Определение надёжности работы ТЛС.

Транспортная логистическая система формирует запасы товаров и грузов в следующих местах:

- На мультимодальном логистическом грузовом терминале – текущие запасы; сезонные запасы (на ВВТ); технологические запасы (при формировании судовой партии для отправки) или повагонной отправки (накопительные);

- На складах отправителей – текущие и други виды запасов, включая консигнацию;

- В ТЭК – стыковые запасы (технологические) или накопительные, особенно при доставке различными видами транспорта в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой – технологические и текущие запасы;

- В таможне – запасы временного хранения и запасы на реализацию через торговую сеть для задержанных товаров.

В логистических цепях систем доставки грузов и пассажиров особенно важно выявить критические звенья, которые могут не обеспечить качественное выполнение логистических операций.

Надежность определяется из критериев:

ü Полноты обслуживания (объем грузов, услуг);

ü Сроки.

В связи с этим выделяют пять основных критериев надёжности:

1. Вероятность выполнения всего объёма работ, услуг.

2. Вероятность выполнения сроков обслуживания.

3. Доля грузов, обслуживаемых критическим звеном.

 

4. Коэффициент выполнения времени обслуживания.

5. Коэффициент полноты обслуживания.

Таким образом, на отклонение от нормативных значений проверяются все звенья цепочки доставки.

Необходимый объем резерва ресурсов или мощности в логистическом звене рассчитывают в финансовом выражении, если резервируются разные типы ресурсов. При этом используются следующие выражения:

 

 

№ п.п	Показа-тель	Размер- ность	О п  е р а ц и и											Примечание
			1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	Vo	тыс.т.	80	80	80	80	80	80	80	80	80	80	80
2	Vi	тыс.т.	65	65	80	60	50	55	55	45	45	45	45
3	Vi*	тыс.т	70	50	70	70	50	65	65	65	65	65	65
4	tн	сут.	0,07	0,002	0,01	0,003	0,5	0,005	0,007	0,006	0,004	0,007	0,003
5	tрi	сут.	0,11	0,003	0,008	0,002	0,7	0,006	0,009	0,009	0,003	0,006	0,005
6	PVi	-	0,7	0,5	0,6	0,75	0,5	0,8	0,3	0,7	0,85	0,6	0,8
7	Pti	-	0,4	0,6	0,8	0,9	0,5	0,3	0,7	0,6	0,75	0,85	0,9
8	DVi	-	0,81	0,81	1	0,75	0,62	0,68	0,68	0,56	0,56	0,56	0,56
9	Kti	-	1,57	1,5	0,8	0,66	1,4	1,2	1,28	1,5	0,75	0,85	1,6
10	Xср=Vср	тыс.т.	65	60	75	55	45	60	50	40	48	43	50
11	tp	сут.	30	30	30	30	30	30	30	30	30	30	30
12	kv		0,9	1,3	1,14	0,85	1	0,84	0,84	0,69	0,69	0,69	0,69
13	kp1		0	1,08			1,11
14	kp2		0,45	0,45			0,5
15	kp3		1,35	1,35			1,35
16	kp		2,8	3,88			3,96
17	кт	млн.руб	836	1854			1488
18	кн	млн.руб	220	380	600	450	300	400	230	650	340	560	120

19

Δк

млн.руб

616

1474

1188

 

На основе критериев критическими звеньями являются:

1. Оформление транспортных и других документов в пункте отправления, т.к:

- Вероятность выполнения сроков обслуживания минимальна.

- Доля грузов обслуживаемых критическим звеном стремится к 1.

- Коэффициент времени обслуживания

2. Погрузка груза на местные транспортные средства у отправителя, т.к:

- Вероятность выполнения всего объема работ минимальна.

- Доля грузов обслуживаемых критическим звеном стремится к 1.

- Коэффициент времени обслуживания

3. Перевозка грузов магистральным транспортом, т.к:

- Вероятность выполнения всего объема работ минимальна.

- Вероятность выполнения сроков обслуживания минимальна.

Вывод:

Для формирования резервов ресурсов критических звеньев необходимо:

1. Для оформления транспортных и других документов в пункте отправления нужны трудовые ресурсы на сумму 616 млн.руб.

2. Для погрузки на местные транспортные средства у отправителя нужна погрузочная техника на сумму 1471 млн.руб.

3. Для перевозки грузов магистральным транспортом нужны транспортные средства на сумму 1188 млн.руб.

 

⇐ Предыдущая123456

Поделиться: