Время непрерывной работы на режиме малого газа - 20 мин.

Время непрерывной работы на режиме малого газа - 20 мин.

Крейсерский режим - режим, при котором гарантируется наибольшая мощность при непрерывной и надежной работе двигателя в течение всего срока службы. Этото режим используется при продолжительном полете для получения минимального часового расхода топлива.

Номинальный режим - основной расчетный режим работы двигателя. Номинальный режим применяется в основном при наборе высоты. Кроме того, удельный расход топлива на этом режиме меньше, чем на крейсерском. Поэтому номинальный режим может использоваться для получения минимального километрового расхода топлива при полете вертолета на дальность.

Масляная система двигателя ТВ2-117А - автономная, циркуляционная, одноконтурная, замкнутая, под давлением.

Основные данные масляной системы:

· Емкость маслосистемы ...............................................................................16 л

· Количество масла, заливаемого в маслобак ......................................... 8...10 л

· Расход масла ................................................................................. не более 0,5 л/ч

· Прокачка масла через двигатель на номинальном режиме работы

при температуре масла 70...80 °С ........................................ 15...19 л/мин

· Давление масла:

на малом газе ................................................................... не менее 2 кгс/кв.см

на остальных режимах ................................................................ 3...4 кгс/кв.см

· Температура масла на выходе из двигателя:

минимальная для выхода на режиме выше малого газа .................... 30 °С

минимальная для длительной работы на крейсерских режимах и выше ... 70 °С

рекомендуемая ........................................................................................... 90...100 °С

максимальная ........................................................................................... 125 °С

Для поворота лопаток входного направляющего аппарата и направляющих аппаратов первых трех ступеней компрессора по обеим сторонам корпуса компрессора установлено по одному гидромеханизму.

Основными узлами и деталями гидромеханизма являются корпус, сервомеханизм с сервопоршнем, силовой цилиндр с двумя поршнями, соединенными ползуном, ведущий рычаг и кулачок. При работе гидромеханизма силовые поршни перемещаются и через ползун поворачивают ведущий рычаг, установленный на оси рычага поворота лопаток НА II ступени. Рычаги направляющих аппаратов связаны между собой тягами. Следовательно, при повороте ведущего рычага поворачиваются все рычаги поворотных лопаток в одну сторону. Углы поворота лопаток каждого ряда различны и зависят от соотношения длин плеч рычагов. Стрелка указателя показывает на шкале положение лопаток НА I и II ступеней. Лопатки ВНА поворачиваются в диапазоне от -39±1° до 0", лопатки НА I и II ступеней — от -30±1° до 0° и лопатки на III ступени - от -25±1° до 0°. С момента запуска до Nтк=76,5±1,5% поворотные лопатки находятся под минимальными установочными углами 30° по лимбу. Когда Nтк=100% и tн=15°С поворотные лопатки имеют расчетные установочные углы 0° по лимбу. Для регулирования гидромеханизма на угол открытия ВНА и НА в соответствии с изменением командного давления предусмотрен регулировочный винт. При отворачивании винта лопатки открываются (стрелка лимба перемещается в сторону «0») и наоборот.

РАЗМЕЩЕНИЕ ГИДРОМЕХАНИЗМОВ, КПВ И КЛАПАНА ПРОТИВООБЛЕДЕНЕНИЯ

КЛАПАНЫ ПЕРЕПУСКА ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЯ

Противообледенительный клапан предназначен для перепуска горячего воздуха из полости корпуса камеры сгорания в каналы корпуса первой опоры двигателя на обогрев элементов конструкции его передней части.

Клапан установлен на среднем корпусе компрессора и состоит из корпуса, цилиндра, поршня со штоком, клапана, золотникового механизма с пружиной и электромагнита.

При включении противообледенительной системы электрический ток подается на обмотку электромагнита и сердечник его перемещает золотник в крайнее левое положение. При этом топливо под рабочим давлением Рраб=27,5±2,5 кгс/кв.см от плунжерного насоса ПН-40Р в полость (А) поршня, а полость (Б) сообщается со сливом. Под действием давления топлива поршень вместе с клапаном передвигаются вправо и открывают доступ горячему воздуху из полости корпуса камеры сгорания в корпус первой опоры двигателя. При отключении электромагнита золотник под действием пружины перемещается в крайнее правое положение. При этом топливо под рабочим давлением поступает в полость (Б) поршня, а полость (А) сообщается со сливом. Поршень, передвигаясь влево, плотно прижимает клапан к седлу и удерживает его в закрытом положении.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СИСТЕМЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Я секунда

При нажатии на кнопку “Запуск” (1-я секунда) питание через автомат защиты сети “Загорание” и контакты кнопки “Запуск” подается на поляризованное реле включения программного механизма и загорается табло «Автомат. включена» на щитке запуска. В цепи питания реле установлена кнопка, которая исключает возможность запуска двигателя при включенном тормозе несущего винта.

Программный механизм пусковой панели обеспечивает включение агрегатов и элементов системы запуска: стартера-генератор ГС-18МО, агрегат зажигания СКНА-22-2А и электромагнитный клапан пускового топлива. При этом напряжение на зажимах стартера равно 2...3 В, а пусковой ток 200...250 А. Начинается медленная раскрутка двигателя (выборка люфтов в передачах).

Через 2 с с момента нажатия кнопки “Запуск” кулачок программного механизма блокирует кнопку от повторного случайного нажатия.

Я секунда

На 3-й секунде на якорь стартера подается питание 24 В (при параллельном соединении групп аккумуляторных батарей). В результате ток, потребляемый стартером, увеличивается дет 1100—1200 А и начинается энергичная раскрутка двигателя.

Достижение давления топлива за НР-40ВА 3...4 кгс/кв.см.

При достижении давления топлива после насоса высокого давления НР-40ВА Рт=3...4 кгс/кв.см открывается клапан постоянного давления. Топливо поступает в пусковые воспламенители и поджигается. На указателе ИТГ-1 показаний температуры газов еще нет.

Достижение Nтк=19...21%

При достижении Nтк=19...21% открывается запорный клапан насоса-регулятора и в камеру сгорания поступает рабочее топливо. Воспламенение рабочего топлива сопровождается появлением и резким ростом температуры газов по указателю ИТГ-1, частота вращения турбокомпрессора начинает возрастать интенсивнее.

Я секунда

На 9-й секунде кулачок программного механизма подает питание на контакторы, которые переключают группы аккумуляторных батарей на последовательную работу. Это приводит к увеличению напряжения на клеммах стартера с 24 на 48 В, увеличению силы тока источников питания до 110 А и интенсивному увеличению Nтк.

Достижение Nтк=31...37% (но не ранеее 12 с)

При достижении Nтк=31...37% (но не ранее 12 с) по сигналам агрегата КА-40 включается регулятор тока, отключается подача пускового топлива и зажигание, включается продувка пусковых форсунок и магистралей пусковой топливной системы. В случае, если подача пускового топлива производится импульсами, при включенном импульсаторе, а также, если вышеуказанные переходы на реализуются по достижении Nтк=31...37%, то будут выполнены на 30-й секунде. Также на 30-й секунде программный механизм выключает систему зажигания.

Достижение Nтк=40...50%

На частоте вращения турбокомпрессора Nтк=40...50% возможен кратковременный заброс температуры газа (до 600° С). Объясняется это тем, что автомат запуска резко уменьшает перепуск топлива на слив, а регулятор оборотов турбокомпрессора еще не вступил в работу. Точка заброса температуры газа может быть перемещена по линии Nтк в зависимости от регулировки автомата запуска.

Достижение Nтк=50...56%

При достижении Nтк=50...56% гидравлическая система двигателя закрывает клапаны перепуска воздуха из компрессора в атмосферу.

Достижение Nтк=56...58%

При достижении Nтк=56...58% примерно открывается распределительный клапан второго контура рабочих форсунок и рабочее топливо поступает во второй контур. Давление топлива по указателю (замеряемое в первом контуре форсунок) при этом несколько уменьшается вследствие уменьшения гидравлических сопротивлений.

Достижение Nтк=57...63%

При Nтк=57...63% агрегат КА-40 выдает команду на отключение пусковой панели и переключение стартера в генераторный режим. Если они не отключаются, то на 40-й секунде кулачок программного механизма включает ускоренную доработку цикла и отключает все элементы запуска. Программный механизм устанавливается в исходное положение, а обмотки возбуждения стартера подключаются к регулятору напряжения, и стартер переходит на генераторный режим работы. Для включения генератора в бортовую сеть необходимо включить переключатель на панели постоянного тока.

Время непрерывной работы на режиме малого газа - 20 мин.

Крейсерский режим - режим, при котором гарантируется наибольшая мощность при непрерывной и надежной работе двигателя в течение всего срока службы. Этото режим используется при продолжительном полете для получения минимального часового расхода топлива.

Номинальный режим - основной расчетный режим работы двигателя. Номинальный режим применяется в основном при наборе высоты. Кроме того, удельный расход топлива на этом режиме меньше, чем на крейсерском. Поэтому номинальный режим может использоваться для получения минимального километрового расхода топлива при полете вертолета на дальность.

12345678Следующая ⇒

Поделиться: