тумблера ДЕЖУРСТВО ОТКЛ ПРОВЕРКА в положение ОТКЛ отключить сигнализацию.

9.3.5. Проверить работоспособность установки от ПДП по методике, изложенной в п.п. 10.3.1-10.3.4, нажимая кнопки ПУСК ПОЖАРОТУШЕНИЯ на ПДП. Характер сигнализации должен соответствовать описанному в данных пунктах.

9.3.6. На БУП поставить тумблер ДЕЖУРСТВО ОТКЛ ПРОВЕРКА в положение ДЕЖУРСТВО, тумблер АВТОПУСК - в положение ВКЛ. Должны гореть светодиоды ДЕЖУРСТВО, НЕТ ЦЕПИ 1, 2, 3, 4.

9.3.7. Проверить работоспособность БУП в автоматическом режиме, для этого вызвать срабатывание УПС-ТМ от пожарных извещателей, контролирующих надпультовое пространство. После срабатывания УПС-ТМ на БУП должен загореться светодиод ПОЖАР, через 5-10 с должны загореться светодиоды ПУСК I ОЧЕРЕДИ, КОНТРОЛЬ ПУСКА.

9.4. На БУП поставить тумблер ДЕЖУРСТВО ОТКЛ ПРОВЕРКА в положение ОТКЛ, тумблер АВТОПУСК выключен.

9.5. Снять питание с ПУВ. Установить на задней стенке БУП снятую (см. п. 10.2) плавкую вставку, держатель предохранителя закрыть крышкой, опломбировать.

9.6. Закрыть и опломбировать крышки кнопок пуска пожаротушения на БУП и ПДП.

9.7. Состыковать разъемы генераторов в соответствии с маркировкой.

9.8. Тумблер ДЕЖУРСТВО ОТКЛ ПРОВЕРКА установить в положение ДЕЖУРСТВО. Подать питание на ПУВ. На БУП должны загореться светодиоды ДЕЖУРСТВО, ГОТОВНОСТЬ I и II ОЧЕРЕДИ, АВТОПУСК ОТКЛ.

Установить тумблер ДЕЖУРСТВО ОТКЛ ПРОВЕРКА в положение ОТКЛ.

9.9. Снять питание с ПУВ. Опломбировать разъемы генераторов.

 

Порядок работы установки

 

10.1. Установка имеет следующие режимы работы:

1) дежурный;

2) рабочий.

10.2. Дежурный режим обеспечивает состояние готовности к пуску огнегасящей смеси.

10.2.1. Дежурный режим работы необходимо устанавливать в следующем порядке:

1) визуально проверить наличие пломб в соответствии с приложением 2;

2) тумблер ДЕЖУРСТВО ОТКЛ ПРОВЕРКА установить в положение ДЕЖУРСТВО;

3) тумблер АВТОПУСК поставить в положение АВТОПУСК ВКЛ.

10.2.2. В дежурном режиме на БУП должны гореть следующие светодиоды: ДЕЖУРСТВО, ГОТОВНОСТЬ I и II ОЧЕРЕДИ.

10.3. Рабочий режим установки представляет собой режим пуска генераторов.

10.3.1. Автоматический пуск установки происходит при поступлении сигнала о пожаре от УПС-ТМ, при этом на БУП загорается светодиод ПОЖАР, а через 5-10 с загорается светодиод ПУСК I ОЧЕРЕДИ, срабатывание генераторов первой очереди фиксируется по загоранию светодиодов НЕТ ЦЕПИ 1, 2. Гаснет светодиод ГОТОВНОСТЬ I ОЧЕРЕДИ, звенит звонок, который можно отключить нажатием кнопки ОТКЛ ЗВОНКА.

10.3.2. Ручной запуск первой очереди осуществляется нажатием кнопки ПУСК ПОЖАРОТУШЕНИЯ I ОЧЕРЕДИ на БУП или ПДП, для чего срывается пломба и открывается крышка, закрывающая кнопки.

После нажатия кнопки загораются светодиоды ПУСК I ОЧЕРЕДИ, НЕТ ЦЕПИ 1, 2. Гаснет светодиод ГОТОВНОСТЬ I ОЧЕРЕДИ, звенит звонок.

10.3.3. Если после первой очереди пожар не ликвидирован (из щелей и вентиляционных решеток пульта выбивается пламя или черный дым), производится пуск второй очереди нажатием соответствующей кнопки на БУП или ПДП. При этом срабатывает звуковая сигнализация, загораются светодиоды ПУСК II ОЧЕРЕДИ, НЕТ ЦЕПИ 3, 4, гаснет светодиод ГОТОВНОСТЬ II ОЧЕРЕДИ.

10.4. После ликвидации пожара необходимо в течение 0,5 часа провентилировать купе и убедиться в отсутствии дыма в месте установки пожарных извещателей (надпультовое пространство).

10.5. Восстановление установки производить в следующем порядке.

10.5.1. Установить тумблер ДЕЖУРСТВО ОТКЛ ПРОВЕРКА в положение ОТКЛ и выключить тумблер АВТОПУСК.

10.5.2. На обесточенном ПУВ провести визуальный осмотр состояния электромонтажа.

Восстановление установки выполнять только при целостности электромонтажа ПУВ.

Дисперсную смесь в пульте управления собрать пылесосом, контакты очистить протиркой ветошью смоченной небольшим количеством нефраса.

10.5.3. Отстыковать разъемы у сработавших генераторов, отвинтить крепления хомутов, генераторы снять и заменить на новые, проверив предварительно наличие у них пломб. Подключить ответные части разъемов.

10.5.4. Тумблер ДЕЖУРСТВО ОТКЛ ПРОВЕРКА поставить в положение ДЕЖУРСТВО, тумблер АВТОПУСК выключен. Подать питание на ПУВ. На БУП должны загораться светодиоды ДЕЖУРСТВО, ГОТОВНОСТЬ I и II ОЧЕРЕДИ, АВТОПУСК ОТКЛ.

Тумблер ДЕЖУРСТВО ОТКЛ ПРОВЕРКА установить в положение ОТКЛ.

10.5.5. Снять питание с ПУВ. Опломбировать разъемы вновь установленных генераторов и крышки ПДП или БУП, откуда осуществляется ручной пуск.

10.5.6. На задней стенке БУП снять крышку и заменить плавкую вставку контроля пуска новой из состава ЗИП (0,16А). Крышку установить на место и опломбировать винт.

10.5.7. Проверить работоспособность установки по п.п. 10.1.1-10.1.2.

 

Введение

 

Настоящая инструкция распространяется на вагоны пассажирские, где в качестве средств противопожарной защиты применяются огнетушители ОСП-1 и определяет порядок их использования.

 

Общие положения

1.1. В соответствии с Правилами пожарной безопасности Российской Федерации ППБ-01-93 ОСП-1 предназначены для тушения пожаров в пультах управления электрооборудованием.

1.2. ОСП-1 выпускается по ТУ 4854-002-08578309-93 и эксплуатируется согласно паспорту НТ.304.000ПС и Рекомендациям по эксплуатации ОСП-1.

1.3. Компоненты заряда ОСП-1 не токсичны и по степени воздействия на человека соответствуют 3 классу опасности по ГОСТ 12.1.007-76.

 

Назначение ОСП-1

 

2.1. ОСП-1 предназначен для тушения огнетушащим порошком горючих жидкостей, газов, твердых материалов, электрооборудования.

2.2. ОСП-1 не тушит щелочные и щелочноземельные вещества, горящие без воздуха.

 

Подготовка огнетушителей к работе и их установка на вагон

 

5.1. Установка ОСП-1 в вагонах осуществляется в соответствии с конструкторской документацией проекта Л1.0002.00.00 и ТУ 32ЦЛ0001-94 разработанной ПКБ ЦЛ.

5.2. Огнетушитель, установленный в специальном держателе, крепится горизонтально.

5.3. Для сохранения целостности стеклянных сосудов не допускается наносить удары по корпусу огнетушителя.

5.4. Запрещается установка и хранение ОСП-1 вблизи нагревательных и отопительных приборов и в местах, где температура может превышать плюс 50 °С.

5.5. Необходимо избегать длительного воздействия прямых солнечных лучей на огнетушитель при эксплуатации и хранении.

5.6. Запрещается установка и эксплуатация огнетушителей с трещинами на корпусе.

5.7. Перед установкой огнетушителя произвести проверку по п.п. 7.3. и 7.4. настоящей Инструкции.

 

Меры безопасности

 

6.1. При возникновении загораний в районе установки ОСП-1 или появлении его признаков (дым) допускается применение любых других первичных средств тушения (ручных огнетушителей, воды, пены), с соблюдением мер предосторожности от лопнувших осколков колбы.

6.2. При дальнейшем тушении пожара действие бригады обслуживающей поезд выполняется в строгом соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов.

6.3. При ликвидации пожара до срабатывания ОСП-1 работы, по его осмотру и демонтажу, производить после снижения температуры до нормальной, но не менее чем через 2 часа.

6.4. При производстве работ по установке ОСП-1 пульт управления электрооборудованием пассажирского вагона должен быть обесточен, при этом должно быть вывешено предупреждение в местах возможного включения "На пульте идут работы. Не включать".

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

1. Общие положения

2. Требования по обеспечению пожарной безопасности

3. Требования пожарной безопасности при эксплуатации вагонов-клубов, вагонов технической пропаганды, вагонов с видеосалонами и кабельным телевидением

4. Основные причины возникновения пожаров в вагонах пассажирских поездов

5. Обязанности обслуживающего персонала при обнаружении пожара

6. Оснащенность вагонов средствами пожаротушения

Приложения:

1. Описание работы установки пожарной сигнализации (УПС)

2. Огнетушители кислотные, порошковые, воздушно-пенные, химические воздушно-пенные, водные мелкодисперсные

Огнетушители углекислотные ОУ-3 и ОУ-6

Огнетушители порошковые ОПУ-5 и ОПУ-10

Огнетушитель воздушно-пенный ОВП-5

Огнетушитель химический воздушно-пенный - ручной ОХВП-10

Огнетушители водные мелкодисперсные типов ОВМ-5 и ОВМ-10

3. Содержание и ремонт огнетушителей

4. Установка газового пожаротушения (УГП)

5. Инструкция по эксплуатации и обслуживанию огнетушителей самосрабатывающих порошковых (ОСП-1) установленных в пультах управления электрооборудованием пассажирских вагонов

6. Перечень стандартов, технических условий и другой нормативно-технической документации, используемой при составлении настоящей инструкции

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В ВАГОНАХ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

12345678910Следующая ⇒

Поделиться: