Модуль 3: Приборы питания сжатым воздухом

Учащегося группы____________

Локомотивное депо_____________

Фамилия________________________

Имя ____________________________

Отчество_________________________

Вариант заданий___________________

Преподаватель Зорич Е.В

_____ / ________ учебный год

Внимание! Настоящая методическая работа не является документом, а служит только для оказания помощи в изучении нормативных документов! Читайте официальные утвержденные источники!

Приборы питания локомотива сжатым воздухом

Компрессоры

Таблица 1: Сравнительная характеристика компрессоров

 

Характеристика	КТ-6эл	К-2	ВУ3,5/10-1450	Э500
Подача м³/мин	2,75	2,63	3,5	1,75
Частота вращения об/мин	440	720	1450	200
Потребляемая мощность кВт	24,2	17,0	29,0	15,0
Мощность на 1 м³ воздуха	8,76	7,2	8,3	8,6
Кол-во цилиндров, шт	1 ступень-2шт 2 ступень-1шт	1 ступень-2шт 2 ступень-1шт	1 ступень-1шт 2 ступень-1шт	1 ступень-1шт 2 ступень-1шт
Диаметр цилиндров, мм	1 ступень-198 2 ступень-155	1 ступень-155 2 ступень-125	1 ступень-190 2 ступень-110	1 ступень-245 2 ступень-140
Ход поршня, мм	1 ступень: Левый-144 Правый-146 2 ступень-155	1 ступень-120 2 ступень-120	1 ступень-110 2 ступень-110	1 ступень-225 2 ступень-225
Давление масла, кг/см²	До 270 об/мин –не менее 1,5 кг/см², Более 270 об/мин – не менее 3,0 кг/см²	2,5-3,5	1,5-2,5	Разбрызгиванием
Количество масла в картере, л	10-12	4,5	10,5	10-12

Компрессор ВУ-3,5/10-1450 (Электровозы 2ЭС4К, ЭП1м)

 

Компрессор   двухступенчатый, двухцилиндровый. поршневой с V - образным расположением цилиндров, с воздушным охлаждением и промежуточным охлаждением сжатого воздуха в трубчатом холодильнике. Привод компрессора  от электродвигателя через эластичную муфту.

  

Рис.1

1- клапанная коробка ЦВД, 2- ЦВД, 3- маслоуказатель (щуп), 4- корпус, 5- предохранительный клапан, 6- холодильник, 7- клапанная коробка ЦНД, 8- сапун, 9- ЦНД, 10-всасывающий воздушный фильтр, 11- масляный фильтр, 12- электроподогреватель масла, 13- масляный насос, 14- коленчатый вал, 15- вентилятор, 16- стойка вентилятора, 17-клинов ой ремень, 18- крышка, 19- палец муфты, 20- ведомая полумуфта, 21- ведущая полу муфта, 22- сливная пробка.

 

Чугунный корпус 4 компрессора служит для крепления на нем узлов и деталей. Он одновременно является картером. Передняя часть корпуса закрыта крышкой 18, в которой установлен один из двух подшипников коленчатого вала. На боковых поверхностях корпуса расположены четыре люка (по два с каждой стороны) для доступа к деталям, расположенным внутри картера, и прилив для щупа 3.

На дне картера расположены масляный фильтр 11 и электроподогреватель 12.

К корпусу на шпильках прикреплены два чугунных цилиндра: ЦНД 9 и ЦВД 2. Все цилиндры имеют оребрение для улучшения теплоотдачи. Внутренняя полость корпуса сообщается с атмосферой через сапун 8, аналогичным по конструкции с сапуном компрессора КТ-6, но имеющим меньшие размеры.

Стальной коленчатый вал 14 имеет одну шатунную шейку с противовесами и вращается на двух шариковых подшипниках. На   шатунной шейке расположено два шатуна. В торец коленчатого вала запрессована втулка с квадратным отверстием для установки привода масляного насоса. В теле коленчатого вала имеются отверстия для подвода масла к шатунным подшипникам.

Поршни ЦНД изготовлены из алюминиевого сплава, а поршни ЦВД - из чугуна. На каждом поршне установлено по два компрессионных и по два маслосъемных кольца.

К верхним фланцам цилиндров на шпильках прикреплены клапанные коробки 7 первой ступени и клапанные коробки 1 второй ступени, в которых располагаются всасывающий и нагнетательный клапаны   Каждая клапанная коробка разделена перегородкой на всасывающую и нагнетательную полости.

Рис.2

1- корпус клапанной коробки, 2, 5- клапанные плиты, 3- клапанные пластины, 4- шпонка, 6- винт, 7- гайка.

Клапан состоит из двух плит 5 и 2 и двух групп самопружинящих клапанных пластин 3. Плиты соединяются между собой винтом 6 и закрепляются гайкой 7. Шпонки 4 предохраняют пластины от продольного сдвига. Каждая из плит одновременно служит для одной группы пластин седлом, а для другой - ограничителем подъема. Таким образом, одна пара клапанных плит в сборе объединяет всасывающие и нагнетательные клапаны одного цилиндра.

При движении поршня вниз пластины всасывающего клапана изгибаются по дуге углублений (гнезд) в нижней плите 5, которые в данный момент являются ограничителями подъема (хода клапана), а пластины нагнетательного клапана прижимаются к нижней плите 5, которая для них в этом случае является седлом. При движении поршня вверх пластины всасывающего клапана прижимаются к верхней плите 2, служащей в данном случае седлом, а пластины нагнетательного клапана изгибаются по дуге углублений (гнезд) в верхней плите 2, которые в этот момент являются ограничителями подъема (хода клапана).

В каждой клапанной коробке ЦНД имеется по 10 всасывающих и нагнетательных пластин, а в клапанной коробке ЦВД - по 4 всасывающих и нагнетательных пластины.

Всасываемый компрессором воздух очищается в воздушных фильтрах 10 (рис. 3,9.), соединенных с клапанными коробками 7 ЦНД. Между ступенями сжатия воздух охлаждается в промежуточном холодильнике 6 с предохранительным клапаном 5, отрегулированным на давление 3,5 кгс/см².

Холодильник, клапанные коробки и цилиндры обдуваются вентилятором 15, который установлен на стойке 16 и приводится от коленчатого вала через клиноременную передачу 17.

Подача смазки осуществляется масляным насосом 13, который по конструкции аналогичен масляному насосу компрессора КТ-6, только корпус насоса, лопасти и диски приводного валика выполнены более узкими с целью обеспечения необходимой производительности насоса при частоте вращения коленчатого вала 1450 об/мин. Сброс избытка масла через редукционный клапан осуществляется в картер компрессора.

Компрессоры   оборудованы приводной втулочно-пальцевой муфтой. Между ведущей 21 и ведомой 20 полумуфтами, соединенными пальцами 19, предусмотрен зазор для обеспечения замены клинового ремня 17 вентилятора без нарушения установки компрессора или двигателя.

 Для облегчения запуска, компрессор оборудован разгрузочным устройством, которое управляется от МПСУ. Это устройство соединяет нагнетательную трубу высокого давления компрессора с атмосферой. После того, как компрессор запустится и наберет обороты, разгрузочное устройство закрывает выход воздуха в атмосферу, и компрессор начинает нагнетать воздух.

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: