Принцип работы лебедки для монтажа кабельных линий

Двигатель приводит в движение кабестаны с заведенным на них лидер-тросом, который в свою очередь соединен с прокладываемым кабелем при помощи специальных приспособлений (вертлюг, чулок кабельный). Кабестаны, вращаясь, подтягивают трос, а за ним и кабель, с одного конца траншеи, на котором расположен барабан с кабелем, к другому (где располагается лебедка). Диапазон мощностей таких лебедок неограничен: от небольших с силой тяги от 0,5 тонны, до сверх-мощных с силой тяги до 400 тонн.

Таль (от нидерл. talie) — подвесное грузоподъёмное устройство с ручным или механическим приводом (обычно электрическим), состоящее из подвижного и неподвижного блоков и основанного в их шкивах троса (лопаря) или металлической цепи.

Ручные тали делят по числу шкивов в обоих блоках. Бывают двух-, трёх-, четырёх-, шести- восьми-, десяти- и двенадцатишкивные тали. Иначе называются «тали в один» (два, три, и так далее) «лопаря». Каждый шкив в подтягивающемся блоке обеспечивает двукратный выигрыш в силе и такой же проигрыш в расстоянии.

Механизированные тали широко применяются во всех сферах современной промышленности. Они заранее, обычно при строительстве, монтируются в производственных помещениях или площадках и используются при ремонте арматуры, насосов, теплообменников и других устройств в качестве компактного грузоподъёмного устройства при демонтаже и монтаже частей и узлов оборудования.

 

29. Назначение подъемников. Классификация, область применения.

 

30. Козловые и кабельные краны, их назначение, классификация, конструкция, свелдения о мачтово-стрелковых кранах.

Козловые краны применяют в городском строительстве для выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортных работ на складских территориях заводов и комбинатов строительных изделий и конструкций, предварительной сборки конструкций и основных монтажных работ на строительстве эстакад, путепроводов, мостов и метрополитена (при открытом способе строительства), а также монтажа зданий (в том числе и из объемных элементов) и технологического оборудования промышленных зданий и сооружений. Козловой кран (рис. 3.46, а, б) состоит из моста, установленного на двух опорах, одна из которых (пространственная) жестко соединена с мостом крана, а другая (плоская) крепится к нему шарнирно. Опоры крана посредством тележек соединены с ходовыми колесами. По мосту крана перемещается грузовая тележка (рис. 3.46, б) или электроталь (рис. 3.46, а). В верхней части одной из опор или к ферме моста крепится кабина управления.

Рис. 3.46. Козловой кран

Козловые краны выполняют бесконсольными и с одной или двумя консолями, позволяющими перемещать груз за пределы площади, ограниченной подкрановыми путями.

К основным параметрам козловых кранов относятся грузоподъемность Q как основного, так и вспомогательного механизмов подъема груза, пролет крана L\ (или колея крана, т. е. расстояние между вертикальными осями ходовых колес, расположенных на различных рельсах), длина хода грузовой тележки L, высота подъема крюка Н и база крана В — расстояние между шарнирами ходовых тележек, установленных на одном рельсе.

Мост козлового крана состоит из одной или двух решетчатых ферм трех- или четырехугольного сечения с постоянным или переменным сечением на консолях. В перегрузочных кранах обе опоры могут иметь пространственную форму из уголкового профиля. В последние годы козловые краны выпускаются из сплошностенчатых металлоконструкций с применением специальных профилей.

В зависимости от грузоподъемности на козловых кранах устанавливают одну или две реверсивные грузовые лебедки, которые располагаются или внутри фермы моста, или на грузовой тележке. Грузовой полиспаст при этом может иметь до ветвей каната, на которых висит поднимаемый груз. В соответствии с конструктивными особенностями кранов грузовая тележка передвигается по верхнему или нижнему поясу моста козлового крана. Если грузовая тележка передвигается по верхнему поясу моста крана, то в этом случае крюк крепится к траверсе (рис. 3.46, в), которая удерживается двумя полиспастами, расположенными с обеих сторон тележек и проходящими снаружи моста крана. Перемещение грузовой тележки осуществляется с помощью канатной тяги от лебедки передвижения тележки (рис. 3.46, г) или от механизма передвижения, установленного непосредственно на тележке. Грузовые тележки имеют от 4 до 8 колес, или из которых являются приводными.

Механизм передвижения козловых кранов устанавливают на ходовой раме портала. Краны обычно имеют от 8 до 24 ходовых колес, половина из которых — приводные.

Электроэнергия (переменный ток напряжением 380 В) к крану подается через гибкий кабель. Для сохранения кабеля применяют кабельные барабаны, собирающие на свою поверхность кабель или расстилающие его (при движении крана) по деревянному коробу, расположенному между рельсами или сбоку от него.

В конструкциях некоторых кранов на грузовой тележке, перемещающейся по верхнему поясу моста, устанавливают шевры (двух-опорный стреловой кран, имеющий возможность изменять вылет), имеющие грузоподъемность до Юти вылет крюка до 10 м. Кабины управления (одна или две) устанавливаются в опоре крана или подвешиваются к грузовым тележкам и перемещаются вместе с ними вдоль нижнего пояса моста крана. Все козловые краны оборудованы приборами безопасности.

В зависимости от параметров, места установки и продолжительности работы козловых кранов применяют подкрановые пути, состоящие из деревянных шпал, железобетонных блоков (плит) с песчаным или щебеночным основанием, а также из деревянных шпал, замоноличенных в бетоне.

Монтаж козловых кранов ведут различными способами, основными из которых являются: – с помощью одного или двух стреловых самоходных кранов; – с помощью одной или четырех подъемных мачт с комплексом полиспастов и лебедок; – сборка на земле с последующим подъемом его (с поворотом на 90°); – подъем крана с помощью собственных механизмов и стягивающих полиспастов.

С объекта на объект козловые краны перевозят автотранспортом в разобранном виде укрупненными узлами.

Козловые краны просты по конструкции, изготовлению и надежны в эксплуатации. П-образная конструкция кранов позволяет иметь постоянную грузоподъемность на всем пролете крана. Имеются конструкции козловых кранов, у которых мост может быть полностью использован для мостового крана (с установкой на нем унифицированных ходовых тележек с механизмом передвижения). Современные козловые краны отличаются универсальностью исполнения, что позволяет иметь до 40 схем сборок кранов, различающихся между собой высотой подъема крюка, пролетом и грузоподъемностью. При этом тяжелые краны имеют от одного до четырех основных и один-два вспомогательных грузоподъемных крюков.

Грузоподъемность современных козловых кранов составляет от 3 до 200 т, высота подъема крюка — до 52 м, пролет — до 75 м, длина консоли — до 12 м.

Козловые краны используют для монтажа гидротурбин, цементных печей и других сложных и тяжеловесных конструкций и оборудования, а также для обслуживания складов и площадок по изготовлению сборных железобетонных и металлических конструкций.

Основное преимущество козловых кранов перед другими видами кранов — простота их изготовления и эксплуатации. Кроме того, они намного дешевле железнодорожных, гусеничных или башенных кранов той же грузоподъемности. Недостаток в работе козловых кранов— ограниченная зона их действия и малая высота подъема.

Кра́н ка́бельный — кран кабельного типа, с несущими канатами, закреплёнными в верхней части опорных мачт.

Краны состоят из двух башен с натянутым между ними несущим канатом. По несущему канату передвигается грузовая тележка с крюковой подвеской или грейфером^[1].

По возможности перемещения выпускаются два вида кабельных кранов:

Передвижные кабельные краны, у которых обе башни передвигаются по параллельным путям — краны обслуживают площадки прямоугольной формы^[1].

Радиальные кабельные краны, у которых одна башня стационарная, а другая перемещается по кольцевому рельсу — кран обслуживает площадь в виде сектора^[1].

Стационарные кабельные краны ^[1].

Управление кабельными кранами производится из кабины, размещаемой на высоте от 20 м до 25 м от опорной точки. В кабине управления размещаются указатели положения груза и взаимного расположения башен. При плохой видимости применяется двусторонняя радиосвязь. Также может быть использовано дистанционное управление с переносного пульта, размещённого около рабочего места.

 

31. Устройство и работа самоходно-стреловых кранов: например КС-2561Д, КС-3577

 

32. Устройство и работа башенных кранов.

Башенный кран представляет собой свободно стоящий полноповоротный передвижной стреловой кран с остовом, выполненным в виде развитой по высоте башни (колонны), к оголовку которой прикреплена стрела.

Помимо стрелы и колонны, башенный кран имеет следующие основные части: опорно-поворотное устройство, механизмы подъема груза, изменения вылета, поворота и передвижения, опорную конструкцию и противовес.

Башенные краны получили массовое распространение в строительстве.

В гидротехническом строительстве башенные краны малой мощности применяют для обслуживания вспомогательных работ; краны средней мощности используют преимущественно как краны-бетоноукладчики для подачи бетонной смеси бадьями в блоки бетонирования при возведении монолитных бетонных сооружений; краны большой мощности используют в качестве монтажных кранов при возведении сооружений из сборного железобетона.

Монтажные большегрузные башенные краны особенно эффективны для обслуживания строительства низконапорных гидроузлов с весом сборных элементов до 70—80 т и даже 100 т; они перемещаются с обеих сторон сооружения.

Башенные краны могут выполняться передвижными (на рельсовом ходу) и стационарными, опирающимися на железобетонный фундамент. Некоторые модели кранов выполняются самоподъемными, опирающимися на каркас или стены строящегося сооружения, по мере возведения которого они перемещаются вертикально при помощи скользящей обоймы, канатных полиспастов, винтовых или гидравлических устройств.

Конструктивная схема крана с поворотной башней грузоподъемностью 75 г приведена на рис. 29. К решетчатой башне крана прикреплены трехгранная трубчатая стрела и консоль с установленным на ней противовесом. Башня опущена внутрь портала и опирается на его балки через пяту, конструкция которой позволяет осуществлять поворот башни относительно вертикальной оси на 360°. В верхней части портала расположена диафрагма с опорным кольцом, по которому при повороте перекатываются горизонтальные катки. Последние попарно объединены балансирами, установленными на осях в кронштейнах башни.

Для подъема башни при монтаже в портале установлены по» лиспасты и система отводных блоков. На башне укреплена опорная рама машинного отделения.

В качестве приводов ко всем механизмам, кроме механизма передвижения крана, использованы специальные лебедки, установленные в машинном отделении.

Портал крана опирается на балансирные балки восьми ходовых тележек через сферические опоры, что дает возможность тележкам поворачиваться относительно вертикальной оси при движении на криволинейных участках пути. Каждая тележка крана передвигается по двухрельсовому пути на восьми ходовых колесах. Четыре тележки (по одной на каждую опору портала) выполнены приводными и снабжены механизмом передвижения.

 

33. Устройство и работа строительных, автомобильных, мачтовых, скиповых подъемников.

 

34. Оборудование для водоотлива и водопонижения. Устройство и работа насосов, иглофильтров, земснарядов.

При освоении новой строительной площадки и при небольшой глубине залегания грунтовых вод необходимо до начала земляных работ произвести работы по водопонижению, а в процессе земляных работ — по водоотливу. Для этой цели используют водоотливные насосы и водопонизительные установки. Для обеспечения водоотлива при малом притоке воды применены диафрагмовые насосы или погружные насосы типа «Гном», при большом притоке — передвижение и стационарные установки с центробежными насосами.

Центробежный водоотливной насос (рис. 146). Перед пуском насоса необходимо залить всасывающую камеру А водой через отверстие. После включения электродвигателя рабочее колесо перекачивает воду из всасывающей камеры А в нагнетательную камеру Б. В результате во всасывающем патрубке А образуется разрежение, обратный клапан открывается и в корпус начинает поступать воздух из всасывающего рукава. Вследствие образующегося разрежения линия всасывания постепенноза-полняется водой через фильтр. После того как процесс самовсасывания завершится (обычно 6…3 мин), насос начнет откачивать воду, направляя ее по напорному рукаву.

Более мобильны водоотливные насосы, смонтированные на колесных тракторах. На рис. 147 представлен самовсасывающий насос, смонтированный на тракторе Т-40. Привод рабочего колеса насоса осуществляется от вала отбора мощности трактора через редуктор, корпус всасывающего устройства соединен воздухопроводамл с воздухоочистителем двигателя, находящимся под резрежением, а также с корпусом центробежного насоса. При опускании приемного рукава с фильтром в приямок с водой и запуске двигателя трактора в корпусе насоса и приемном рукаве создается разрежение и подъем воды до заливки рабочего колеса насоса.

 

Рис. 146. Центробежный водоотливной насос

 

Рис. 147. Водоотливной насос, смонтированный на колесном тракторе
1 — базовый трактор; 2 — воздухоочиститель; 3 — тяга; 4 — всасывающее устройство; 5 — центробежный насос; 6 — напорный рукав; 7 — фильтр; 8 — приемный рукав; 9 — редуктор; 10 — вал привода

Для предотвращен кия подсоса воздуха в корпус насоса в его горловине предусмотрен обратный клапан. В воздухоочистителе предусмотрена заслонка, управляемая тягой, с помощью кото рой воздухоочититель при самовсасывании отсоединяется от атмосферы и соединяется на короткое время с полос* тыо корпуса насоса. При подъеме воды в корпус насоса самовсасывающее устройство автоматически отсоедини ется от полости двигателя и работа насоса происходит дальнейшем устойчиво.

Водопонизительные установки служат для пониженй и поддержания у розня грунтовых вод ниже подошв разрабатываемых котлованов. Для понижения уровн грунтовых вод откачивают воду из скважин, расположенных по периметру котлована за его пределами. Приме няют водопонизительные установки с вакуумными иглофильтрами, с эжекторными иглофильтрами и артезианскими глубинными насосами.
240

Водопонизительная установка с вакуумными игло-гьтрами (рис. 148) обеспечивает понижение уровня грунтовых вод на 5…6 м и применяется в песчаных и гравелистых грунтах. Иглофильтры установки погружают в грунт на расстоянии 0,75…2 м один от другого.

Иглофильтры (см. рис. 148, б, в) состоят из трубы ответвления, собственно фильтровой части и наконечника. Надфильтровая труба соединена с коллектором игло-фильтровой установки. Нижний конец трубы с помощью резиновой муфты и шайб присоединяется к фильтровой части, которая состоит из внутренней и наружной труб. Между трубами имеется полость, в стенках труб просверлены отверстия. Наружная труба с внешней стороны покрыта спиральной обмоткой, верх которой имеет фильтровальную сетку или керамическую облицовку. К нижней части фильтрового звена с помощью муфты крепится наконечник. При погружении иглофильтра грунт размывается водой, закачиваемой через надфильтровую трубу в наконечник. Размытый грунт вместе с водой поднимается вверх, а иглофильтры погружаются в глубь грунта. Между наконечником и муфтой зажато седло шарового клапана, препятствующего поступлению пульпы в фильтр при прекращении подачи напорной воды.

В водопонизительных установках с иглофильтрами используют самовсасывающие насосы вихревого типа. Производительность вихревого насоса достигает 100 м3/ч. При работе насоса создается высота всасывания 9 м и -v напор 35…60 м.

Легкие иглофильтровые установки типа ЛИУ-2 и ; ЛИУ-5 имеют производительность 25 и 140 м3/ч при на- г поре 25 и 35 м, максимальное число иглофильтров 10, – высота всасывания 8 м, мощность электродвигателя соответственно 5,5 и 20 кВт, масса установки 130 и 670 кг.

В суглинистых и глинистых слабофильтрующих грунтах для увеличения производительности установки в т грунт кроме иглофильтров погружают стальные трубы, к которым присоединяют положительные электроды, в то время как к иглофильтрам присоединяют отрицательные электроды. В результате возникает явление электроосмоса, т. е. грунтовая вода устремляется от положительного электрода к отрицательному, присоединенному к иглофильтрам.

Водопонизительные установки с эжекторными игло-фильтрами предназначены для более глубокого водопо-нижения. В комплект такой установки входят центробежные насосы с электродвигателями, иглофильтры, внут-оенние трубы с эжекторными устройствами, распределительный трубопровод, набор соединительных деталей. После погружения в каждый иглофильтр опускается труба с эжекторным устройством. Трубы соединяются в распределительную систему, подключенную к насосам. Вода нагнетаемая насосами, подается по кольцевому пространству между трубами к насадке эжектора и обеспечивает подсасывание грунтовой воды. Смесь рабочей и грунтовой воды поднимается на поверхность и поступает в водосборный резервуар, откуда через фильтр вода снова перекачивается насосом в распределительный трубопровод.

При одноярусном понижении уровня грунтовых вод глубина действия этих установок достигает 15… 18 м. Установка позволяет обслуживать котлован 60X60 м (при средних по водопроницаемости грунтах). Общая мощность электродвигателей 120… 130 кВт, Подача насоса 150 м3/ч при напоре до 70 м. Иглы имеют диаметр 100 м и длину 20,..25 м.

Артезианские погружные насосы применяют для наиболее глубокого водопонижения. При одноярусном водо-понижении они откачивают воду из скважин глубиной 30…50 м. Подача насоса 30…70 м3/ч.

 

35. Назначение, классификация, индексация КБ и КС, производительность.

Башенным строительным краном называется поворотный кран (рис. 1, а, б) со стрелой 2, закрепленной в верхней части вертикально расположенной башни 6, предназначенной для выполнения строительно-монтажных работ.

Управление всеми механизмами осуществляется машинистом из кабины. На большинстве кранов она находится на верху башни, что обеспечивает хороший обзор фронта работ.

Груз поднимают с помощью грузовой лебедки, грузового каната и крюковой подвески , являющейся грузозахватным органом крана.

Кран выполняет следующие движения: подъем груза, изменение вылета, передвижение и поворот. Сочетание этих движений позволяет не только подавать груз в любую точку строящегося здания, но и обслуживать территорию склада, разгружать материалы с транспортных средств.

Изменение вылета (т. е. изменение положения крюковой подвески относительно оси вращения крана) осуществляется либо путем изменения угла наклона стрелы с помощью стрелового полиспаста и стреловой лебедки (рис. 1, а), либо путем перемещения грузовой тележки с помощью тележечной лебедки (рис. 6).

Передвигается кран по строительной площадке обычно с помощью рельсового ходового устройства на стальных ходовых колесах с приводом от механизма передвижения по крановым путям. Для связи поворотных и неповоротных частей крана служит опорно-поворотное устройство, которое обеспечивает как передачу нагрузок от поворотной части крана на неповоротную ходовую раму, так и вращение поворотной части относительно неповоротной.

Различают два основных типа башенных кранов: с поворотной (рис. 1, а) и неповоротной (рис. 1, б) башней.

В кранах с не по воротной б а ш не й опорно-поворотное устройство размещено на верху башни. При этом поворотная часть крана состоит из стрелы 2, поворотного оголовка 3 и противо-весной консоли 9 с размещенными на ней лебедками, механизмом поворота и противовесом 8, служащим для уравновешивания крана при работе.

В кранах с поворотной башней опорно-поворотное устройство, как правило, размещено внизу, непосредственно на ходовой части крана или портале. В этом случае поворотная часть включает в себя стрелу 2, башню с оголовком и распоркой 5, поворотную платформу 2 с размещенными на ней грузовой 0 и стреловой 9 лебедками, механизмом поворота и плитами противовеса.

По типу применяемых стрел краны делятся на две группы: с подъемной и с балочной стрелой.

Рис. 1. Башенный кран:
а — с поворотной башней и подъемной стрелой, б — с неповоротной башней и балочной стрелой; 1 — крюковая подвеска, 2 — стрела, 3 — оголовок, 4 — кабина, 5 — распорка, 6 — башня, 7 — стреловой полиспаст, 8 — противовес, 9 – стреловая лебедка, 10 — грузовая лебедка, 11 — механизм поворота, 12 — поворотная платформа, 13 —опорно-поворотное устройство, 14 — балласт, 15— ходовая рама, 16 — ходовая тележка, 17 — грузовая тележка, 18 — тележечная лебедка, 19 — противовесная консоль

У кранов с подъемной стрелой (рис. 1, а) груз подвешивают к корцу стрелы. Изменение вылета (подъем стрелы) в этом случае осуществляется поворотом стрелы относительно опорного шарнира.

У кранов с балочной стрелой (рис. 1,6) груз подвешивают к грузовой тележке, которая перемещается при изменении вылета по направляющим балкам стрелы.

Наиболее просты по конструкции и способу изготовления подъемные стрелы, которые и получили массовое распространение.

В соответствии с рекомендацией СЭВ PC—4210—73 «Машины и установки подъемно-транспортные. Краны грузоподъемные. Классификация. Термины и определения». Башенные краны классифицируют по способу перемещения по строительной площадке и виду ходового устройства.

По способу перемещения башенные краны делятся на стационарные, самоподъемные и передвижные.

К.стационарным (рис. 2, а) относятся краны, закрепленные на фундаменте или на другом неподвижном основании и обслуживающие возводимое сооружение с одной стороны. При большой высоте для повышения прочности и устойчивости стационарные краны дополнительно крепят к возводимому сооружению. В этом случае их называют приставными.

К самоподъемным (рис. 2, б) относятся краны, устанавливаемые на конструкциях возводимого сооружения и перемещающиеся вверх при помощи собственных механизмов по мере возведения сооружения.

Стационарные и самоподъемные краны применяют главным образом при строительстве многоэтажных и высотных зданий.

К передвижным (рис. 2, в) относятся краны, оборудованные ходовым устройством и передвигающиеся при работе. К передвижным башенным кранам также относятся: самоходные 2, оборудованные механизмом с независимым источником питания для передвижения при работе и транспортировании, и прицепные 3, которые выполняются без механизма для передвижения и перемещаются с одного места установки на другое в прицепе за тягачом (буксиром).

Рис. 3. Виды кранов по гипу ходового устройства:
а — рельсовый, б — автомобильный, в — на шасси автомобильного типа, г — пневмо-колесный, д — гусеничный, е — шагающий; 1 — башмак, 2 — ходовая рама, 3 — ходовые колеса: 4 — шаг передвижения крана

По виду ходового устройства башенные краны подразделяются на рельсовые, автомобильные, на шасси автомобильного типа, пневмо-колесные, гусеничные и шагающие Отличаются зти краны друг от друга конструкцией ходового устройства

Наибольшее распространение получили рельсовые башенные краны (т. е. на рельсовом ходовом устройстве) (рис. 3, а), так как установка крана на рельсовых путях упрощает их эксплуатацию и повышает безопасность работы.

К башенным автомобильным кранам (рис. 3, б) относятся краны, смонтированные на шасси автомобиля. Если башенный кран монтируется не на шасси серийно выпускаемого автомобиля, а на специально изготовленном под кран пневмоколесном шасси автомобильного типа (т е. оборудованном кабиной), этот кран называется оащенным краном на шасси автомобильного типа (рис. 3, в). Если пневмоколесное шасси под краном выполнено без кабины, кран называется башен иымпневмоколесным(рис. 3, г). Гусеничные башенные краны (рис. 3, д)монтируются на гусеничном ходовом устройстве. Они отличаются сложностью и большой массой ходовой части. В то же время наличие пневмоколесного и гусеничного ходов позволяет обойтись без рельсовых путей, что повышает мобильность крана и ускоряет ввод его в эксплуатацию.

Башенные шагающие краны (рис. 3, е) сочетают в себе элементы рельсового и шагающего хода. Опираясь на цилиндрический башмак, кран поднимается над грунтом вместе с ходовой рамой 2, после чего она перемещается вперед. Затем ходовая рама опускается на грунт, а башмак поднимается. С помощью ходовых колес 3 кран передвигается вдоль рамы вперед на величину шага t. Далее башмак опускается на грунт, заканчивая цикл шагания.

КБ — кран башенный

КБМ — кран башенный модульной системы

КБГС — кран башенный для гидротехнического строительства

КБР — кран башенный для ремонтных целей

Следом за буквами идут три цифры в следующем порядке:

Первая цифра — обозначает размерную группу по грузовому моменту:

1я размерная группа — 25 т•м;

2я размерная группа — 60 т•м;

3я размерная группа — 100 т•м;

4я размерная группа — 160 т•м;

5я размерная группа — 250 т•м;

6я размерная группа — 400 т•м;

7я размерная группа — 630 т•м;

8я размерная группа — 1000 т•м;

9я размерная группа — более 1000 т•м.

Вторая и третья цифры — порядковый номер регистрации кранов, различает тип башни:

от № 01 до № 69 — означает, что кран оборудован поворотной башней^[8].

от № 71 до № 99 — означает, что кран оборудован неповоротной башней^[8].

Далее после точки ставится номер исполнения крана, например «.24», отличающегося от базовой модели техническими характеристиками (в базовом исполнение номер «.0» не указывается)^[8]. После номера исполнения, литерами А, Б, В,…, М, …, У указывается очередная модификация (А — первая, Б — вторая) ^[8] . Дальше указывают для эксплуатации в каких климатических условиях выполнен кран — его климатическое исполнение^[8]. Существуют следующая индексация (для умеренного климата индекс не ставится)^[8]:

Т — тропическое^[8].

ТВ — тропическое влажное^[8].

ХЛ — холодное (Районы Крайнего Севера, до −60 °C)^[8].

треловые самоходные краны классифицируют по следующим характеристикам: грузоподъёмности, конструкции ходовой части, типу привода,типу рабочего (стрелового) оборудования^[2], а также по исполнению подвески стрелового оборудования^[4].

По конструкции ходовой части (шасси), стреловые краны подразделяются на следующие виды:

Автомобильный^[2][6] — кран стрелового типа на шасси автомобиля^[3].

Гусеничный^[2][6] — кран на гусеничных тележках^[3].

Железнодорожный^[6] — кран стреловой, на платформе, передвигающийся по железнодорожному пути^[3].

Кран на шасси автомобильного типа^[6] — кран стрелового типа на ходовом устройстве типа автомобильного шасси^[3].

Плавучий — кран на плавучих средствах^[3].

Пневмоколёсный^[2][6] — кран стрелового типа на пневмоколёсном шасси, управляемый из кабины, установленной на поворотной части крана^[3].

Рельсовый^[2] — кран на рельсовом ходовом устройстве^[3]: краны типа «СКР».

Тракторный^[8] — кран стреловой на шасси трактора^[3].

В стреловых самоходных кранах используют:

Механический привод. При использовании группового механического привода все механизмы крана получают движение от дизеля или другого двигателя внутреннего сгорания^[2].

Электрический привод. В случае использования электрического многодвигательного привода, каждый механизм имеет индивидуальный электродвигатель^[2].

Гидравлический привод. При использовании гидропривода каждый механизм оснащается индивидуальным гидродвигателем^[2].

Смешанный привод^[2].

По типу привода механизмов самоходные стреловые краны делятся на две группы:

Одномоторный привод: все рабочие механизмы приводятся в движение одним или несколькими двигателями, работающими на один вал. Одномоторный привод может быть механическим, либо комбинированным^[4].

Многомоторный или индивидуальный привод, когда каждый механизм получает движение от отдельного двигателя^[4].

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: