Гарантийные отказы оборудования

За 12 мес. 2015 г. зафиксировано 215 гарантийных отказов оборудования (18,8 сл. на 1 млн.км), которые характеризуют конструкционные недостатки электровозов 2ЭС10 (Рисунок 10). За аналогичный период 2014 г. зафиксировано 255 гарантийных отказов (18,3 сл. на 1 млн.км).

 

Рисунок 10

 

Наибольшее количество отказов зафиксировано по тяговому преобразователю, блоку вспомогательных трансформаторов и тормозному оборудованию УКТОЛ.

Отказы тягового преобразователя (Сименс) допущены по причине сбоя программного обеспечения или разгруппировки (12 сл.), утечки хладагента (10 сл.), неисправности электронных плат (5 сл.), выхода из строя IGBT-модуля (1 сл.), источника питания (5 сл.), датчика давления хладагента (2 сл.), тормозного прерывателя (1 сл.) и вентилятора охлаждения (2 сл.).

Отказы блока вспомогательных трансформаторов (Сименс) характеризуются пробоями изоляции обмоток трансформатора (15 сл.), неисправностями вентилятора охлаждения (7 сл.) и вентилятора наддува воздуха в кузов (1 сл.), неисправностью блока KLIP (1 сл.) и вспомогательного контактора (1 сл.).

Отказы тормозного оборудования УКТОЛ (МТЗ «Трансмаш») приходятся на устройство блокировки тормозов (12 сл.), кран машиниста усл.№130 (4 сл.), реле давления (4 сл.), редуктор давления (3 сл.), датчик усл.№418 (3 сл.), кран вспомогательного тормоза усл.№215 (2 сл.), датчик тормозной магистрали СД-1 (1 сл.), электропневматический вентиль (1 сл.) и сбой программного обеспечения (2 сл.).

По комплексу БЛОК (НПО «САУТ») продолжаются случаи сбоев программного обеспечения (4 сл.), неисправностей ячеек (5 сл.), блока согласования (3 сл.), а также зафиксированы единичные отказы по блоку ввода данных, канала связи, рукоятки бдительности и монитора.

С начала 2015 года зафиксировано 15 гарантийных отказов компрессорного агрегата, из них 3 отказа по агрегату ВВ-3,5/10 У1 производства ООО «Орелкомпрессормаш» и 12 отказов по агрегату АКВ-3,5/1 производства Челябинского компрессорного завода. По агрегату ВВ-3,5/10 У1 допущен излом крыльчатки вентилятора охлаждения радиатора и утечка масла. Малое количество отказов агрегатов ВВ-3,5/10 У1 связано с тем, что большая их часть эксплуатируется на постгарантийном парке. Всего по агрегатам ВВ-3,5/10 У1 зафиксировано 58 отказов. По агрегату АКВ-3,5/1 прослеживаются случаи некачественного монтажа в части ослабления соединений трубопроводов и металлорукава, а также единичные случаи неисправности осушителя, впускного клапана и блока управления.

На электровозах №№123, 124 установлены опытные компрессорные агрегаты АКВ-3,5/1 ПУ2 AT LOK. В ноябре/декабре 2015 г. на № 123 и № 124 зафиксировано четыре неплановых ремонта, из них три по причине утечки масла через теплообменник и один по неисправности блока управления компрессорного агрегата.

По микропроцессорной системе управления и диагностики в 2015 г. основной проблемой являются выходы из строя ячеек передачи данных системы СВЛТР. В результате этого большая часть парка электровозов 2ЭС10 эксплуатируется с неработающей системой СВЛТР. Также фиксируются случаи сбоев программного обеспечения, нарушения в работе блоков БС-ДПС и каналов связи. Зафиксирован один отказ по причине потери связи между БХВ и модемом РУТП.

В период январь-май 2015 г. прослеживалось увеличение случаев пробоя изоляции обмотки статора тягового асинхронного электродвигателя 1ТВ2822-0SG02 производства ООО «Сименс». С начала года зафиксировано 8 случаев, при этом 7 на электровозах, вышедших за пределы гарантийного срока. В ноябре зафиксирован 9-й по счету в этом году отказ тягового электродвигателя, но до настоящего времени причины отказа неустановленны (ТЭД находится на заводе Сименс ЭП в г.Санкт-Петербург).

Кроме этого, не смотря на проводимую ООО «Сименс» модернизацию датчиков частоты вращения ТЭД в 2015 г. продолжают встречаться случаи их отказов и сбоя в работе, как на гарантийном парке, так и на постгарантийном (15 сл. на всем парке). Также к тяговому приводу относятся 3 отказа по датчикам температуры ТЭД и 4 случая утечки смазки через уплотнение кожуха тягового редуктора по причине несоблюдения технологии затяжки болтов крепления на заводе «Сименс ЭП» в г.Санкт-Петербург. На постгарантийном парке с июня 2015 г. зафиксировано 7 сл. перетирания покровной изоляции силового подводящего кабеля ТЭД.

По кабине машиниста зафиксировано 3 отказа оборудования пульта управления (переключатели, джойстик контроллера), 4 случая образования трещин на лобовом стекле без следов постороннего воздействия и 1 случай неисправности системы микроклимата.

Отказы электроаппаратуры связаны с неисправностями привода жалюзи (2 сл.), электромагнитными контакторами в цепи питания вспомогательных машин (2 сл.), цепи управления (1 сл.), реверса (1 сл.) и межсекционного кабеля (1 сл.).

Отказы вспомогательного оборудования характеризуются выходом из строя вентиляторов охлаждения тормозных резисторов (4 сл.) и вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей (2 сл.). Один из случаев по вентилятору охлаждения тормозных резисторов привел к возгоранию блока тормозных резисторов 09.10.2015 г. на электровозе 2ЭС10 №115. Причиной возгорания стало разрушение лопастей вентилятора с последующим коротким замыканием.

Проблемы экипажной части

В период январь-апрель 2015 г. на электровозах 2ЭС10 был допущен ряд неисправностей элементов экипажной части.

Вибрация

В период январь-март 2015 г. электровозы 2ЭС10 приписки ТЧЭ Белово (З-СИБ) 54 раза отставлялись от эксплуатации из-за неоднократных замечаний локомотивных бригад о наличие постороннего шума и вибрации в районе колесно-моторных блоков.

После реализации ряда мер направленных на оценку влияния стали и профиля бандажа колесной пары, программного обеспечения системы управления, технологии обточки колесных пар, а также проведения серии экспериментальных поездок и замеров уровня вибрации, достигнуты следующие результаты:

1. Вибрация не зависит от версии программного обеспечения 2.1.6 или 2.1.7;

2. Вибрация не зависит от профиля бандажа ГОСТ 11018 или ДМеТИ ЛР;

3. Вибрация отсутствует на локомотивах, обточенных в депо Свердловск-Сорт на станке ТКФ-950 (№№064, 066, 086) и на электровозах, переданных с Южно-Уральской ж.д. (№№082, 083, 084, 097, 098);

4. Причиной повышенной вибрации электровозов 2ЭС10 является формирование радиальных неровностей на колесной паре из-за повышенного времени работы колесной пары на границе скорости проскальзывания (около 2 км/ч) с образованием проката.

5. Нормативная документация и соответственно технология обточки колесных пар не предусматривает контроль радиального биения, что необходимо при эксплуатации асинхронного привода.

Кроме этого, применение на электровозах бандажной стали марки 2, которая не обладает достаточной твердостью, приводит к снижению ресурса бандажа и заявленный в ТУ ресурс 600 тыс.км не выдерживается. В результате электровозам при пробеге 350-500 тыс.км требуется операция по замене изношенных бандажей, которая может продлится от двух недель до двух месяцев, в связи с отсутствием необходимого количества колесных пар с новыми бандажами.

В настоящее время и прошедший летний период эксплуатации вибрация на электровозах 2ЭС10 не наблюдается.

Разрывы бандажей из стали марки «2»

На Свердловской ж.д. зафиксированы 2 случая разрывов бандажей колесных пар изготовленных из стали марки 2.

7 февраля 2015 г. разрыв бандажа 4-й колесной пары слева на электровозе 2ЭС10 №104. Пробег локомотива от постройки 106 тыс.км. Бандаж №13065 плавка №18417, марка стали 2, 23.02.2014 г. изготовлен на ОАО «ЕВРАЗ НТМК», (г. Нижний Тагил, клеймо завода - 8), ввод в эксплуатацию 02.07.2014 г. Данному бандажу проведена закалка гребней.

20 апреля 2015 г. разрыв бандажа 7-й колесной пары справа на электровозе 2ЭС10 №110. Пробег локомотива от постройки также составил 106 тыс.км. Бандаж №136137 плавка №37338, марка стали 2, в декабре 2013 г. изготовлен на ОАО «ЕВРАЗ НТМК», (г. Нижний Тагил, клеймо завода - 8). Данному бандажу проведена закалка гребней.

Причиной этих случаев является проводимая на Свердловской ж.д. закалка гребней. Существуют положительные и отрицательные стороны процесса термоупрочнения:

1. Положительное. Достигается локальное упрочнение гребня с получением мелкодисперсной структуры металла упрочненного слоя;

2. Отрицательное. Происходит формирование полей внутренних неоднородных напряжений, как в объеме металла, так и между зернами с развитием зоны пластического деформирования на глубину 5 – 6 мм;

3. Отрицательное. При отклонении термического процесса от оптимального, происходят формирования грубопластинчатой структуры (ферритно – перлитной), характеризующейся наличием неметаллических включений сульфидного типа, неравномерным распределением дислокаций с формированием резких градиентов дислакационной плотности, образующихся в области контакта жестких и мягких структурных составляющих.

По результатам исследований в ТГУ (г.Тольятти), ВНИИЖТ, ЕВРАЗ-НТМК определена причина разрывов бандажей – снижение способности бандажа сопротивлению разрушения, потеря пластичности из-за термомеханического воздействия, вследствие которой образовались микротрещины, которые попали в неблагоприятные поля растягивающих напряжений бандажа колесной пары.

Разрывы бандажей из стали марки «Н»

9 октября 2015 г. в 9-12 мск. при сдаче локомотива 2ЭС10 № 034 на ст.Балезино локомотивная бригада (машинист Протодьяконов) обнаружила разрыв бандажа 3-й КП слева. Бандаж марки «Н». Колесная пара № 11642215 бандаж №68491, плавка №24089. Дата подкатки под электровоз 2ЭС10 № 034 колесных пар с бандажами, изготовленными из стали марки «Н» – 09.09.2015 г.

9 октября 2015 г. Дирекция тяги подготовило телеграмму об изъятии из эксплуатации электровозов 2ЭС10 № 026 и 2ЭС10 № 124 (с бустерной секцией), оборудованных колесными парами с бандажами из стали марки «Н». В тот же день электровозы были отставлены от эксплуатации.

9 октября 2015 г. в 17-00 при комиссионном осмотре электровоза 2ЭС10 №124 представителями ООО «Уральские локомотивы» и «СТМ-Сервис» на 6-й колесной паре слева выявлен очаг зарождения трещины. Бандаж №10029, плавка №27278, сталь марки «Н».

При первичном осмотре электровоза 2ЭС10 №026 также был выявлен очаг зарождения трещины на 3-й колесной паре справа. Колесная пара №00005, бандаж №65217, плавка №24089.

Таким образом, проблемы возникли на всех трех электровозах 2ЭС10 с бандажами колесных пар изготовленных из стали марки «Н». В зоне риска две плавки №24089 и №27278 (28 колесных пар, 56 бандажей марки «Н»).

Все три бандажа, на которых выявлены дефекты, отправлены в ОАО «ВНИИЖТ» и ОАО «ЕВРАЗ НТМК» для проведения металлографической экспертизы.

В настоящее время принято решение приостановить эксплуатацию бандажей марки «Н». На электровозах №№026, 034, 124 вновь были установлены бандажи марки «2».

Излом шпинтона наклонной тяги электровоза 2ЭС10 №051

17 апреля 2015 г. на электровозе 2ЭС10 №051 обнаружено сползание шарнирного блока наклонной тяги 3-й тележки секции «Б» со шпинтона кронштейна рамы на 15 мм. При демонтаже крышки шарнирного блока на ПТОЛ «Запад» обнаружено:

- излом шпинтона по месту установки прижимного упора подшипника наклонной тяги;

- на дне крышки шарнирного блока наличие влаго-маслянной смеси, а также слоя осадочного загрязнения толщиной до 5 мм.

При вскрытии крышек шарнирных блоков на остальных 3-х наклонных тягах электровоза, также выявлено наличие влаго-маслянной смеси. Дополнительно осмотрены все электровозы 2ЭС6 и 2ЭС10. Выявлены неисправности шпинтонов на 2ЭС10 №046 и 2ЭС6 №009.

Причина – некачественное проведение технического обслуживания подшипникового узла. Не произведена проверка уровня смазки и не своевременно обнаружено попадание влаги, что в результате привело к излому шпинтона.

Для исключения подобных случаев ООО «Уральские локомотивы» доработало конструкцию в части добавления сливного отверстия в крышке головки наклонной тяги. Кроме этого, внесены изменения в технологию обслуживания узла крепления наклонных тяг:

-   обязательная проверка масла на каждом ТО-2.

-   обязательная смена масла на каждом ТР-150.

-   выпущен технический бюллетень для информации машинистов о порядке осмотра узла крепления наклонной тяги;

-   технический бюллетень для специалистов
ООО «СТМ-сервис» по техническому обслуживанию узла.

 

⇐ Предыдущая123Следующая ⇒

Поделиться: