Разработка немасштабной схемы станции Стр 1 из 5Следующая ⇒ Введение   Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса Российской Федерации и имеет большое экономическое, оборонное, социальное и политическое значение. Железнодорожные перевозки в значительной мере влияют на состояние российской экономики. В связи с географическими условиями страны и особенностями размещения производства основные объёмы перевозок товаров выполняются железнодорожным транспортом, а средняя дальность перевозок в Российской Федерации в 3 – 5 раз выше, чем в Западной Европе. В настоящее время на железнодорожном транспорте происходит реформа, целью которой является создание новой системы управления перевозочным процессом. На данном этапе реформирования осуществляется передача хозяйственных функций выполняемых МПС России, ОАО «Российские железные дороги». Участковые станции играют значительную роль в организации перевозочного процесса. Они предназначены для пропуска, приёма и отправления сквозных грузовых и пассажирских поездов, их технического обслуживания, смены и экипировки локомотивов, смены локомотивных бригад, формирования расформирования участковых и сборных поездов, а также работы с местными грузами. Работа участковой станции организована на основе технологического процесса. В основе технологических процессов лежат следующие принципы: · максимальное совмещение технологических операций по обработке вагонопотоков, обеспечение поточности и непрерывности выполнения; · обеспечение тесного взаимодействия между системами станций и их элементами; · выполнение нормативов действующих графиков движения поездов и плана формирования с учётом передового опыта работы станций, рекомендаций типовых технологических процессов и действующих приказов и указаний ОАО РЖД и железных дорог. В настоящее время на железных дорогах проводятся меры по разработке и использованию новых систем автоматизированного управления технологическими процессами, региональных автоматизированных диспетчерских центров управления эксплуатационной работой, созданию автоматизированных рабочих мест персонала на различных уровнях управления. Эти меры облегчают труд железнодорожников, делают его более производительным и престижным. Повышают надёжность и безопасность транспортных процессов.     Разработка немасштабной схемы станции Специализация путей сортировочного и приемоотправочных парков   Правильная специализация парков и путей станции позволяет лучше использовать путевое развитие станции, сократить до минимума враждебность поездных и маневровых маршрутов, рационально распределить работу между маневровыми локомотивами. Специализация парков и путей обеспечивает безопасность движения при одновременном приёме транзитных поездов обоих направлений и позволяет при этом производить манёвры по расформированию, формированию, перестановке на пути отправления сформированных составов. Пассажирский парк включает пути I, II, 3, IV предназначенные для приёма и отправления пассажирских и пригородных поездов и 18, 19, 20 для отстоя электропоездов. Устройства для грузового движения состоят из двух приемоотправочных парков, сортировочного парка и вытяжных путей №15 и №16. Приёмоотправочный парк ПО‑ 1 включает три пути 5, 7, 9. Он предназначен для приёма, отправления нечётных транзитных грузовых Поездов из Б на А и В. Приёмоотправочный парк ПО‑ 2 имеет пять путей 6, 8, 10, 12, 14. Он предназначен для приёма, отправления чётных, угловых, транзитных, грузовых поездов прибывающих в расформирование со всех направлении и отправления поездов своего формирования на все направления. Сортировочный парк объединяет 8 путей, предназначенных для накопления вагонов отдельных назначений, согласно заданного плана формирования, также в сортировочном парке имеются пути для накопления вагонов с опасными грузами и неисправных вагонов.   Таблица 1.2.1 – Специализация парков и путей Наименование парка № пути Назначение
1	2	3
Пассажирский парк	3	Для приёма и отправления пассажирских и пригородных поездов из Б на А и В.
	I	Для приёма и отправления пассажирских и пригородных поездов из Б на А и В.
	II	Для приёма и отправления пассажирских и пригородных поездов из А и В на Б.
	IV	Для приёма и отправления пассажирских и пригородных поездов из В на А, из А на В, а также отправления на Б.
	18	Для отстоя пригородных электропоездов.
	19	Для отстоя пригородных электропоездов.
	20	Для отстоя пригородных электропоездов.
ПО‑ 1	5	Для приёма транзитных грузовых поездов из Б и отправления на А и В.
	7	Для приёма транзитных грузовых поездов из Б и отправления на А и В.
	9	Для приёма транзитных грузовых поездов из Б и отправления на А и В.
	11	Ходовой
ПО‑ 2	6	Для приёма транзитных грузовых поездов из А и отправления на В, из В и отправления на А.
	8	Для приема транзитных грузовых поездов из А и В и отправления на Б.
	10	Для приёма транзитных грузовых поездов из А и В и отправления на Б.
	12	Для приёма поездов в расформирование и отправление поездов своего формирования.
	14	Для приёма поездов в расформирование и отправление поездов своего формирования.
С	1	Для накопления вагонов	На участок ОА.
	2		На А и далее.
	3		На участок ОБ.
	4		На Б и далее.
	5		На участок ОВ.
	6		На В и далее.
	7		На Г и далее.
	8	Для местных вагонов.

 

Маршруты следования поездов

Таблица 1.3.1 – Маршруты следования поездов

№ пути

Стрелки входящие в маршрут

Приёма Отправления 1 2 3   Из А На Б II 4, 6, 12, 16, 18, 24, 26, 40 59, 45, 33, 23, 83, 5, 3 IV 4, 6, 12, 16, 18, 24, 26, 40, 42 55, 53, 49, 39, 37, 27, 29, 15, 13, 7, 5, 3 6 4, 6, 8, 44, 46, 66, 68, 72, 74 81, 75, 73, 71, 31, 29, 15, 13, 7, 5, 3 8 4, 6, 8, 44, 46, 66, 68, 72, 74 81, 75, 73, 71, 31, 29, 15, 13, 7, 5, 3 10 4, 6, 8, 44, 46, 66, 68, 72, 76 77, 75, 73, 71, 31, 29, 15, 13, 7, 5, 3 12 4, 6, 8, 44, 46, 66, 68, 72, 76, 78, 80 79, 77, 75, 73, 71, 31, 29, 15, 13, 7, 5, 3 14 4, 6, 8, 44, 46, 66, 68, 72, 76, 78, 80 79, 77, 75, 73, 71, 31, 29, 15, 13, 7, 5, 3   Из Б На А 3 1, 21, 47, 63, 65, 67 36, 34, 28, 22, 30, 10, 2 I 1, 21, 47, 63 34, 28, 22, 30, 10, 2 4 1, 21, 33, 35, 41, 43, 51 42, 40, 26, 24, 22, 30, 10, 2 5 1, 21, 23, 33, 35, 41, 43, 51, 53, 55 54, 52, 50, 48, 20, 18, 16, 12, 10, 2 7 1, 21, 23, 33, 35, 41, 43, 51, 53, 55, 57 56, 54, 52, 50, 48, 20, 18, 16, 12, 10, 2 9 1, 21, 23, 33, 35, 41, 43, 51, 53, 55, 57 56, 54, 52, 50, 48, 20, 18, 16, 12, 10, 2 12 1, 3, 5, 7, 13, 15, 29, 31, 71, 73, 75, 77, 79 80, 78, 76, 72, 70, 68, 66, 46, 44, 8, 6, 4, 2 14 1, 3, 5, 7, 13, 15, 29, 31, 71, 73, 75, 77, 79 80, 78, 76, 72, 70, 68, 66, 46, 44, 8, 6, 4, 2   Из В На Б II 8, 44, 14, 14, 16, 18, 24, 26, 40 59, 45, 33, 23, 83, 5, 3 IV 8, 44, 14, 20, 48, 42 51, 43, 37, 27, 2583, 19, 137, 5, 3 6 8, 44, 46, 66, 68, 70, 72, 74 81, 75, 73, 71, ЗГ, 29, 15, 13, 7, 5, 3 8 8, 44, 46, 66, 68, 70, 72, 74 81, 75, 73, 71, 31, 29, 15, 13, 7, 5, 3 10 8, 44, 46, 66, 68, 70, 72, 76 77, 75, 73, 71, 31, 29, 15, 13, 7, 5, 3 12 8, 44, 46, 66, 68, 70, 72, 76, 78, 80 77, 75, 73, 71, 31, 29, 15, 13, 7, 5, 3 14 8, 44, 46, 66, 68, 70, 72, 76, 78, 80 77, 75, 73, 71, 31, 29, 15, 13, 7, 5, 3

 

Расчёт горочного интервала

Расформирование – формирование составов с горки при параллельном расположении парков определяется по формуле:

 

Т =t_з +t_выт +t_над+t_рос+t_ос   (6) [9, с. 30]

 

где t_з – время на заезд маневрового локомотива в приёмоотправочный парк за очередным составом, мин.;

t_выт – время на вытягивание состава на вытяжной путь, мин.;

t_над – время на надвиг состава до горба горки, мин.;

t_poc – время роспуска состава с горки, мин.;

t_oc – время осаживания вагонов на путях сортировочного парка, мин.

Время на заезд рассчитывается по формуле:

 

,                (7) 19, 0.3, ]

 

где 1 , 1 – длина полурейса соответственно от вершины горки за горловину приёмоотправочного парка и обратно к хвосту состава, м.;

t_пд – время на перемену направления движения маневрового локомотива (принимаем 0, 15 мин.);

v_з – средняя скорость заезда, км/ч.

t_пд=0, 15 мин., v_з=20 км/ч., 1 =300 м., 1 =700 м.

t_з= 0, 06*(300+700)/20 + 0, 15 = 3, 09 = 3 мин.

Время на вытягивание рассчитывается по формуле:

Т_выт=а+в*m_с,    (8) [9, с. 31]

Где а, в - нормативы времени на полурейс перестановки;

m_с – количество вагонов в составе.

L_выт=L_г+l_ваг*m_c=700+1054=1754 м.

а=3, 43 мин., в=0, 054 мин. (источник 1 стр. 32)

t_выт=3, 43+0, 054*68 = 7, 12 ≈ 8 мин.

Время надвига рассчитывается по формуле:

 

,     (9) [9. с. 31]

где 1_над _ расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков приёмоотправочного парка или до стрелки горочного вытяжного пути, м.;

v_hад – скорость надвига, км/ч.

v_над=7 км/ч, 1_над=300 м.

 ≈ 3 мин.

Время роспуска состава определяется по формуле:

 

, (10) [9, с. 31]

 

1 - расчётная длинна вагона, м.;

m_c, – число вагонов в расформированном составе;

g – число отцепов в составе;

v_рос – скорость роспуска, принимается в зависимости от числа вагонов в отцепе,

1 =15, 2 м_с=68 ваг., g₀= 15

Определим скорость роспуска m_с / g_о = 68 / 15 = 4, 53 – среднее количество вагонов в отцепе (согласно источника 13, стр. 351). Скорость роспуска составов с сортировочной горки (немеханизированной) для этих значений составит 5, 32 км/ч.

t_poc = 0, 06*15, 2*68 / 5, 32 (1 – 1/2*15) = 11, 12 мин.

Время осаживания определяется по формуле:

t_oc=0, 06*m_c=0, 06*^68 = 4, 08 ≈ 4 мин.

При построении графика работы горки отдельные элементы горочной технологии показывают в целых числах (мин.).

t_рф=3+8+3+12+4=30 мин.

По построенному графику определяется горочный цикл (циклически повторяющиеся последовательности с группой поездов) и горочный технологический интервал – среднее время, необходимое на расформирование одного состава, включающее сопутствующие операции.

 

График работы горки малой мощности

 

 

t_г= Т_и / N_ц,

 

где N_ц – число составов распускаемых за цикл.

Определяем технологическое время на окончание формирования составов вытяжных путях:

                                       (11) [13, с. 41]

Т_ПТЭ – технологическое время на расстановку вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ.

 

Т_ПТЭ=В+Е*m_с, (12) [13, с. 41]

где В, Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего количества операций n₀ расцепки вагонов, подлежащих формированию, в местных несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия. Согласно источника 13, стр. 42: В=1, 60 мин., Е=0, 10 мин., п₀-0, 5 (по заданию).

Т_ПТЭ=1, 60+0, 10*68=8, 4 = ≈ 9 мин.

Технологическое время на окончание формирования сборного поезда.

 

Т =Т_с+Т_сб,     (13) [1, с. 43]

 

где Т_с – время, затрачиваемое на сортировку вагонов накопленных на одном пути, мин.;

Т_сб - время сборки вагонов после сортировки, мин.

Т_c=t₃+t_выт+t_над+t_poc=3+8+3+12=26 мин.

Т_сб=1, 8*Р+0, 3*m_сб,   (14) [9, с. 33]

Где m_сб – количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.

 

,     (15) [9, с. 33]

 

где К – число станций.

P – число путей с которых переставляются вагоны.

Р=К‑ 1,    (16) [9, с. 33]

P=5–1=4 пути.

m_сб = 68*(5–1) / 5= 55 вагонов.

T_сб=1, 8*4+0, 3*56=24 мин.

 

Операция

Продолжительность, мин.

Исполнители

До прибытия

После прибытия

0 10 20

Получение от поездного диспетчера сообщения о номере, назначении поезда и времени его прибытия     Дежурный по станции (АРМ ДСП, АРМ ДНЦ) Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, дежурного по локомотивному депо о номере, времени прибытия и пути приёма поезда. Выписывание предупре-ждения.     ДСП, оператор ДСП (АРМ ДСП, АРМ ПТО, АРМ дежурного по локомотивному депо) Выход к пути приёма работников, участвующих в обработке поезда.   Работники СТЦ, ПТО, ПКО. Ограждение прибывшего поезда и локомотива.     Работники ПТО Контрольный коммерческий и технический осмотр состава, устранение неисправностей.   Работники ПТО и ПКО. Прием и сдача локомотива, пакета с грузовыми документами. Вручение предупреждения, сокращённое опробование автотормозов и отправление поезда.     Локомотивные бригады, работники ПТО и др. Общая продолжительность.      

Операции

Продолжительность, мин.

Мин.

Исполнители

До прибытия

После прибытия

0 5 10 15 20 25 30 35

Получение от поездного диспетчера сообщения назначении поезда и времени его прибытия.                 Дежурный по станции (АРМ ДСП, АРМ ДНЦ) Извещение работников ПТЦ, ПТО, ПКО, дежурного по локомотивному депо о номере, времени прибытия и пути приёма поезда, выписывание предупреждения               ДСП, оператор ДСП (АРМ ДСП, АРМ ПТО, АРМ дежурного по локомотивному депо) Выход к пути приёма работников участвующих в обработке поезда             Работники СТЦ, ПТО, ПКО. Закрепление состава, поездного локомотива. отпуск тормозов, ограждение состава               Локомотивная бригада, работники ПТО, сигналист. Приём грузовых документов и их проверка               Дежурный по парку прибытия (оператор СТЦ) Контрольный коммерческий и технический осмотр состава, устранение неисправностей.             Работники ПТО и ПКО. Снятие ограждения состава, прицепка поездного локомотива, снятие средств закрепления, проба тормозов, получение документов, навешивание хвостовых сигналов и отправление             Локомотивная бригада, ПТО, оператор СТЦ, сигналисты, ДСПП. Общая продолжительность                

 

 

Операции

До переста-новки в ПОП

Исполнители

0 5 10 15 20 25 30 35

Оформление натурного листа и подборка документов              

 

Оператор СТЦ Согласование пути и перестановка состава               ДСП, ДСЦ Перестановка состава в ПОП.               Локомотивная бригада Контрольная проверка состава с натуры               Оператор СТЦ Закрепление состава и уборка маневрового локомотива 3             Оператор ЭЦ Конвертирование и пересылка документов в ПТО   10           Оператор СТЦ Передача макета 02 на станцию расформирования поезда           6   Оператор СТЦ Технический осмотр состава и ремонт вагонов.     20         Работники ПТО Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей     20         Приёмщики поездов, рабочие Вручение документов машинисту локомотива (помощнику)             3   Оператор СТЦ Проверка проездного локомотива, снятие средств закрепления состава, навешивание хвостовых сигналов, вручение ТЧМ предупреждений, проба автотормозов, отправление поезда.           10 Локомотивная бригада, осмотрщики, автоматчики, оператор ЭЦ, ДСП Общая продолжительность       33        

 

 

Расчёт классности станции

 

Классность станции определяется в зависимости от объёма и сложности работы и устанавливается по сумме балов.

Сумма балов образуется, исходя из показателей, указанных в таблице 9

 

Таблица 9

Показатели работы станции	Единицы измерения	Количество баллов
1	2	3
1) Грузовая работа (погрузка и выгрузка в среднем за сутки): – на путях общего пользования – на путях не общего пользования	5 вагонов 1 0 вагонов	2, 0 1, 0
2) переработка вагонов (транзитных с переработкой и местных) в среднем за сутки.	50 вагонов	2, 0
3) отправление и пропуск поездов в среднем за сутки, со сменой локомотивов или бригад.	10 поездов	1, 0

 

Классность станции (количество баллов по отдельным измерителям) определяется по формуле:

 

,

 

где Q – величина соответствующего измерителя;

λ, – единица измерения, на котором устанавливают баллы;

δ – количество баллов за единицу измерения.

1  Определяем количество баллов за погрузку и выгрузку на путях.

а) общего пользования

 

 (балла)

 

б) не общего пользования

 

 (балла)

2  Определяем количество баллов за переработку вагонов (транзитных с переработкой и местных).

 

(балла)

 

3  Определяем количество баллов за отправление и пропуск поездов.

Со сменой локомотивов или бригад:

 

 (балла)

 

4  Определяем общее количество баллов:

 

 

Б_общ=20, 8+6+38, 08+8, 7=73, 58 (балла)

Так как количество баллов больше 40, но меньше 100, то станция «О» относится к I классу.

Расчёт себестоимости

 

Себестоимость единицы продукции рассчитывается по формуле:

 

 

где П_прив – суточный объём основной продукции станции в приведённых вагонах;

 – сумма эксплуатационных расходов станции.

Эксплуатационные расходы станции включают в себя следующие расходы: на топливо, электроэнергию, материалы, заработную плату, материальное поощрение и прочие эксплуатационные расходы.

= 29410000 руб.

 

 

 

Заключение

 

Выполнен дипломный проект на тему: «Организация работы узловой участковой станции». На основе задания разработана немасштабная схема станции, специализация парков и путей, маршруты следования поездов. На основе технологического процесса работы участковой станции разработана технология работы станции «О» и составлены графики обработки поездов различных категорий.

По рассчитанным нормам разработан суточный план – график работы станции, где с помощью условных обозначений отражена работа станций в течение суток и занятость всех её элементов. Наиболее загруженными элементами являются: вытяжной путь №: 1б и стрелочные переводы: 4, 6, 12, 16, 18, 22, 28, 46, -66, 3, 5, 23, 13, 15, 41, 35.

По суточному плану – графику рассчитаны основные показатели работы станции:

- простой транзитного вагона без переработки составит 0, 30 часа;

- простой транзитного вагона с переработкой составил 6, 53 часа;

- простой «местного вагона составил 10, 35 часа.

Разработаны вопросы безопасности движения, охраны труда об окружающей среды. При разработке вопросов безопасности движения учтены требования руководящих приказов по безопасности 1Ц от 08.01.1994 года и 1Н от 10.01.2006 года.

 

 

Литература

1. Заглядимов Д.П. «Организация движения поездов» (изд. 1985 г.)

2. Скалов К.Ю. «Устройство пути и станции» (изд. 1983 г.)

3. «Типовой технологический процесс работы участковой станции» (изд. 1984 г.)

4. Типовые нормы времени на маневровые работы (изд. 1989 г.)

5. Сотников И.Б. «Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах» (изд. 1990 г.)

6. Беленький Н.Н., Силаев Н.И. «Экономика эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте» (изд. 1989 г.)

7. Правила по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта (изд. 2001 г.)

8. Приказ №1/Ц от 08.01.94 г., №2/Н от 05.01.99 г.

9. «Эксплуатационная работа станций и отделений» – пособие по дипломному проектированию (изд. 2001 г.)

10.Основные положения-работы железнодорожной станции (изд. 2001 г.). 11. Основы эксплуатационной работы железных дорог (изд. 2002 г.). 12. Боровикова М.С. «Организация движения на железнодорожном транспорте» (изд. 2003 г.)

Введение

 

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса Российской Федерации и имеет большое экономическое, оборонное, социальное и политическое значение.

Железнодорожные перевозки в значительной мере влияют на состояние российской экономики. В связи с географическими условиями страны и особенностями размещения производства основные объёмы перевозок товаров выполняются железнодорожным транспортом, а средняя дальность перевозок в Российской Федерации в 3 – 5 раз выше, чем в Западной Европе.

В настоящее время на железнодорожном транспорте происходит реформа, целью которой является создание новой системы управления перевозочным процессом. На данном этапе реформирования осуществляется передача хозяйственных функций выполняемых МПС России, ОАО «Российские железные дороги».

Участковые станции играют значительную роль в организации перевозочного процесса. Они предназначены для пропуска, приёма и отправления сквозных грузовых и пассажирских поездов, их технического обслуживания, смены и экипировки локомотивов, смены локомотивных бригад, формирования расформирования участковых и сборных поездов, а также работы с местными грузами.

Работа участковой станции организована на основе технологического процесса. В основе технологических процессов лежат следующие принципы:

· максимальное совмещение технологических операций по обработке вагонопотоков, обеспечение поточности и непрерывности выполнения;

· обеспечение тесного взаимодействия между системами станций и их элементами;

· выполнение нормативов действующих графиков движения поездов и плана формирования с учётом передового опыта работы станций, рекомендаций типовых технологических процессов и действующих приказов и указаний ОАО РЖД и железных дорог.

В настоящее время на железных дорогах проводятся меры по разработке и использованию новых систем автоматизированного управления технологическими процессами, региональных автоматизированных диспетчерских центров управления эксплуатационной работой, созданию автоматизированных рабочих мест персонала на различных уровнях управления. Эти меры облегчают труд железнодорожников, делают его более производительным и престижным. Повышают надёжность и безопасность транспортных процессов.

 

 

Разработка немасштабной схемы станции

12345Следующая ⇒

Поделиться: