Особенности взлета самолета DA 40NG

При рулении. Перед рулением пилот должен убедиться в нормальной, устойчивой работе двигателя; в дальнейшем – запросить разрешение на руление.

После получения разрешения на руление уменьшить частоту вращения, убедиться в закрытии фонаря, педали и ручку управления самолетом (РУС) установить нейтрально, затормозить колеса, дать команду «Убрать колодки». Получив сигнал от техника, стояночный тормоз отключить.

В начале руления экипаж самолета проверяет работоспособность тормозной системы; также необходимо убедиться в отсутствии препятствий в направлении руления и далее начать руление.

Во время руления экипаж самолета обязан следить за окружающей обстановкой, за радиообменом и предупреждать о них командира ВС.

Работать газом плавно во избежание разворачивающего момента влево. Разворачивающий момент парировать тормозами плавно, короткими импульсами.

Скорость руления выбирается командиром ВС в зависимости от состояния поверхности, по которой производится руление, наличия препятствий и условий видимости.

При сильном боковом ветре РУС во время руления отклонить от себя за нейтральное положение, создать нагрузку на переднюю стойку для устойчивого руления, скорость руления снизить, ручку дать на ветер.

Надо также помнить, что площадь под плоскостью вращения воздушного винта должна быть свободной от посторонних предметов во избежание поломки воздушного винта.

При неудовлетворительном состоянии рулежных дорожек во время руления необходимо установить минимально возможную частоту вращения двигателя во избежание повреждений воздушного винта камнями или другими предметами.

При взлете. Взлетом или собственно взлетом называется этап полета самолета от момента начала разбега до набора безопасной скорости V₂ и безопасной высоты 50 ft (15 м).

Различают также полный взлет самолета – этап полета самолета от момента начала разбега до набора высоты круга (400 м) или высоты выхода самолета по маршруту в крейсерской конфигурации (рис. 4.1).

К участкам полного взлета можно отнести:

1-й участок – собственно взлет от начала разбега до набора безопасной скорости V₂ и безопасной высоты 50 ft (15 м);

2-й участок взлета – с высоты 50 ft (15 м) до безопасной высоты данного конкретного аэродрома, например, 100 м (высоты начала уборки закрылков);

3-й участок – с высоты начала уборки закрылков до набора высоты круга (400 м), на котором самолет переводится в крейсерскую конфигурацию.

Рис. 4.1. Схема взлета самолета DA 40NG

Взлет самолета производится при взлетном режиме работы двигателя (n = 2300 об/мин). В процессе разбега ручку управления самолетом необходимо удерживать в нейтральном положении. Необходимо учитывать, что из-за скоса потока от винта возникает разворачивающий момент влево. Выдерживать прямолинейное движение самолета и устранять возникающие отклонения самолета необходимо отклонением руля направления. При сильном боковом ветре для улучшения управления можно пользоваться тормозами основных колес шасси, но следует помнить, что это ведет к увеличению длины разбега при взлете, и поэтому использования тормозов, по возможности, следует избегать.

По достижении скорости поднятия передней стойки самолета V_R, плавным движением РУС на себя надо поднять переднее колесо до взлетного положения (a_отр = 8–9°, угол тангажа 5–6°) и удерживать это положение до отрыва самолета. Скорость V_R должна быть не менее чем на 5 % больше скорости сваливания (V_R ≥ 1,05 V_св) и при массе до 1100 кг – не менее 59 узлов, свыше 1100 кг – не менее 62 узлов.

Скорость отрыва самолета по РЛЭ не определяется, но она должна быть не менее чем на
3–5 узлов больше скорости V_R и на 10 % больше скорости сваливания (V_отр ≥ 1,1V_св). На скорости отрыва самолет должен быть хорошо устойчивым и управляемым.

Скорости сваливания самолета после отрыва составляют (при положении закрылков Т/О) 56–60 узлов в зависимости от массы самолета, а скорость первоначального набора высоты больше скорости сваливания на 12–15 узлов, что обеспечивает необходимый запас до сваливания примерно 20–25 %.

Скорость начального набора высоты при массе до 1280 кг должна быть не менее 72 узлов.

Следует иметь в виду, что после отрыва самолет имеет тенденцию к увеличению угла кабрирования, поэтому набор безопасной высоты (50 футов) следует производить с постепенным увеличением приборной скорости, не допуская увеличения угла тангажа.

Расстояние, проходимое самолетом по горизонту от начала разбега до набора высоты 50 футов, называется взлетной дистанцией (см. рис. 4.1), а проходимое самолетом по горизонту от начала разбега до набора высоты круга – полной взлетной дистанцией.

Взлетная дистанция состоит из участка разбега и воздушного участка.

После преодоления препятствий на высоте не менее 100 м следует разогнать самолет до рекомендуемой скорости набора высоты (88–92 узла), убрать закрылки и уменьшить мощность двигателя до 92 % (n = 2100 об/мин), набрать заданную высоту, установить режим двигателя в соответствии со скоростью полета по заданию.

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: