F - изменение несущей частоты канала АЛСН ( 25 ,50 , 75 Гц).

F - изменение несущей частоты канала АЛСН ( 25 ,50 , 75 Гц).

Л - ввод предрейсовых поездных характеристик (т№ машиниста, № поезда, длина в осях, длина в вагонах, масса поезда в тоннах) (с учетом локомотива) (При следовании резервом на ВЛ 80- вводим вес электровоза 192т, оси-8, вагонов-2.Данные можно менять за поездку неоднократно, но только во время стоянок).

П - ввод № пути и признак его правильности (0 – признак неправильного пути, 1 – признак правильного пути).

И - изменение яркости свечения индикации.

РМП - выбор режима движения ( М – маневровый; П – поездной; П мигает – режим двойной тяги).

‹0› - сброс значения вводимого параметра в нуль.

▲- ввод текущего и переход к следующему параметру.

▼- включение подсветки клавиатуры КЛУБ.

Возрастание счёта км по чётному пути

Уменьшение счёта км по чётному пути

1- Уменьшениесчёта км по нечётному пути

Возрастание счёта км по нечётному пути

Если после начала движения счет метров пошел не в ту сторону – повторить команду К-6 и сменить признак изменения координаты. В пути следования и на стоянках обязательно корректировать координату, так как она будет изменяться как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения (учитывать при проследовании предупреждений).

ЭК в пути следования может выключаться и переходить на данные с САУТ- ЦМ. При этом в информационной строке высветится буква « С » вместо ЭКУ .

Если в КЛУБ-У нет ограничения скорости, а в системе САУТ оно запрограммировано САУТ отработает ограничение скорости и наоборот. Погрешность ЭКУ при следовании по участку 30 метров.

РЕЖИМ ДВОЙНОЙ ТЯГИ

На стоянке одновременно нажать и удержать РБ и РБП затем в течении 30 секунд установить кнопкой РМП режим двойной тяги (мигающий индикатор П) Командой К-799 установить скорость на белый огонь(установленную для данного участка).

Например, 85км/ч. В пути следования сравнить скорость между головным локомотивом и вами. При превышении фактической скорости над установленной сорвёт ЭПК

Командой К-262 отменяем проверки бдительности КЛУБ в режиме двойной тяги.

Выход из режима двойной тяги – нажить кнопку РМП .

ОТПРАВЛЕНИЕ ПО ПУТЕВОЙ ЗАПИСКЕ

Перед началом следования по не кодированному пути при закрытой автоблокировке машинист на стоянке должен ввести команду К-799 . При этом в информационной строке в течение 10 секунд выводится сообщение: Введите скорость на белый . Машинист должен ввести скорость 20 км/ч .

После ввода команды К-799прием сигналов АЛСН блокируется.

Дальнейшее следование будет происходить только по сигналу Белый . После проследования стрелочной улицы установить данной командой скорость установленную начальником дороги.

В случае поступления кодов АЛСН высвечивается соответствующий сигнал светофора. Для отмены режима необходимо ввести команду К-800 .

Переход в этот режим движения, а также возврат из него осуществляется как на стоянке, так и при движении (проследование стрелочной улицы не более 20 км/ч)

(тел.УК-е №274-1 от 30.04.11г. В.С.Зданович)

 

ПРОСЛЕДОВАНИЕ СВЕТОФОРА С ЗАПРЕЩАЮЩИМ ПОКАЗАНИЕМ

Остановиться перед светофором на расстоянии не более 150 метров. Для проследования нажать и удерживать кнопки РБ,РСС,РБПне менее 1,5 сек. В течение5 секунднабрать позиции и в течение60-70 секунд тронуться (не забываем нажать на САУТ-ЦМ кнопку К-20 ). Далее если весь блок участок горит красный огонь, а на следующем светофоре горит разрешающее показание КЛУБ-У не даст проследовать точку прицельной остановки перед светофором. После остановки для проследования светофора порядок аналогичен за исключением нажать и удерживать нужно только кнопку ВК в течение1,5 сек.Иначе перейдёте на белый, на кодируемом участке.

 

На стоянках реверсивная рукоятка должна быть установлена в положении 0 . В противном случае через 74 секунды обесточиться вентиль ЭПК, обратно работа восстановиться только после перезагрузки КЛУБ-У выключением и последующим включением питания.

 

ПЕРЕХОД НА МАНЕВРОВЫЙ РЕЖИМ на участках с ЭКУ:

Способ №1.

После прибытия на станцию смены локомотива и отцепки от состава, при открытом светофоре вводим путь в КЛУБ-У № 11 или 12 ЭКУ отключится. Одновременно нажимаем и удерживаем кнопки РБ и РБПв течение2 секунд. Производим проверку вспомогательного тормоза локомотива при скорости 3-5 км/ч. КЛУБ-У даст следовать к светофору со скоростью не более 20 км/ч. При проследовании светофора останавливаемся при смене сигналов с КЖнаКрасный нажимаем рукоятку РБ. Далее по истечении 2х секундодновременным нажатием кнопок ВК,РБ,РБП на стоянке переходим скрасного на белый. Нажимаем кнопку РМПпереводя КЛУБ-У в маневровый режим (М) - если при смене сигналов на БИЛ свисток ЭПК не прекращается,нажимаем верхнюю рукояткуРБС , свисток не прекращается кратковременно выключаем ЭПК ключом.

Способ №2.

Если расстояние до светофора не более 130 метров путь №11 или12 можно не вводить. Перед началом маневровых передвижений при открытом сигнале нажать и удерживать в течение2 секунд -кнопку ВК. КЛУБ-У даст проследовать светофор со скоростью не более 20 км/ч.

После смены кабин управления вставит кассету в задней кабине, включить питание КЛУБ-У первоначально включиться поездной режим. Нажатием кнопки РМП перевести на маневровый( М ).

В оставляемой кабине питание КЛУБ-Удолжно быть выключено иначе при начале движения сорвет КОН.

 

После прибытия на станцию перед отцепкой от составаСАУТ-ЦМ должен быть выключен для предотвращения сбоев в работе схемы электровоза при переводе реверсивной рукоятки в положение«назад».

К-4 ввод остановки времени

К-6 ввод начальной координаты и характера ее изменения ( 0 – возрастание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении или уменьшение координаты при движении по четному пути в неправильном направлении; 1  – возрастание координаты при движении по четному пути в правильном направлении или уменьшение координаты при движении по нечетному пути в неправильном направлении).

КОМАНДЫ ВВОДИМЫЕ В КЛУБ-У

К-1Принудительный переход на следующий участок ЭКУ.

К-4Ввод остановки времени.

К-10. К-522 № Электронной карты

К-71индикация наличия исправных модулей

К-70выключение  командыК-71

К-81индикация давления в ТЦ локомотива.

К-80индикация давления в ТМ.

К-262В режиме двойной тяги отменяет проверки бдительности КЛУБ-У.

К-122Индикация давления КЛУБ-Ув Мпа

К-123Индикация давления КЛУБ-У в кг/см²

К-1045 для срыва ЭПК на стоянке (при приёмке локомотива), при выключении ЭПК проверка работоспособности КОН.

К-91Перезапуск 1го комплекта МЦОи переход на 2-ой при его исправности.

К-92Перезапуск 2го комплекта МЦОи переход на 1-й при его исправности.

К-259Включение режима диагностики САУТ-ЦМ.

К-260Выключение режима диагностики САУТ-ЦМ.

К-261 № версии и значениеК Cмодуля МЦО.

К-10 № Электронной карты.

К-45 № Активной кабины.

К-46 № Активного МЦО.

К-47 № Активного ДПС.

К-82Давление УР кабины №2.

К-83Давление УРкабины №1.

К-120Включение режима проверки-цифрового радиоканала.

К-121Выключение режима проверки-цифрового радиоканала.

К-263для грузовых и маневровых составов - увеличение времени безконтроля скатывания.

К-809Движение при полу-автоблокировке.

К-799Движение при закрытой автоблокировке.

К-800Отмена движения по закрытой автоблокировке.

К-1031Запись введённого значения пройденного пути.

К-1034Переход на работу с виртуальной кабиной 1.

К-1035 Переход на работу с    виртуальной кабиной2.

К-1036Переход на работу сдругим ДПС.

К-517 № версии и значения КСмодуля БВУ.

К-1029 № версии и значения КС модуля ИПД.

К-1285 № версии  и значениеКСячейкиТКС.

К-1541 № версии и значение КС ячейки РК.

К-2053 № версии  и значениеКС модуля САУТ.

К-2309 № версии  и значениеКС модуля ТСКБМ.

К-2565 № версии  и значениеКС модуля УФИР.

К-3077 №версии и значение КСблокаБСИ.

 

f - изменение несущей частоты канала АЛСН ( 25 ,50 , 75 Гц).

Л - ввод предрейсовых поездных характеристик (т№ машиниста, № поезда, длина в осях, длина в вагонах, масса поезда в тоннах) (с учетом локомотива) (При следовании резервом на ВЛ 80- вводим вес электровоза 192т, оси-8, вагонов-2.Данные можно менять за поездку неоднократно, но только во время стоянок).

П - ввод № пути и признак его правильности (0 – признак неправильного пути, 1 – признак правильного пути).

123Следующая ⇒

Поделиться: