Район исследования железной дороги Таволги – Встреча. Основное направление трассы, ее положение в сети железных дорог и размещение станций с грузовыми операциями

Задание на курсовой проект

На курсовой проект «Определение местного и транзитного грузооборота новой железной дороги с обоснованием категории норм ее проектирования»

По дисциплине: «Технико-экономические изыскания и основы проектирования железных дорог»

Студента группы: 2000-ЭК/К-1760

Ф.И.О. Лидовицкого О. М.

Исходные данные:

1. Начальный пункт А – конечный пункт Б

2. Расчетный год 2000, отчетный год 2005

3. Промышленное предприятие, проектируемое на одной из двух станций с грузовыми операциями – металлургический комбинат с производительностью 800 тыс. т. проката

4. Нормы потребления зерновых продовольственных культур и картофеля населением района тяготения на расчетный срок (кг/чел, в год):

 

Население	Зерновые продовольственные культуры	Картофель
Городское	200	200
Сельское	210	240

 

5. Расход сельскохозяйственных культур на прокорм скота (кг. На 1 голову в год):

 

	Зерновые фуражные	Картофель
Лошади	1100	200
Крупный рогатый скот	350	400
Мелкий рогатый скот	40	40

Таблица 1 - Остальные исходные данные

Исходные данные	Вариант № 0
Плотность сельского населения, чел./км²	60
Количество городского населения на расчетный год (тыс. чел.) в районе одной из станций с грузовыми операциями.	18
Процент ежегодного прироста численности населения: а) сельского б) городского	1, 6 8, 0
Количество проката в год, тыс. т	800
Себестоимость перевозок (в руб. за 10 ткм) а) по железной дороге: существующей ас проектируемой ап б) по безрельсовым дорогам: к станциям существующим ж.д. Кс к станциям проектируемой ж.д. Кп	0, 3 0, 4 7, 0 7, 5
Сельское хозяйство местного района тяготения: А) Плотность посевов на отчетный год, га/км²	75
Б) Состав посевных площадей на отчетный год, рост посевных площадей и урожайность на расчетный срок по культурам: 1. Зерновые продовольственные: а) удельный вес посевных площадей на отчетный год в %:  б) % роста посевных площадей на расчетный срок  в) урожайность на расчетный срок в центнерах с гектара	60 10 22
2. Зерновые фуражные а) удельный вес посевных площадей на отчетный год в %:  б) % роста посевных площадей на расчетный срок  в) урожайность на расчетный срок в центнерах с гектара	18 15 23
3. Остальные а) удельный вес посевных площадей на отчетный год в %: б) % роста посевных площадей на расчетный срок	6 12
4. Технические культуры а) удельный вес посевных площадей на отчетный год в %: б) % роста посевных площадей на расчетный срок	10 10
5. Картофель а) удельный вес посевных площадей на отчетный год в %: б) % роста посевных площадей на расчетный срок в) урожайность на расчетный срок в центнерах с гектара	6 14 175
В. Численность, % роста и нормы расхода зерновых фуражных на прокорм скота на расчетный срок: 1.Лошади: а) количество скота на 100 га посевной площади на отчетный год; б) % роста поголовья на расчетный срок	15 10
2. Крупный рогатый скот: а) количество скота на 100 га посевной площади на отчетный год; б) % роста поголовья на расчетный срок	40 38
1. Мелкий рогатый скот: а) количество скота на 100 га посевной площади на отчетный год; б) % роста поголовья на расчетный срок	80 40
Г. Нормы высева в центнерах на гектар на заданный расчетный срок: 1. Зерновые продовольственные 2. Зерновые фуражные 3. Картофель	2, 0 1, 8 16
Грузы ввоза (в кг или на одного жителя района тяготения или на 1 га посевной площади на расчетный срок в год): 2. Пиломатериалы, т/чел 1. Каменный уголь для бытового потребления, кг/чел. 2. Минеральные удобрения, кг/га 4. Нефтепродукты для сельского хозяйства, кг/га 5. Промтовары, кг/чел. Транзитные грузы в тыс. ткм в год от А к Б: 3. Каменный уголь 4. Нефтепродукты 5. Руда 6. Сельскохозяйственные грузы 6. Промтовары 7. Прочие грузы	0, 4 190 120 60 350 3800 1700 800 1350 700 1400
Транзитные грузы в тыс. ткм в год от Б к А: 1. Металлы в деле 2. Лесоматериалы 3. Машины и металлоконструкции 4. Промтовары 5. Прочие грузы	750 1200 1500 250 1200
Количество пар поездов на расчетный срок: а) пассажирских пар поездов в сутки б) сборных	2 1

 

Методические указания по выполнению курсового проекта

Экономические изыскания проводятся для установления расчетной мощности проектируемой железной дороги. Мощность дорога зависит от объема перевозок, который она должна освоить на расчетные годы. Объем перевозок устанавливается в следующей последовательности:

1) определяется местный район тяготения железной дороги;

2) рассчитываются размеры ввоза и вывоза различных грузов для обеспечения производственной деятельности предприятий промышленности и сельского хозяйства, а также для обеспечения всем необходимым населения района тяготения железной дороги;

3) устанавливается количество грузов, которое может быть переключено на новую железную дорогу с существующей сети железных дорог в связи с тем, что после ввода ее в эксплуатацию образуются новые маршруты следования грузов, более целесообразные, чем ранее существовавшие;

4) определяются отдельные исходные данные, зависящие от величины и состава грузовых потоков и используемые при последующих технико-экономических расчетах.

Порядок работы при экономических изысканиях приводится ниже на конкретном примере железной дороги (см. прилагаемую карту). При ознакомлении с проводимыми материалами следует иметь ввиду условность и ориентировочный характер многих расчетов и нормативов, что связано с особенностями учебного процесса и необходимостью выбирать главное и основное, иногда за счет упрощения конкретных условий.

Введение

 

Экономические изыскания имеют важное значение при разработке планов железнодорожного строительства и при проектировании новых и реконструкции существующих линий.

В процессе экономических изысканий при проектировании новых железнодорожных линий разрабатываются следующие вопросы:

1. Определение роли и назначения вновь проектируемой железной дороги в зависимости от характера транспортно-экономических связей, которые будет иметь эта дорога, а также выявление ее значения в составе следующей сети железных дорог и других путей сообщения.

2. Установление возможных вариантов направления вновь проектируемой железной дороги.

3. Выявление экономических показателей проектируемой железной дороги (размеров грузовых и пассажирских перевозок на расчетные сроки, степени неравномерности перевозок в течении года), необходимых для выбора технических параметров линии, а также установления рациональных мощностей устройств и сооружений железной дороги.

Наиболее ответственным этапом экономических изысканий является сбор информации на месте, для чего организуются экспедиционные поездки в район расположения железной дороги.

Экспедиция проводит технико-экономическое обоснование в центрах областей, краев, республик, в крупных промышленных и административных пунктах, входящих в район тяготения. При этом устанавливаются и уточняются на расчетные сроки:

а) местоположение существующих и намечаемых к строительству новых промышленных предприятий;

б) объемы производства основных видов промышленной продукции;

в) объемы потребления сырья, топлива и вспомогательных материалов;

г) перечень основных месторождений полезных ископаемых с указанием запасов и степени их использования;

д) данные о мощности существующих и планируемых к строительству электростанций (с указание потребности их в топливе);

е) посевные площади, урожайность и закупки основных

сельскохозяйственных культур, поголовье основных видов скота;

ж) потребности сельского хозяйства в минеральных и химических удобрениях, машинах и строительных материалах и объемы поставок;

и) состояние и возможности использования лесных ресурсов;

к) выполняемые работы капитальных вложений и строительно-монтажных работ;

л) данные о численности населения по административным районам и крупным населенным пунктам;

м) объемы промышленных и продовольственных товаров;

н) транспортно-экономические связи по основным видам грузов, развитие и взаимодействие различных видов транспорта. После сбора походных данных осуществляется их систематизация и анализ в территориальном и отраслевом разрезе.

Затем эти данные используются для определения на расчетные годы объемов местных и транзитных перевозок, а также их структуры, размеров пассажирского движения и др. экономических показателей.

Расчету характеристик местных грузовых перевозок предшествует установление местного района тяготения проектируемой линии.

Для установления размеров транзитных перевозок на расчетные годы необходимо выявить транзитный район тяготения линии, а также транзитный грузообмен по отдельным грузам.

Транзитный район тяготения включает существующие и вновь образующиеся экономические районы и пункты, грузовая корреспонденция между которыми проходит в виде транзита через анализируемую линию.

После выявления транзитного района тяготения проектируемой железнодорожной линии приступают к определению транзитных грузовых перевозок.

Точка 1

Намечаем пару станций, из них одну на проектируемой линии (Балакино), другую – на существующей железной дороге (Ясашная).

Находим границу района тяготения ст. Балакино из условия, что грузы пойдут на станцию Нижний Тагил. Расстояние между станциями Балакино – Ясашная по прямой в масштабе карты (в 1 см = 5 км.) 5 км · 6, 2 см = 31 км (Балакино – Ясашная)

Составляем уравнение

(в масштабе 15/5=3, 0 см)

Отложив на карте от станции Балакино в масштабе (в 1 см =5 км. или 3, 0см ≈ 15км), получим границу района тяготения ст. Балакино по отношению к существующей ст. Ясашная (т.1).

Продолжаем установление границы района тяготения.

Точка 2

Станции Балакино – Моховой; ( · ) точка встречи ст. Встреча

L = 18 км – расстояние между этими станциями по прямой.

Составляем уравнение:

(в масштабе 8, 5 км: 5 км = 1, 7 см)

Точка 3

Станции Балакино – Ива; ( · ) точка встречи ст. Встреча

L = 20, 5 км.

Составляем уравнение:

(в масштабе 10 км: 5 км = 2 см)

Точка 4

Станции Балакино – Реж; ( · ) точка встречи ст. Встреча

L = 77, 0 км.

Составляем уравнение:

(в масштабе 39, 5 км: 5 км = 7, 9 см)

Точка 5

Станции Новоасбест – Ключевск; ( · ) точка встречи ст. Таволги.

L = 81, 0 км.

Составляем уравнение:

(в масштабе 41, 5 км: 5 км = 8, 3 см)

Точка 6

Станции Новоасбест – Невьянск; ( · ) точка встречи ст. Таволги.

L = 29, 5 км.

Составляем уравнение:

(в масштабе 14, 0 км: 5 км = 2, 8 см)

Точка 7

Станции Новоасбест – Монзино; ( · ) точка встречи ст. Таволги.

L = 16, 5 км.

Составляем уравнение:

(в масштабе 8, 0 км: 5 км = 1, 6 см)

Точка 8

Станции Новоасбест – Покровское; ( · ) точка встречи ст. Нижний Тагил.

L = 25, 0 км.

Составляем уравнение:

(в масштабе 11, 0 км: 5 км = 2, 2 см)

Далее следует установить границы района тяготения каждой из двух станций на проектируемой дороге ст. Новоасбест – ст. Балакино. Для этого нужно соединить эти станции предполагаемой автодорогой через любой пункт находящийся между ними, например через Никитино (длина предполагаемой автодороги 37, 5 км), и сопоставить стоимость перевозки грузов в сторону ст. Нижний Тагил.

Точка 9

Новоасбест – Никитино – Балакино; ( · ) точка встречи ст. Нижний Тагил.

Расстояние между Новоасбестом и Балакино 29, 5 км.

Составляем уравнение:

(в масштабе 19, 0 км: 5 км = 3, 8 см)

Далее предполагаемой автодорогой соединяем ст. Новоасбест и ст. Балакино через населенный пункт Петрокаменское, длина предполагаемой автодороги 45 км.

Точка 10

Новоасбест – Петрокаменское – Балакино; ( · ) точка встречи ст. Нижний Тагил.

Расстояние между Новоасбестом и Балакино 29, 5 км.

Составляем уравнение:

(в масштабе 22, 5 км: 5 км = 4, 5 см)

Отложив расстояния X = 19, 0 км (3, 8 см) от ст. Балакино в направлении пункта Никитино и Х = 22, 5 км (4, 5 см) от ст. Новоасбест в направлении пункта Петрокаменское получим точки 9 и 10. Линия, соединяющая точки 9 и 10, делит местный район тяготения на два района: район тяготения для ст. Новоасбест и район тяготения для ст. Балакино.

Рассчитаем площади районов тяготения ст. Новоасбест и ст. Балакино с помощью миллиметровой бумаги с учетом масштаба 1см² = 25 км² (Расчет представлен в Приложении 1).

Площадь района тяготения станций:

- Новоасбест составляет 45, 98 см² или в масштабе 1149, 5 км²;

- Балакино составляет 38, 91 см² или в масштабе 972, 75 км².

Общая площадь района тяготения – 2159, 75 км².

А. Сельское население

При средней плотности населения 60 чел./км² численность его на отчетный год составит по району тяготения ст. Новоасбест:

по району тяготения ст. Балакино:

На расчетный год при годовом приросте в 1, 6% численность сельского населения составит:

по району ст. Новоасбест:

по району ст.Балакино:

Б. Городское население

В поселке Балакино, согласно заданию, в отчетном году насчитывалось 18 тыс. чел. При ежегодном приросте в 8, 0% численность городского населения на расчетный срок составит:

Возле ст. Новоасбест условно проектируется металлургический комбинат производительностью 800 тыс.т. проката.

Заводской поселок при заводе может быть принят ориентировочно на 25 тыс. чел. (из расчета 3 тыс. чел. Населения на 100 тыс. т. проката).

Общая численность населения района тяготения характеризуется данными, приведенными в табл. 2.

Таблица 2

Станции	Численность населения
	Сельского		Городского
	Отчет. Год	Расчет. Год	Отчет. Год	Расчет. Год
Новоасбест	68, 9	75, 1	-	25, 0
Балакино	58, 3	63, 5	18, 0	28, 8

Станции