ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО Стр 1 из 8Следующая ⇒ ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» Департамент вагонного хозяйства ОАО «РЖД» ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА Филиал ОАО «РЖД»     Утверждаю                                                               Вице – президент ОАО «РЖД»                                                               ______________ В.А. Гапанович                                                               «____»_______________ 2005 г. РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ   РЕМОНТ  ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ РД 32 ЦВ 052-2005 (внесены изменения согласно извещения 32ЦВ63-2007г.) 22.02.08     Начальник Департамента вагонного хозяйства  _______________Н.А. Бочкарёв   «_____»_______________2005 г.   Зам. Директора ВНИИЖТ   ____________С.С. Барбарич   «_____»______________2005 г.     Зам. начальник Дирекции по ремонту подвижного состава «Желдорреммаш»   _____________О.И.Богинский   «____» ___________2005 г. Директор ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»         ____________А.И. Голышев     «_____» _____________2005 г. СОДЕРЖАНИЕ                                                                                                                                             Стр. 1 Общие положения ……………………………………………………. .…… . .. 4 2 Основные технические данные тележек грузовых вагонов, их узлов и деталей ………………………………………………………………………  5 3 Техническое обслуживание и ремонт тележек…. …………………………. 9 4 Входной контроль тележек грузовых вагонов при плановых видах ремонта ………………………………………………………………………… 11 5 Разборка тележек ………………………………………………………….... 12 6 Неразрушающий контроль составных частей и деталей тележек ………… 16 7 Дефектация составных частей и деталей тележек…………………………  17 8 Ремонт боковых рам …………………………………………………….. 20 9 Ремонт надрессорных балок ………………………………………………..  28 10 Ремонт узла «клин - фрикционная планка» ……………………………… 42 11 Требования к пружинному комплекту ……………………………………..  46 12 Ремонт деталей тормозного оборудования …………………………………. 49 13 Сварочные и наплавочные работы ………………………………………..... 50 14 Сборка тележек после ремонта ……………………………………………  52 15 Проверка качества ремонта…………………………………………………. 54 16 Нанесение клейм, знаков маркировки после ремонта ………………………. 54 17 Окраска тележек……………………………………………………………..  55 18 Выходной контроль тележек при выпуске из плановых видов ремонта…... 61 19 Исключение литых деталей тележки и соединительной балки из инвентаря.. 66 20 Ответственность за качество ремонта тележек ……………………………   67 21 Техническое содержание тележки с износостойкими элементами в эксплуатации…………………………………………………………………. 68   Приложения: А   Перечень технологической оснастки, применяемой при     ремонте тележки грузового вагона (рекомендуемое) ………………..       69 Б  Акт на исключение в металлолом литых деталей тележки модели 18-100  и соединительных балок тележек модели 18-101 (рекомендуемое)…………    72 В  Перечень шаблонов, применяемых при ремонте тележек грузовых вагонов (справочное) …………………………………………………………..  73 Г  Перечень нормативной документации, действующей одновременно с настоящим Руководством (справочное) ……………………………………..  76 21 Лист регистрации изменений …………………………………………….   79        1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ   1.1 Настоящий Руководящий документ «Ремонт тележек грузовых вагонов» РД 32 ЦВ 052-2005, далее Руководство, распространяется на ремонт двухосных и четырёхосных тележек грузовых вагонов. Руководство определяет порядок проведения плановых видов ремонта, а также устанавливает нормы и требования, которым должны удовлетворять тележки при выпуске из деповского и капитального ремонтов вагонов.     Требования к тележкам при выпуске из текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов содержатся в «Руководстве по текущему отцепочному ремонту» РД 32 ЦВ-056-97. 1.2  Техническое обслуживание и ремонт тележек должны производиться на предприятиях, имеющих соответствующее оборудование, квалифицированный персонал  на выполнение этих работ.       1.3 Составные части и детали тележки должны иметь знаки и клейма, установленные соответствующими чертежами и стандартами, а также коды железнодорожных администраций государств СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии согласно  альбому  «Знаки  и  надписи  на  вагонах  грузового парка  колеи 1520 мм»  № 632 ПКБ ЦВ МПС России.      1.4 Размеры тележек, их составных частей и деталей должны соответствовать установленным настоящим Руководством нормам, а также чертежам завода - изготовителя.      1.5 Технологии обслуживания и ремонта тележек в вагонных депо и на  вагоноремонтных  заводах (вагоноремонтные предприятия) устанавливаются ОАО «РЖД» или его подразделениями. Изготовление и сборка  тележки и её узлов регламентируется технологическими процессами этих предприятий, техническими требованиями, предъявляемыми к тележкам при изготовлении и другой действующей нормативной документацией.    1.6  Перечень средств измерений, применяемых при контроле технического состояния узлов и деталей тележек, правила пользования ими определяется Руководящим документом «Методика выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при проведении плановых видов ремонта тележек 18-100» РД 32 ЦВ 050-2005. Порядок ведения учетных и отчетных форм по тележкам устанавливает ЦВ ОАО «РЖД».    1.7 Тележки модели 18-100, оборудованные элементами по проекту М1698 ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»  должны ремонтироваться по утвержденной нормативной документации.   1.8 При техническом обслуживании и плановых видах ремонта тележек грузовых вагонов должны соблюдаться «Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава» № ПОТ РО 32 ЦВ - 400 - 96. Наименование показателей	Размеры
Модель 18-100	Модель 18-101
База тележки, мм	1850	3200
Статический прогиб под весом брутто, мм	46-50	46-50
Статический прогиб под тарой, мм	9.0	9.0
Конструкционная скорость движения, км/ч	120	120
Год выпуска в серию	1957 (1974)	1964 (1974)
Рессорный комплект	фрикционно-пружинный
Высота пружин рессорного комплекта в свободном состоянии, мм	249	249
Средний диаметр наружной пружины, мм Средний диаметр внутренней пружины, мм	170±2.5  111±1.5	170±2.5 111±1.5
Диаметр прутка: наружный, мм                         внутренний, мм	30 19/21*	30 19/21*
Число витков пружин: наружной/внутренней                                                         полное                                                         рабочее	5/5/ 4,0/	5/5/ 4,0/
Рабочая нагрузка, кгс, наружная/внутренняя	1900/800	1900/800
Нагрузка при полном сжатии, кг, не более: наружная/внутренняя	3749/1460/1938**	3749/1460
Вес пружины, кг, не менее:                           наружной                 внутренней	14.8  5.8/7.05*	14.8  5.8/7.05*
Рама тележки	без связевая	связевая
Расстояние от головки рельса до опорной поверхности подпятника в свободном состоянии, мм	806	806
Габаритные размеры тележек, мм:                                        длина                                         ширина	2863 2590	6056 2590
Тип оси	РУ 1, РУ 1Ш	РУ 1, РУ 1 Ш
Масса тележки, т	4.8/4.7*	12.0

 

Примечание: цифры в скобках - год выпуска моделей

                * - выпуск после 1989 года

                         ** - для внутренних пружин диаметром 21 мм

 

    3  ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ  И    РЕМОНТ ТЕЛЕЖЕК

 

3.1 Техническое обслуживание и ремонт тележек вагонов предусматривает:

- осмотр тележек под вагонами согласно «Инструкции осмотрщику вагонов» ЦВ - ЦЛ / 408;

- текущий отцепочный ремонт тележек согласно «Руководства по текущему отцепочному ремонту» РД 32 ЦВ-056-97;

- деповской, капитальный ремонты тележек согласно настоящего Руководства.

3.2  Капитальный, деповской и текущий отцепочный ремонты тележек грузовых вагонов разрешается производить лицам, сдавшим экзамен в знании настоящего Руководства, местного технологического процесса, организации ремонта тележек и получившим право на выполнение этих работ. Проверочные экзамены проводятся ежегодно.

3.3 Право контроля за качеством технического обслуживания, деповского и капитального ремонтов тележек должны иметь:

- в Службе вагонного хозяйства, в Дирекции по ремонту грузовых вагонов - начальник Службы, начальник Дирекции; главный инженер Службы и главный инженер Дирекции; заместитель начальника Службы и заместитель начальника Дирекции; дорожный ревизор, начальники отделов Службы и Дирекции;

- в отделениях железных дорог - начальники вагонных отделов и их заместители;

- в вагонных депо, пунктах технического обслуживания, пунктах подготовки вагонов к перевозкам - начальники вагонных депо, их заместители, главные инженеры, технологи, приемщики вагонов, старшие мастера, мастера, бригадиры, начальники пунктов технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам, мастера и бригадиры участков ремонта тележек;

- на ремонтных заводах - директора заводов, главные инженеры, их заместители, начальники отделов технического контроля (ОТК) и их заместители, главные технологи, технологи, мастера, бригадиры, инспектора и контролеры вагоносборочных цехов и участков ремонта тележек, инспектора - приемщики вагонов;

- на вагоностроительных заводах - заводские инспектора - приемщики ОАО «РЖД» России.

3.4 При деповском или капитальном ремонте тележки из под вагона поступают на участок их ремонта, где они должны очищаться и обмываться в моечной машине без колесных пар, которые передаются на колесно-роликовый  участок.

Боковые рамы, надрессорная балка тележки, пружинно - фрикционный рессорный комплект, рычажная передача тележки ремонтируются в соответствующих отделениях и участках.

3.5 Колесные пары ремонтируют согласно требованиям «Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар» ЦВ / 3429  и  «Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками» 3-ЦВРК.

3.6 Тормозная рычажная передача ремонтируется в соответствии с требованиями «Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов» ЦВ-ЦЛ-945.

3.7 Детали и узлы тележки подвергаются  дефектоскопированию согласно действующей нормативной документации, утвержденной МПС  или  ОАО  «РЖД»  России.

ВХОДНОЙ КОНТРОЛЬ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ПРИ ПЛАНОВЫХ ВИДАХ РЕМОНТА

 

4.1 Контроль технического состояния узлов тележек производится после постановки вагонов на ремонтные позиции, при этом проверяется:

- наличие дефектов и износов колесных пар;

- положение деталей пружинно - фрикционного рессорного комплекта, завышение опорной поверхности фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки, наличие свободного перемещения фрикционного клина и пружин рессорного комплекта до подъёмки вагона;

-  состояние деталей тормозной рычажной передачи;

- зазоры между скользунами тележки и рамы вагона.

4.2 После выкатки тележки проверяют состояние узла пятник - подпятник.

4.3  Результаты  обследования  тележек  заносятся  в  дефектную  ведомость формы ВУ-22 и используются при ремонте деталей и узлов, сборке и подкатке отремонтированной тележки под вагон.

4.4 Проверяют срок службы литых деталей тележки.

4.5 Входной контроль деталей тележек может осуществляться на автоматизированных измерительных комплексах типа «СПРУТ».

 

 

РАЗБОРКА ТЕЛЕЖЕК

5.1 Разборка двухосной тележки начинается перед моечной машиной, когда рама тележки снимается с колесных пар грузоподъемным механизмом, а колесные пары передаются на колесно-роликовый участок для ремонта.

  После очистки раму тележки перемещают на позицию поточной линии или устанавливают на специализированную ремонтную позицию.

5.2 Разборка рамы двухосной тележки производится в следующей последовательности в соответствие с рисунками 5.1, 5.2, 5.3:

- выбить чеки 4 и снять тормозные колодки 17;

- снять шплинты 7,10;

  - снять  шайбы 9,  выбить валики 8, снять вертикальные  рычаги 5 и  распорную

тягу 2;

  - выбить шплинты 15, снять шайбу и валики 14, снять серьгу мертвой точки 6, после удаления шплинта 11, шайбы 12 и валика 13;

- вынуть проволоку предохранительных скоб валиков башмаков подвесок, снять шайбы;

- выбить шплинт 13 оси (валика) 16, оси (валики) 16, опустить триангель 1 на предохранительные полочки боковин рамы;

  - снять подвески 3 тормозного башмака, снять триангель 1 (одновременно снимают и второй триангель и передают на позицию их ремонта);

- вынуть шкворень 18, приподняв краном или пневматическим подъемником с кантователем надрессорную балку 19, снять клинья фрикционные 20, снять пружинные комплекты 21;

- удалить шплинт 23, свинтить гайку 24 с болта 25 и вынуть его, снять резинометаллический комплект 26, балку опорную 34;

- снять контактную планку 27, регулировочную планку 28;

- удалить шплинт, свинтить гайку 29, снять шайбу 31, болт 32, снять колпаки 33;

  - боковины рамы тележки при помощи подъемников с кантователями снимаются с надрессорной балки;

- надрессорная балка остается на подъемнике - кантователе.

5.3 Разборка четырехосной тележки производится в следующей последовательности:

-   снимается шкворень;

- расшплинтовываются валики, снимают шайбы и валики верхнего горизонтального рычага тормозной передачи;

-  при помощи крана снимается соединительная балка;

- снимается «нижний» горизонтальный рычаг тормозной передачи;

- освободившиеся двухосные тележки передаются на участок ремонта и разбираются в порядке, указанном в  п.п. 5.1 - 5.2.

 

 

РЕМОНТ БОКОВЫХ РАМ

 

8.1 Боковые рамы перед ремонтом и дефектацией очищают от грязи, отслоившейся ржавчины и разрушившегося лакокрасочного покрытия, обмывают в моечной машине, осматривают на возможность обнаружения трещин, отколов и износов. Особо тщательное внимание уделяют зонам А и Б, указанным на рисунке 8.1.

8.2  При капитальном или деповском ремонтах под вагон подкатывают тележки с боковыми рамами, с установленными износостойкими элементами по проекту М 1698 ПКБ ЦВ. Оставшийся срок службы боковых рам должен быть не менее, чем до следующего капитального или деповского ремонта вагона соответственно или до окончания оставшегося срока службы вагона.

    8.3 Не допускается ремонт боковой рамы, у которой в буксовом проёме опорная поверхность имеет местный, канавкообразный износ более 2 мм в тело рамы (максимальная ширина канавки 20 мм, максимальная длина канавки равна ширине опорной поверхности).

8.4 Трещины на боковых рамах тележки, кроме указанных на рисунке 8.2 не допускаются.

Указанные на рисунке 8.2 дефекты в боковой раме разрешается устранять сваркой и наплавкой при плановых видах ремонта согласно разработанной ВНИИЖТ «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов»  ЦВ 201-98.

8.4.1 Трещину направляющего буртика для фрикционного клина дефект 1 разрешается заваривать в соответствии с Инструкцией ЦВ 201-98.

     8.4.2 Трещину в кронштейне подвески триангеля длиной не более 32 мм дефект 2 разрешается заварить соответствии с Инструкцией ЦВ 201-98 .

     8.4.3 Продольную трещину в стенке прилива для валика подвески триангеля дефект 4 разрешается заварить соответствии с Инструкцией ЦВ 201-98.

    8.4.4 Откол направляющего буртика для перемещения фрикционного клина и фрикционных планок дефект 3  ремонтируется приваркой нового в соответствии с Инструкцией ЦВ 201-98.

     8.4.5 Откол «ушек» в местах крепления фрикционных планок дефект 5  разрешается ремонтировать приваркой нового «ушка». Разрешается приваривать не более двух «ушек», расположенных по диагонали в соответствии с Инструкцией ЦВ 201-98

      8.5 До постановки фрикционных планок измеряют расстояние между стенками рессорного проема боковой рамы и наружными челюстями буксовых

 

проемов. Разница  между  ними для одной боковой рамы не должна  превышать

 3 мм. При  большей  разнице соответствующие буксовые челюсти наплавить с

последующей механической обработкой до чертежных размеров, при условии, что ширина буксового проема не более 342 мм при деповском, а при капитальном ремонте 335  мм.

    8.6 При плановых видах ремонта в узел подвески тормозного башмака установить новые волокнитовые втулки диаметром (45, 46 и 47 мм) в зависимости от внутреннего диаметра кронштейна на боковой раме.

      8.7 Износ направляющих плоскостей для букс допускается по ширине буксового проема не более 4 мм при деповском ремонте, а при капитальном не допускается. Размеры боковых рам грузовых тележек, которым они соответствуют при изготовлении, и с которыми при плановых видах ремонта допускается выпускать их без ремонта, приведены на рисунках 8.3, 8.4.

Ремонт корпусов букс должен проводиться согласно инструкциям, разработанным ВНИИЖТ: ЦВ 201-98 «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» и ТИ-05-02/01Б «Технологическая инструкция по восстановлению наплавкой изношенных  поверхностей корпусов букс грузовых вагонов». Наружные изношенные поверхности корпуса буксы

( опорная и боковые) восстанавливаются до чертежных размеров.

     8.8 Изношенные вертикальные направляющие плоскости в буксовом проеме (упорные поверхности) восстанавливаются износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240 … 300 НВ с последующей станочной обработкой до чертежных размеров (335  мм).

8.9  При поступлении в ремонт боковых рам, изготовленных по чертежам УВЗ 100.00.002-3 и 100.00.002-4 с приваренными планками на опорных поверхностях, планки удаляют на станке и после дефектоскопирования боковых рам на их опорные поверхности устанавливают сменные прокладки в соответствии с конструкцией боковой рамы.

        8.10 При комплектации тележек новыми боковыми рамами приливы на опорных плоскостях в буксовых проёмах обработать на станке до остаточной высоты не более 3 мм. У ремонтируемых боковых рам приливы в буксовых проёмах обработать на станке на максимальную величину износа. При этом остаточная высота приливов должна быть не более 3 мм.

   Проникновение инструмента в тело боковой рамы не допускается.

Прокладки сменные установить в обоих буксовых проёмах. На опорные поверхности с высотой приливов не более 3 мм в буксовые проёмы боковой рамы черт. 100.00.002-1 или 100.00.002.-2 установить прокладки сменные

черт. M 1698.02.100 СБ, а на боковую раму черт.100.00.002-3 или 100.00.002.- 4 установить прокладки сменные черт. M 1698.03.100 СБ.

При установке боковой рамы на станок в качестве базовой поверхности

принимается опорная поверхность в рессорном проеме.

 

 

           При комплектовании тележек новыми или отремонтированными рамами с обработанными приливами на величину максимального износа, при остаточной высоте прилива более 3 мм, прокладки сменные не устанавливаются. Для вагона, у которого одна и более боковых рам не имеют прокладок, устанавливается пробег 100-120 тысяч километров.

8.11  При поступлении в ремонт боковых рам, на опорных поверхностях которых в буксовых проёмах были установлены прокладки сменные по черт.  M 1698.02.100 СБ или M 1698.03.100 СБ, прокладки снимают, боковые рамы  дефектоскопируют.  

При капитальном ремонте на опорные поверхности устанавливают    новые   прокладки   сменные  чертёж  М 1698.02.100 СБ    или

M 1698.03.100 СБ.

При деповском ремонте допускается повторная установка прокладок сменных не имеющих:

- трещин на корпусе прокладки или на износостойкой пластине;

- отколов на износостойкой пластине;

-трещин сварного шва между износостойкой пластиной и корпусом прокладки;

-неравномерного износа опорной поверхности износостойкой пластины относительно неизношенной её части поверхности более 2 мм.

    8.12 Неровности в переходе от обработанной поверхности к необработанной по радиусу  55 мм  зачистить.

8.13 Для установки на боковую раму износостойкую прокладку плотно прижимают к опорной поверхности с помощью струбцины или специального приспособления. Более длинные лапки корпуса прокладки располагают против технологических отверстий на стенках боковой рамы. Указанные «лапки» сгибают на цилиндрической оправке (монтировке) и затем заправляют в технологические отверстия ударами молотка. Короткие «лапки» корпуса загибают по полке боковой рамы ударами молотка через оправку.

После загиба «лапок» перемещения прокладки вдоль боковой рамы должны быть не более  ±10 мм, а поперек боковой рамы не более  ±5 мм. 

       8.14 Тележки, оборудованные износостойкими прокладками, должны взаимодействовать с корпусами букс, восстановленными до чертежных размеров.

8.15 Комплектацию тележек одного вагона производить боковыми рамами со сменными прокладками во всех буксовых проемах при обработанной высоте прилива не более 3 мм.

8.16 Фрикционные планки боковой рамы тележки толщиной 16 мм независимо от их технического состояния, заменяют на составные по проекту      

М 1698 ПКБ ЦВ, состоящие из планки неподвижной толщиной 10 мм

М 1698.02.001 и планки подвижной толщиной   6 мм  М 1698.02.004  или

М 1698.02.003.

  8.17 База боковой рамы тележки рисунок 8.4 измеряется штангеном базового размера Т.914.01.000 ТУ 32 ЦВ 2018-95.

      Разница в размерах боковых рам одной тележки допускается не более 2 мм.      

     Фактически измеренные величины баз по каждой боковой раме записываются в журнал тележечного отделения.

  8.18 После ремонта проверяют размеры боковых рам тележки показанные на рисунках 8.3, 8.4.

  8.19 Продление срока службы литых деталей тележек производится по требованиям телеграфного указания МПС № 1255 от 12.08.02г.

  8.20 По указанию  ОАО «РЖД» допускается ремонт опорных поверхностей в буксовых проёмах боковых рам с износом до 4 мм в тело рамы с применением композиционного материала (КМВН), разработанного Инженерным центром «Сплав» (ИЦ «Сплав») г. Ростов-на–Дону, по «Технологии восстановления и упрочнения опорной поверхности буксового проёма боковой рамы тележки модели 18-100», разработанной ИЦ «Сплав» и согласованной ВНИИЖТ.

         На отремонтированную поверхность устанавливаются прокладки сменные по чертежу СБР-01.16.000 СБ, разработанные ИЦ «Сплав».

 

 

РЕМОНТ НАДРЕССОРНЫХ БАЛОК

9.1 Надрессорные балки перед ремонтом и дефектацией очищают от грязи, отслоившейся ржавчины и разрушившегося лакокрасочного покрытия, обмывают в моечной машине, осматривают на возможность обнаружения трещин, отколов и износов. Опорную поверхность подпятника балки очищают до металлического блеска.

9.2 При осмотре и дефектации надрессорной балки определяют целостность верхних, нижних поясов, вертикальных стенок и колонки при её наличии, опорной части подпятника, исправность приливов для колпаков скользунов и износы трущихся поверхностей.

Поперечные трещины во внутренней колонке, расположенные не ниже 250 мм от зоны внутренней поверхности нижнего пояса надрессорной балки, независимо от их длины ремонту не подлежат. Внутреннюю поверхность балки осматривают с подсветкой через технологические окна верхнего и нижнего поясов.

9.3 При капитальном или деповском ремонте под вагон подкатывают тележки с надрессорными балками, с установленными износостойкими элементами по проекту М 1698 ПКБ ЦВ. Оставшийся срок службы надрессорных балок должен быть не менее, чем до следующего капитального или деповского ремонта вагона соответственно или до окончания оставшегося срока службы вагона.

   9.4 Ремонт подпятника надрессорной балки.  

   9.4.1 После определения объема ремонта все дефекты подпятника надрессорной балки должны быть отремонтированы.

При плановых видах ремонта разрешается заваривать трещины в подпятнике надрессорной балки. Суммарная длина трещин в подпятнике допускается не более 250 мм, если трещины кольцевые прерывистые, расположенные в разных секторах, на расстоянии от центра не ближе 80 мм.

Ранее установленные в подпятник износостойкие кольца (полукольца) удалить станочной обработкой.     

Диаметр подпятника определять от верхней горизонтальной поверхности наружного бурта на глубине 10 мм с учетом конусности 1:12,5 (4 градуса 36 минут).  

У надрессорной балки выпуска до 1986 года и с 1986 года диаметр подпятника - 302,5 ^+1,5 мм.

     Контроль диаметра подпятника надрессорной балки производить штангенциркулем ШЦ-III-400-0,1 ГОСТ 166-89.

 

Контроль глубины подпятника надрессорной балки производить штангеном   подпятника   проект   Т914.06 ПКБ ЦВ или штангенциркулем ШЦ-I-125-0.1   ГОСТ 166-89.

9.4.2 У надрессорной балки, изготовленной до 1986 г. с глубиной подпятника 25  мм («М» рисунок 9.5) изношенные опорная поверхность, наружный и внутренний  бурты   подпятника  восстанавливают   согласно   Инструкциям ЦВ 201-98, ТИ-05-01-06/НБ износостойкой наплавкой с обеспечением твёрдости 240 … 300 НВ, с последующей станочной обработкой подпятника до чертёжных размеров  с обеспечением конусности внутренней поверхности наружного бурта 1:12,5  и диаметром 302,5^+1,5 мм на глубине 10 мм («И» рисунок 9.5).

9.4.3 У надрессорной балки, изготовленной с 1986 г., с глубиной подпятника 30  мм («М» рисунок 9.5) с изношенными опорной поверхностью, наружным и внутренним буртами подпятника, наружный и внутренний бурты наплавляют износостойкой наплавкой согласно Инструкциям ЦВ 201-98, ТИ-05-01-06/НБ с обеспечением твердости 240 … 300 НВ.

Подпятник растачивается на глубину 36±1 мм с обеспечением конусности внутренней поверхности наружного бурта 1:12,5  и диаметром 302,5^+1,5 мм на глубине 10 мм («И» рисунок 9.5).

На станочно обработанную плоскую опорную поверхность подпятника устанавливается прокладка по чертежу М 1698.01.005 диаметром 298_-1,3 мм фаской  вниз.

   9.4.4 При поступлении надрессорной балки с установленной ранее прокладкой, подпятник с глубиной 36±1 мм, имеющий износы на наружном и внутреннем буртах, выработки наружного бурта от прокладки, наплавляются согласно Инструкциям ЦВ 201-98, ТИ-05-01-06/НБ износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240 … 300 НВ с последующей станочной обработкой согласно чертежа М 1698.01.000 СБ и обеспечением конусности внутренней поверхности наружного бурта 1:12,5 с последующей постановкой прокладки по чертежу  М 1698.01.005.

9.4.5 Оставшаяся толщина опорной поверхности подпятника не менее

18 мм  определяется  ультразвуковыми толщиномерами типа   УТ-93П, 

А 1207, А 1208, ТУЗ-1, ТУЗ-2.

9.4.6 При станочной обработке подпятника в месте сопряжения наружного бурта с плоской опорной поверхностью подпятника должна быть обеспечена галтель радиусом 3 … 4 мм. Отсутствие галтели не допускается.

9.4.7 Прокладка (диск) по чертежу М 1698.01.005 диаметром 298_-1,3 мм свободно устанавливается фаской вниз на опорную поверхность подпятника надрессорной балки, изготовленной после 1986 года и расточенной на глубину 36±1 мм. При деповском ремонте допускается постановка прокладки с суммарным износом по толщине до 2 мм, но не более 1,5 мм на сторону.

 

9.4.8 Разрешается производить ремонт отверстия подпятника под шкворень («Л» рисунок 9.5 и таблица 9.9) с восстановлением внутреннего бурта («К» рисунок 9.5 и таблица 9.9) и постановкой втулки, изготовленной из стали типа Ст3, с приваркой её по  наружному  периметру  сплошным  швом  в  соответствии  с требованиями ТК-231. Внутренний бурт подпятника восстанавливается наплавкой до чертежных размеров.

Верхняя   кромка внутреннего бурта или втулки должна располагаться от плоской опорной поверхности на высоте:

- 5  мм у подпятника глубиной 25  или 30  мм;

- 11  мм у подпятника расточенного на глубину 36±1 мм.

9.4.9 За базовую поверхность надрессорной балки при установке на станок принимать опорные поверхности, которыми надрессорная балка опирается на пружины рессорных комплектов.

9.4.10  При подкатке тележки под вагон в подпятник закладывается смазка весом до 100 г типа КТСМ для опор скольжения железнодорожного подвижного состава ТУ 0254-110-01124328-2000 в соответствии с требованиями ВНИИЖТ или смазка графитовая ГОСТ 3333-80, или солидол ГОСТ 1033-79 с добавкой графита смазочного ГОСТ 1033-79.

   9.5 Ремонт наклонных плоскостей надрессорной балки.

     9.5.1 При плановых видах ремонта планки, ранее приваренные на наклонных плоскостях, удалить. Наклонные плоскости с удаленными планками восстановить износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240 … 300 НВ, согласно разработанным ВНИИЖТ Инструкциям ЦВ 201-98, ТИ-05-01-06/НБ с последующей станочной обработкой до чертежных размеров.

    9.5.2 Оставшаяся толщина изношенных наклонных поверхностей надрессорной балки или после удаления планок определяется ультразвуковыми толщиномерами типа УТ-93П, А 1207, А 1208, ТУЗ-1, ТУЗ-2 и должна быть не менее  7 мм.

   9.5.3 При любом сверхнормативном износе наклонных плоскостей надрессорной балки (включая провалы и сквозные протёртости), разрешается ремонт методом вварки пластин-вставок согласно «Технологической инструкции на ремонт сваркой наклонных поверхностей» № 542 ПКБ ЦВ.

     9.5.4 При капитальном ремонте изношенные наклонные плоскости восстановить  износостойкой   наплавкой  с   обеспечением   твердости

240…300 НВ     согласно      разработанным    ВНИИЖТ    Инструкциям     ЦВ 201-98,и ТИ-05-01-06/НБ  с последующей станочной обработкой до чертежных размеров.

При выпуске из деповского ремонта допускается не восстанавливать наклонные плоскости, если они имеют размер нижней опорной поверхности

надрессорной   балки  не  менее  166 мм  и  угол  45° («З» рисунок 9.5 и 

 

 

таблица 9.9),  причем величина  суммарного просвета между поверхностью

надрессорной балки и шаблоном по низу должна быть не более 6 мм. Просвет сверху не допускается.

9.5.5 При плановых видах ремонта разрешается заваривать трещины (1 - 8) надрессорных балок согласно рисунку 9.1 в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» ЦВ 201-98. Общая суммарная длина трещин в подпятнике допускается не более 250 мм, если трещины кольцевые прерывистые, расположенные в разных секторах, на расстоянии от центра не ближе 80 мм.

9.5.6 При всех видах ремонта разрешается:

- заварка трещин в углах между ограничительными буртами (дефект 9, рисунок 9.1) и наклонной плоскостью;

- наплавка изношенных буртов при оставшейся толщине не менее 10 мм;

- наплавка или приварка упорных ребер (дефект 10 , рисунок 9.1);

- заварка  продольных  трещин  наклонной  плоскости  (дефект 8,  рисунок 9.1), не выходящих на ограничительные бурты.

9.5.7 При деповском ремонте расстояние между ограничительными буртами для фрикционного клина («е» рисунок 9.5 и таблица 9.9) при износе более  144 мм восстанавливают наплавкой до чертежных размеров.

При капитальном ремонте расстояние между ограничительными буртами («е» рисунок 9.5 и таблица 9.9) восстанавливаются до чертежных размеров.

 

      9.6 Ремонт скользунов надрессорной балки.

 

9.6.1 Износы, трещины, изломы в опорах скользунов ремонтировать сваркой в соответствии с «Типовым технологическим процессом ремонта скользунов вагонов» ТК-230 ПКБ ЦВ.

9.6.2 Колпак скользуна, показанный на рисунке 9.2, снимают. Неисправное основание скользуна ремонтируют сваркой согласно Инструкции ЦВ 201-98. Изношенную опорную поверхность восстанавливают наплавкой до чертежных размеров с последующей механической обработкой.

9.6.3 При капитальном ремонте устанавливают новые колпаки скользунов по чертежам ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» М 1698.01.100 СБ с прокладкой чертёж М 1698.01.102 с твёрдостью 270…370НВ.

 При деповском ремонте допускается установка колпаков скользунов по чертежу М 1698.01.100 СБ с  неравномерным максимальным  износом плоской опорной поверхности до 2 мм. 

При  износе более 2 мм колпак скользуна  заменяют  на новый.

Колпаки скользунов на вагоне должны быть одной модели.

 

9.6.4 Ремонт допустимых трещин в основании опоры скользуна, от технологических окон вдоль балки на наклонных плоскостях, на опорной поверхности подпятника производить по требованию «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» ЦВ 201-98.

 

 

     9.7 Ремонт скользунов упруго-каткового типа надрессорной балки черт. 578.00.020-0 СБ ФГУП «ПО УВЗ».

9.7.1 Упруго-катковый скользун черт. 578.00.020-0 СБ ФГУП «ПО УВЗ» устанавливается на надрессорной балке и показан на рисунке 9.3. Скользун состоит из корпуса 1, упругого элемента (демпфера) 2, колпака 3, вкладыша 4 и ролика 5.

Демпфер 2 бочкообразной формы выполнен из полимерного материала, устанавливается в литой корпус.

На демпфер установлен колпак 3 из износостойкого материала, который находится в постоянном контакте с ответной частью скользуна, расположенной на шкворневой балке рамы вагона.

Ролик 5, установленный на поверхности катания (вкладыше) 4 внутри корпуса 1, служит ограничителем прогиба демпфера 2.

В местах контакта колпака 3 с корпусом 1 установлены два сменных износостойких элемента 6, выполненных из низколегированной стали 30ХГСА с твердостью 255 ... 341 НВ толщиной 4 мм.

Скользуны устанавливаются на опорные площадки надрессорной балки. Крепление  скользунов  осуществляется  при  помощи  болтов  7  и  стопорных

шайб 8.

9.7.2 Технические требования к упруго-катковому скользуну приведены в таблице 9.8.

9.7.3 При плановых видах ремонта ремонт или восстановление деталей скользуна сваркой и наплавкой не допускается. Ремонт производят только заменой деталей скользуна на новые.

9.7.4 При деповском ремонте разрешается установка деталей скользуна с износами, указанными в таблице 9.8 и соответствующие требованиям, определяющим предельное состояние.

При капитальном ремонте детали скользуна с износами или повреждениями заменяются новыми, соответствующими требованиям, указанным в таблице 9.8.

9.7.5 При деповском ремонте контактную пластину скользуна на кузове вагона при максимальном износе 1 мм заменить на новую.

При капитальном ремонте контактную пластину скользуна на кузове вагона заменить на новую.

9.8 При деповском ремонте шкворни, имеющие износы по диаметру более 3 мм, восстановить наплавкой  в соответствии с Инструкцией ЦВ 201-98  с последующей механической обработкой до чертежных размеров. Верхнюю часть шкворня обрабатывают по чертежу ПКБ ЦВ согласно рисунку 9.4.

   Вагоны всех типов должны иметь шкворни длиной  440±3 мм.

.

Таблица 9.8

Наименование параметра	Технические требования или размеры, мм		Указания по использованию при ДР
	при изготовлении или при КР	определяющие предельное состояние
1	2	3	4
Размер "А" от ролика до опорной поверхности колпака, мм - в свободном состоянии; - под тарой	30 8±2	менее 28	отрегулировать прокладками
Высота демпфера	116±1	менее 105	бракуется, ремонту не подлежит
Трещины и изломы демпфера	не допускается	дефект, нарушающий целостность	бракуется, ремонту не подлежит
Износ ролика, мм	не допускается	2 мм на сторону	бракуется, ремонту не подлежит
Износ опорной поверхности колпака, мм	0	более 3	деталь из ВЧ бракуется, ремонту не подлежит, из стали - подлежит ремонту

 

Отверстия подпятника надрессорной балки под шкворень должны быть при капитальном ремонте 54 мм, а при деповском не более 60 мм.

9.9 При капитальном ремонте шкворни, имеющие механические повреждения, изгибы или износы, заменить на новые.

При деповском ремонте шкворни, имеющие изгибы не более 5 мм разрешается править в нагретом состоянии до чертёжных размеров.

9.10 Разрешается наплавлять разработанные отверстия в кронштейне державки «мертвой точки».

9.11 При сборе тележки проверить  размеры надрессорной балки, показанные на рисунке 9.5, которые должны соответствовать размерам, указанных в таблице 9.9.

 

 

Таблица 9.9

Обозначение размера	Размеры надрессорной балки по рабочим чертежам, мм	Размера надрессорной балки, мм
		При деповском ремонте	При капитальном ремонте
е	134	144,0	134 - 138
З	175	не менее 166,0	174 - 179
Л	54	60,0	53 - 56
К	77	72,0	77

          

 

 

9.12 При подкатке тележки под вагон в подпятник закладывается смазка весом до 100 г типа КТСМ для опор скольжения железнодорожного подвижного состава ТУ 0254-110-01124328-2000 в соответствии с требованиями ВНИИЖТ. По согласованию с ЦВ допускается применять смазку графитовую ГОСТ 3333-80, солидол ГОСТ 1033-79 с добавкой графита смазочного  ГОСТ 8295-73 и другие смазки.

9.13 Дефекты в соединительной балке четырехосной тележки, разрешенные ремонтировать при плановых видах ремонта приведены на рисунке 9.6.

Ремонт соединительных балок тележек модели 18 - 101 производят в соответствии с «Типовым технологическим процессом на ремонт соединительной балки четырехосной тележки» ТК-232 ПКБ ЦВ.

 

 

       10  РЕМОНТ УЗЛА «КЛИН - ФРИКЦИОННАЯ ПЛАНКА»

 

 

10.1 Узел гасителя колебаний тележки состоит из составной фрикционной планки, фрикционного клина и наклонной поверхности надрессорной балки.

10.1.1 Ремонт наклонной поверхности надрессорной балки изложен в разделе 9 настоящей инструкции.

10.1.2 При плановых видах ремонта во фрикционный узел    устанавливается   клин  рисунок   10.1  из  чугуна  марки   СЧ  25  по  чертежу

М 1698.00.002 ПКБ ЦВ.

     Запрещается установка стальных фрикционных клиньев.

Трещины в ребрах жесткости клина не допускаются.

При капитальном ремонте установить новые чугунные клинья, а при деповском ремонте разрешается установка чугунного клина с суммарным износом  наклонной  и  вертикальной  плоскостей  клина до  3 мм,  но не более

2 мм одной из сторон.

10.2  Для контроля размеров и профиля рабочих поверхностей     клина  применяется  шаблон  по черт.  Т 914-09 ПКБ ЦВ   или   шаблон  

Т 914.20 ПКБ ЦВ.

10.3 Допускается по указанию ЦВ ОАО «РЖД» установка клиньев со съемными элементами (полиуретановые или др.) согласно действующей нормативной документации.

При капитальном ремонте установить новые чугунные клинья c новыми полиуретановыми накладками износостойкими.

При деповском ремонте допускается установка чугунного клина с износом вертикальной плоскости до 2 мм, не имеющего трещин, отколов или других дефектов.

Не допускается постановка полиуретановой накладки износостойкой, имеющей трещины, отколы или другие повреждения.

10.4 При капитальном ремонте фрикционные планки заменяются новыми составными по проекту М 1698 ПКБ ЦВ.

 10.5 При деповском ремонте фрикционные планки с трещинами, отколами и износами заменяются новыми по проекту М 1698 ПКБ ЦВ. Допускается постановка   неподвижной   фрикционной   планки толщиной  10 мм  с износом 1,5 мм поверхности, взаимодействующей с подвижной планкой. Допускается постановка  подвижной  фрикционной  планки  с  суммарным  износом по толщине 2 мм, но не более 1,5 мм  с одной стороны.

Измерение производить от неизношенной поверхности фрикционной планки в соответствии с требованиями, изложенными в Руководящем документе «Методика выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного   комплекта   при   проведении   плановых видов   ремонта   тележек   

18-100» РД 32 ЦВ 050-2005.

 

 

10.6 Неподвижные фрикционные планки в вертикальной плоскости должны быть не параллельны, расстояние между планками к низу должно увеличиваться на 4 ... 10 мм согласно рисункам 8.3, 8.4,10.2. Разность размеров Г в точках Ж, размеров Д в точках 3 не более 3 мм. Контроль размера Е определяется полуразностью размеров Г и Д в точках Ж и З.

      Размер Г при толщине фрикционных планок 10 мм – не более 642 мм.

      Размер Г при толщине фрикционных планок 16 мм – не более 630 мм.

      Фрикционные планки, приклепанные к площадкам, должны плотно прилегать к ним, при этом допускается:

- между сопрягаемыми поверхностями (в промежутках между заклепками) местные не плотности не более 1 мм;

- в зоне головок заклепок местный зазор на 1/3 окружности головки заклепки, при проверке которого щуп 1 мм не должен доходить до стержня заклепки;

     - западание  головки  заклепки  относительно  плоскости  планки  не  более

2 мм.

  Заклепки не должны выступать за рабочую поверхность планки. При наличии выступа его следует зачистить заподлицо с поверхностью планки.

Непараллельность фрикционных планок в горизонтальной плоскости не более  3 мм.

10.7 Перед началом клёпальных работ поверхность боковой рамы, прилегающая к поверхности фрикционной планки, допускается зачистить шлифовальной машинкой, для обеспечения плотного прилегания фрикционной планки к привалочной поверхности. Обработанная поверхность должна соответствовать  и уширение в нижней части каждой привалочной поверхности от 2 до 5 мм. Размеры проема в верхней части должны быть 668_-6 мм.

10.8 При установке и креплении неподвижной планки чертеж               М 1698.02.001, отверстия в боковой раме под заклепки должны быть диаметром 21^+0,84 мм. Планки крепятся заклепками с потайной головкой диаметром 20 мм по ГОСТ 10300-80. Для крепления фрикционной планки толщиной 10 мм длина заклепки 58 мм. Усилие горячей клепки должно быть не менее 25 тс. Температура нагрева заклепки должна быть в пределах 1050 … 1100°С. Нагрев рекомендуется производить в угольных, газовых или электрических печах.

10.9 Неподвижные фрикционные планки толщиной 10 мм с одной и более ослабленными заклепками переклепываются.

Запрещается ослабшие заклепки фрикционных планок заваривать, подтягивать и подчеканивать, они должны быть заменены на новые.

      Запрещается выпускать из ремонта боковые рамы с приваренными электросваркой фрикционными планками.

 

ТРЕБОВАНИЯ К ПРУЖИННОМУ КОМПЛЕКТУ

 

11.1 Пружины снимают с тележки независимо от технического состояния, очищают и осматривают.

 При деповском ремонте контролируют диаметр прутков, число витков, высоту пружины в свободном состоянии.

 При капитальном ремонте устанавливать пружины, прошедшие проверку  в соответствии с методикой проведения испытаний, утвержденной МПС.

 Пружины, имеющие дефекты:

-   изломы, отколы, трещины витков;

- протёртости, коррозированные повреждения более 10% площади сечения витков;

-  смещение опорных витков;

-  уменьшение высоты пружины менее установленной величины

приведенные на рисунке 11.1 к установке в рессорный комплект при всех видах ремонта - не допускаются.

      Вновь изготовленные предприятиями пружины должны соответствовать ГОСТ 1452 с обязательной термической обработкой и упрочнением наклепом дробью.

Допустимые размеры пружины приведены в таблице 11.1.

 

Таблица 11.1.

 

Тележка, модель	Пружина	Диаметр прутка, мм	Наружный диаметр, мм	Внутренний диаметр, мм	Число витков		Высота пружины в свободном состоянии, мм
					полное	рабочее
18-100,   18-101	Наружная   Внутренняя	30   19/21	200*   124 ± 1,5 132±1,5	140±2,5   86*/ 90*	5,5* 8,5 7,95*	4,0* 7,0 6,45 *	249   249

 

 

Примечание: 1. * Размер для справок;

                   2. Пружины с диаметром 21 мм выпускаются с 1989 г.

 

 

11.2 Контроль технических параметров пружин должен осуществляться в соответствии с требованиями «Методики выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при    проведении плановых видов   ремонта  тележек   18 - 100»  РД 32    

ЦВ 050 - 2005.

11.3 Запрещается постановка пружин в одном комплекте с разницей по высоте более 4 мм. В случае смешанного комплектования комплекта пружинами с диаметрами прутка  19 мм  или  21 мм  количество их в комплекте по обе стороны тележки должно быть одинаково и симметрично расположено (напротив друг друга). Из числа пружин, подобранных для рессорного комплекта, под фрикционные клинья устанавливают пружины, имеющие наибольшую высоту.

                При капитальном ремонте устанавливаются пружины с диаметром прутка 21 мм.

           11.4 На боковой поверхности опорного витка пружин наносят следующую  маркировку:

       - условный номер предприятия – изготовителя;

       - год и месяц изготовления (приёмки);

       - марку стали (марки стали 55С2, 60С2, 55С2А, 60СС2А допускается не     наносить).

    Знаки маркировки наносят глубиной не более 2 мм штамповкой или другим способом с учётом сохранности знаков в течение всего срока службы пружины.

            11.5 Остальные   требования,   предъявляемые   к   пружинам   указаны    в  ГОСТ 1452-2003.

 

 

ПРОВЕРКА КАЧЕСТВА РЕМОНТА

 

15.1 Промежуточной проверке качества ремонта должны быть подвергнуты:

- колесные пары, подкатываемые под тележку (выполняют руководители колесного участка, цеха);

- буксовые узлы колесных пар, подкатываемых под тележку (выполняют руководители участка ремонта и комплектовки букс с роликовыми подшипниками);

- соединительные балки четырехосных тележек;

- надрессорные балки;

- боковые рамы тележек с фрикционными планками; фрикционные клинья;

- пружины и их комплектование;

- детали тормозной рычажной передачи.

15.2 Проверку качества ремонта должны проводить бригадиры, мастера, приёмщики вагонов, руководители вагоноремонтных предприятий, а на заводах  работники отдела техниче­ского контроля и заводской лаборатории.

15.3 Качество ремонта определяется визуально и с применением шаблонов Т 914 ПКБ ЦВ «Альбом чертежей средств измерения и СДК параметров тележек грузовых вагонов» и других средств измерений.

ОКРАСКА ТЕЛЕЖЕК

 

17.1 Окрашивание тележек производить по поверхностям, очищенным от отслоившейся ржавчины, разрушившейся старой краски, шлаков, окалины, жировых и других видов загрязнения.

17.2 Лакокрасочные материалы, применяемые для окраски тележек (эмали, краски) должны соответствовать стандартам и техническим условиям.

17.3 Поверхности деталей тележки, подготавливаемые к окраске должны быть сухими.

17.4 При капитальном ремонте тележки окрашиваются полностью, а при деповском - только в местах с поврежденной окраской.

17.5 Грунтовками для тележек могут быть:

- эмали ПФ-115, ПФ- 133;

- масляные краски ГС - 1, ГС - 2 ГОСТ 6586.

Эти же материалы и их заменители применимы и для окраски тележек.

17.6 Колесные пары окрашивают в соответствии с «Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар» ЦВ/3429. Корпуса букс окрашивают в соответствии с «Инструктивными указаниями по эксплуа­тации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками» 3 - ЦВРК.

На ободах колесных пар наличие краски не допускается.

17.7 Надписи на деталях тележки наносить масляными красками только при помощи трафаретов с закраской мест разрыва букв и цифр. Все надписи наносятся краской белого цвета - на верхних поверхностях боковых рам по центру и на верхней поверхности с обоих концов надрессорной балки после деповского ремонта первая и три последних цифры номера вагона, а после капитального ремонта и строительства – год проведения капитального ремонта и строительства, номер вагоноремонтного предприятия или завода-изготовителя, первая и три последних цифры номера вагона рисунки 17.1 и 17.2 .

     17.8 На тележках, признанных годными после ремонта с установкой износостойких элементов ставятся клейма букв «РМ», высотой 70 мм, которые наносятся белой краской в прямоугольник (100Х100 мм) на верхнем поясе консольной части надрессорной балки  и боковых рам тележки рядом с клеймами о производстве плановых видов ремонта  рисунки  17.1 и 17.2.

 

Образец надписи трафарета, наносимой масляной краской:

 

1. трафарет, наносимый при капитальном ремонте и строительстве вагона

 

93-12-6-546

 

93 - год проведения капитального ремонта или год постройки вагона

12 - номер вагоноремонтного предприятия или завода-изготовителя вагона

6 - первая цифра номера вагона

546 - три последние цифры номера вагона

 

 

2. трафарет наносимый при деповском ремонте вагона

 

 

4 - первая цифра номера вагона

563 - три последние цифры номера вагона. 

 

 

ВЫХОДНОЙ КОНТРОЛЬ ТЕЛЕЖЕК ПРИ ВЫПУСКЕ ИЗ   ПЛАНОВЫХ ВИДОВ РЕМОНТА

18.1 Выходной контроль отремонтированных тележек производить по окончании планового вида ремонта и после подкатки под вагон с обязательной записью в «Инструктивных указаниях о порядке ведения журнала приемки отремонтированных тележек грузовых вагонов формы ВУ-32».

     18.2 При выпуске всех грузовых вагонов из плановых видов ремонта отремонтированные тележки должны быть укомплектованы надрессорными балками и боковыми рамами, обеспечивающими эксплуатацию вагона до следующего планового ремонта или его исключения из инвентаря по сроку службы, обеспечив в этом периоде эксплуатации вагона срок службы боковых рам и надрессорных балок 30 лет включительно.

18.3 Подборка боковых рам и надрессорной балки (элементов) в тележке должна производиться по возрастным группам, в зависимости от требований, предъявляемых к элементам на период действия «Норм для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм» (несамоходных) (далее по тексту «Нормы») М. ГосНИИВ - ВНИИЖТ:

- тележки нулевой группы, построенные с 1997 года, отвечают требованиям «Норм» издания 1996 г.;

- тележки первой группы, построенные с 1985 г. по 1996 г., отвечающих требованиям «Норм» издания 1983 г.;

- тележки второй группы, построенные с 1974 г. по 1984 г., отвечают требованиям «Норм» издания 1972 г.;

-  тележки третьей группы, построенные до 1974 г., отвечают требованиям «Норм» издания 1969 г.

Разрешается в каждой прочностной группе тележек подбирать элементы из других прочностных групп, при этом номер возрастной группы тележки должен уста­навливаться по элементу, имеющему самый ранний период изготовления.

Разрешается комплектовать тележки из деталей с продленным сроком службы.

Вагоноремонтным предприятиям при выпуске грузовых вагонов из ремонта, под один вагон разрешается подкатывать тележки, скомплектованные из деталей с продленными сроками службы.

Разрешается производить подкатку тележек с боковыми рамами со сроком службы 35 и более лет под все типы грузовых вагонов, кроме полувагонов, цистерн, хоппер-дозаторов, цементовозов, зерновозов, минераловозов и окатышевозов.

18.4 После сборки и подкатки под вагон тележки модели 18 - 100 завышение хотя бы одного фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки допускается не более - 2 мм, а занижение не более 12 мм при деповском ремонте рисунок 18.1. При капитальном ремонте фрикционные клинья одного рессорного подвешивания должны быть занижены относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки на 4 - 12 мм. Размер определяется как средняя величина измерений уровней правого и левого клиньев рессорного комплекта относительно опорной плоскости надрессорной балки. Клин должен прилегать к надрессорной балке по всей наклонной поверхности.

Полное прилегание краев ребер карманов надрессорной балки к упорным поверхностям клиньев допускается только к одному из двух смежных клиньев с каждой стороны тележки.

18.5 Тележка должна быть укомплектована боковыми рамами, с разницей баз не более 2 мм.

18.6 Выходному контролю подвергают все тележки, на которые установлены износостойкие элементы.

18.6.1 При этом проверяют:

- прилегание неподвижной фрикционной планки к привалочной поверхности боковой рамы. Местные зазоры допускаются не более 1 мм;

- прилегание планки подвижной к неподвижной. Местные зазоры допускаются не более 1 мм;

- прилегание прокладки сменной на опорную поверхность буксы. Местные зазоры допускаются не более 1 мм;

-суммарный зазор в буксовом проёме вдоль тележки:

- при деповском ремонте – 5 … 14 мм

- при капитальном ремонте – 5 … 12 мм;

-суммарный зазор в буксовом проёме поперек тележки:

- при деповском ремонте – 5 … 13 мм,

- при капитальном ремонте – 5 … 11 мм;

    18.7 При капитальном ремонте устанавливаются новые:

- составные фрикционные планки ( подвижные и неподвижные);

     - клинья чугунные;

     - износостойкие прокладки.

    18.8  При деповском ремонте допускается:

     - установка неподвижной фрикционной планки с максимальным износом  1,5 мм поверхности, взаимодействующей с подвижной планкой;

     - установка подвижной фрикционной планки с максимальным суммарным износом по толщине (с двух сторон) до 2 мм, но не более 1,5 мм с одной стороны;

      - установка чугунного клина с суммарным износом (наклонная и вертикальная плоскости) до 3 мм, но не более 2 мм одной из сторон;    

     - установка износостойкой прокладки с механическим креплением к опорной поверхности в буксовом проеме боковой рамы с износостойкой пластиной с максимальным неравномерным износом опорной поверхнос-ти относительно неизношенной ее части  до 2 мм;

- установка прокладки в подпятник фаской вниз с суммарным износом по

толщине (с двух сторон ) до 2 мм, но не более 1,5 мм с одной стороны.

 

   18.9 Зазор между скользунами тележки и рамы вагона в сумме с обеих сторон каждого конца вагона должен быть не менее 6 мм и не более 16 мм для всех типов четырехосных вагонов, кроме цистерн, вагонов-хопперов для зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей, хопперов-дозаторов ЦНИИ-ДВЗ, зазоры,  у  которых  при  плановых  видах  ремонтов должны  быть в  пределах  4 – 10 мм, а у хопперов других типов и думпкаров зазор между скользунами должен быть в пределах 6 - 12 мм.

 Отсутствие зазоров между скользунами, расположенными по диагонали, не допускаются. Величина суммарного зазора по диагонали должна быть не менее 6 мм.

Для регулирования зазоров применяют регулировочные прокладки из листовой стали толщиной 1,5 – 5,0 мм в количестве не более четырех.

18.10 Зазоры  в  скользунах  при  сборке  четырехосной  тележки  модели

18-101 между скользунами соединительной балки и колпаками скользунов надрессорных балок тележек в сумме с обеих сторон каждой тележки допускаются в пределах 4 - 10 мм. При подкатке тележек под вагон зазор между скользунами рамы вагона и соединительной балкой тележки в сумме с обеих сторон каждого конца вагона должен быть не более 12 мм и не менее 4 мм.

При капитальном ремонте зазоры, соответственно, должны быть в пределах 5 - 10 мм и 4 - 10 мм.

18.11 При сборке и подкатке под вагон тележки модели 18-578 (с упруго-катковыми скользунами) зазоры между роликом и скользуном регулируется в соответствии с пунктом   9.7  настоящего Руководства.

18.12 Боковая рама должна плотно опираться на корпуса букс допускаются местные зазоры не более 1 мм.

18.13 Боковые рамы тележки должны иметь одинаковую или с разницей в  2 мм базу, которая определяется шаблоном при сборке и фиксируется в журнале лицами, проводившими сборку.

18.14 Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом одной буксы должен быть:

- при деповском ремонте - вдоль тележки от 5 мм до 14 мм, а поперек от 5 мм до 13 мм;

- при капитальном ремонте - вдоль тележки от 5 мм до 12 мм, а поперек от 5мм до 11 мм.

     18.15 Проверяют наличие кодов принадлежности государству – собственнику на литых деталях тележки на раме вагона.

18.16 Детали тормозной рычажной передачи тележки должны соответствовать требованиям «Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов» ЦВ - ЦЛ - 945.

 

 

    18.17 При оснащении вагоноремонтных предприятий автоматизированными стендами приёмка тележек грузовых вагонов при плановых видах ремонта производится исходя из технических возможностей стендов с обязательной регистрацией параметров (размеров) в специальных журналах.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

(рекомендуемое)

 

АКТ

на исключение в металлолом литых деталей тележки модели 18-100 и соединительных балок тележек модели 18-101

«_______» _________________200 г.

 

 

наименование ремонтного пункта, где составлен акт

 

№№	Время и место изготовления (месяц, год, клеймо завода изготовителя)	Код государства	Дата и место последнего планового ремонта	Неисправности литых деталей тележек модели  18-100 (ЦНИИ-ХЗ), соединительной балки модели 18-101

 

На основании Руководства РД 32 052-2005 раздела 21 указанные составные части тележек грузовых вагонов забракованы и подлежат отправке в металлолом.

 

 

Подписи ________________________________________________________

 

ПРИЛОЖЕНИЕ В

(справочное)

 

Грузовых вагонов

 

Таблица В. 1

 

Наименование и назначение	Номер чертежа	Проверяемые, допускаемые размеры
1	2	3
Штанген подпятника	Т 914.06.000	Контроль диаметра подпятника. Контроль толщины наружного бурта подпятника. Контроль толщины внутреннего бурта
Штангенциркуль	ШЦ- 1-125 -0.1 ГОСТ 166 -89	Контроль наружного диаметра внутреннего бурта и отверстий под шкворень
Штанген подпятника	Т 914.06.000	Контроль глубины опорной поверхности подпятника
Шаблон НП	Т 914.05.000	Контроль размера опорной поверхности призмы (полнота)
- « -	- « -	Контроль угла наклона боковых поверхностей призмы
Шаблон направляющих буртов	Т 9 14.007 или штангенциркуль ШЦ - ШО - 400 ГОСТ 166 -89	Контроль размера между направляющими буртами
Штангенциркуль	ШЦ - ШО - 250 ГОСТ 166 -89	Контроль длины и ширины скользуна
Штангенциркуль	ШЦ- 1-125 -0.1 ГОСТ 166 -89	Контроль высоты скользуна
Шаблон буксового проема	Т 914.004 допускается штангенциркуль ШЩ - ШО - 400 ГОСТ 166-89	Контроль ширины буксового проема и ширины направляющих букс
Штанген базового размера	Т 914.01.000	Контроль базового размера боковой рамы
Штанген ФП	Т 914.02.000	Контроль размера между фрикционными планками. Контроль уширения и контроль износа фрикционных планок

 

 

Продолжение таблицы B. 1

 

1	2	3
Штанген	Т 914.03.000	Контроль разности размеров от плоскости установки фрикционной планки до внутренней плоскости наружной челюсти
Щуп № 4	ТУ 2 - 034 - 022 1197-01191	Контроль прилегания фрикционных планок
Шаблон фрикционного клина	Т 914.09.000	Контроль длины основания (полноты) фрикционного клина и контроль угла 90°, контроль угла 45°, износ наклонной и вертикальной плоскостей клина
Штангенциркуль	ЩЦ- 1-125 -0.1 ГОСТ 166 -89	Контроль толщины вертикальной стенки клина
Лупа четырёхкратного увеличения	Покупная ГОСТ 25706-83	Контроль поверхности пружин
Измерительная линейка 300	ГОСТ 427 - 75	Контроль высоты пружины в свободном состоянии
Калибр - пробка или калибр - стакан	Покупная	Контроль внутреннего диаметра наружных пружин, контроль на­ружного диаметра внутренних пружин
Штангенциркуль	ШЦ-1- 125-0.1 ГОСТ 166-89	Контроль разности между минимальным и максимальным шагом пружины
Угольник	УП - 2 - 250 ГОСТ 3449 – 77 или измерительная линейка - 300 ГОСТ 427 - 75	Контроль перпендикулярности опорных поверхностей пружины по отношению к оси
Приспособление	Т 914.18.000	Определение положения клина относительно надрессорной балки в ВЧД
Приспособление	Т 914.19.000	Определение положения клина относительно опорной поверхности надрессорной балки в эксплуатации
	Т 914.009	Шаблон для контроля допустимых износов буксового проема при КР и ДР

 

Продолжение таблицы B. 1
1	2	3
Универсальный шаблон	Т 914.20.000	Контроль допустимых размеров фрикционного клина ТУ 32 ЦВ 2505-2000 (без изменений)
Приспособление	Т 914.21.000	Замер зазоров между скользунами
Шаблон	Т 914.004	Контроль ширины направляющих буксового проема ТУ 32 ЦВ 2018-95 ТУ 32 ЦВ 2023-95
Приспособление	Т 1328	Контроль размеров корпуса буксы ТУ 32 ЦВ 2503-2000
Приспособление	Т 1354 или измерительная линейка металлическая - 1000 мм ГОСТ 427 - 75	Определение несимметричности направляющих буртов призмы

 

 

Примечание. Порядок выполнения измерений изложен в технических условиях на изготовление шаблонов, а также в руководящем документе: «Методика выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при проведении плановых видов ремонта тележек 18 - 100»

РД 32 ЦВ 050-2005.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

(справочное)

 

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

12345678Следующая ⇒

Поделиться: