Для поворота лопаток входного направляющего аппарата и направляющих аппаратов первых трех ступеней компрессора по обеим сторонам корпуса компрессора установлено по одному гидромеханизму.
| Основными узлами и деталями гидромеханизма являются корпус, сервомеханизм с сервопоршнем, силовой цилиндр с двумя поршнями, соединенными ползуном, ведущий рычаг и кулачок. При работе гидромеханизма силовые поршни перемещаются и через ползун поворачивают ведущий рычаг, установленный на оси рычага поворота лопаток НА II ступени.
Рычаги направляющих аппаратов связаны между собой тягами. Следовательно, при повороте ведущего рычага поворачиваются все рычаги поворотных лопаток в одну сторону. Углы поворота лопаток каждого ряда различны и зависят от соотношения длин плеч рычагов.
Стрелка указателя показывает на шкале положение лопаток НА I и II ступеней.
Лопатки ВНА поворачиваются в диапазоне от -39±1° до 0", лопатки НА I и II ступеней — от -30±1° до 0° и лопатки на III ступени - от -25±1° до 0°.
С момента запуска до Nтк=76,5±1,5% поворотные лопатки находятся под минимальными установочными углами 30° по лимбу. Когда Nтк=100% и tн=15°С поворотные лопатки имеют расчетные установочные углы 0° по лимбу.
Для регулирования гидромеханизма на угол открытия ВНА и НА в соответствии с изменением командного давления предусмотрен регулировочный винт. При отворачивании винта лопатки открываются (стрелка лимба перемещается в сторону «0») и наоборот.
|
РАЗМЕЩЕНИЕ ГИДРОМЕХАНИЗМОВ, КПВ И КЛАПАНА ПРОТИВООБЛЕДЕНЕНИЯ
КЛАПАНЫ ПЕРЕПУСКА ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЯ
Клапаны перепуска воздуха предназначен для перепуска части воздуха, отбираемого за VI ступенью компрессора, в атмосферу с целью устранения помпажа.
Двигатель имеет два клапана перепуска воздуха, расположенные на кольцевой коробке перепуска среднего корпуса компрессора. Управляются клапаны автоматически гидросистемой двигателя.
| На неработающем двигателе, когда нет давления топлива в подводящей магистрали, клапан перепуска воздуха закрыт силой пружины.
При запуске двигателя вступает в работу плунжерный насос ПН-40Р, который мгновенно повышает давление в гидросистеме двигателя. При этом топливо, пройдя двухпозиционный датчик командного агрегата, поступает в полость под поршнем клапана и, воздействуя на поршень, перемещает его вверх. Клапан открывается и сообщает полость за VI ступенью компрессора с атмосферой.
При достижении Nтк=53±3% двухпозиционный датчик командного агрегата сообщает полость под поршнем клапана со сливом, и под действием пружины клапан закрывается.
На протяжении всего времени работы двигателя клапаны перепуска остаются закрытыми.
|
КЛАПАН ПРОТИВООБЛЕДЕНЕНИЯ
Противообледенительный клапан предназначен для перепуска горячего воздуха из полости корпуса камеры сгорания в каналы корпуса первой опоры двигателя на обогрев элементов конструкции его передней части.
Клапан установлен на среднем корпусе компрессора и состоит из корпуса, цилиндра, поршня со штоком, клапана, золотникового механизма с пружиной и электромагнита.
| При включении противообледенительной системы электрический ток подается на обмотку электромагнита и сердечник его перемещает золотник в крайнее левое положение. При этом топливо под рабочим давлением Рраб=27,5±2,5 кгс/кв.см от плунжерного насоса ПН-40Р в полость (А) поршня, а полость (Б) сообщается со сливом. Под действием давления топлива поршень вместе с клапаном передвигаются вправо и открывают доступ горячему воздуху из полости корпуса камеры сгорания в корпус первой опоры двигателя.
При отключении электромагнита золотник под действием пружины перемещается в крайнее правое положение. При этом топливо под рабочим давлением поступает в полость (Б) поршня, а полость (А) сообщается со сливом. Поршень, передвигаясь влево, плотно прижимает клапан к седлу и удерживает его в закрытом положении.
|
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СИСТЕМЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
