Установление общих размеров грузового потока по направлениям проектируемой железной дороги

Решение этой задачи удобно выполнить с помощью рабочей схемы грузовых потоков, которая приведена ниже.

Составляем рабочую схему грузовых потоков в следующей последовательности:

1) Устанавливается размер транзитных перевозок согласно п. 8 таблицы исходных данных;

2) В соответствии с местоположением проектируемой железной дороги выбираем направления к А и к Б. В нашем случае направлением к А будет в сторону ст. Встреча, т.к. по характеру межрайонных связей каменный уголь должен следовать к ст. Таволги (т.е. к Б ), а лесоматериалы в обратном направлении (т.е. к А – к ст. Встреча);

3) Наносим транзитные грузопотоки в порядке и в размерах, указанных в задании, причем для каждого транзитного груза выделяем отдельную линию;

4) На этой же схеме показываем выявленные в расчетах местного грузооборота размеры погрузки и выгрузки отдельных грузов;

5) Определим далее густоту грузового потока по направлениям и участкам.

Как видно из схемы, грузовое направление, т.е. направление с преобладающими размерами грузовых потоков, определилось в сторону ст.Таволги (Нижний Тагил), что в общем совпадает с конфигурацией грузовых

потоков на прилегающих участках железной дороги.

Средняя густота потока определяется как средневзвешенное значение по следующим формулам:

На основании данных рабочей схемы грузовых потоков можно дать характеристику грузооборота проектируемой железной дороги, как по видам сообщения, так и по составу грузов.

Грузооборот железной дороги Встреча – Таволги по видам сообщения:

Виды сообщения в тыс. т в % к итогу

ввоз …………………… 1508, 78, 8

вывоз …………………… 1009, 15, 9

Всего местный грузооборот 2517, 8 14, 7

Транзит …………………… 14670 85, 3

ИТОГО …………………… 17187, 8 100, 0

Транзит:

1400+700+1350+800+1700+3800+750+1220+1500+250+1200 = 14670 тыс. т.

Как видно из произведенных расчетов, проектируемая железная дорога должна рассматриваться как участок магистрального хода с резким преобладанием транзитного движения.

Определение средней нагрузки вагона и соотношения работы, выполненной в четырехосном и восьмиосном подвижном составе

В учебных условиях указанные расчеты могут быть выполнены только для одного участка проектируемой железной дороги и только для одного направления. В качестве такого лучше принять участок с максимальной густотой потока грузового направления. В нашем примере такая густота потока ожидается на участке Балакино – Новоасбест со следующим распределением по отдельным грузам:

Грузы	Тыс. т
Каменный уголь	4059, 0
Кокс	560
Нефтепродукты	1705, 7
Руда	870
Флюсы	175
Сельскохозяйственные грузы	1451, 9
Промтовары	735, 0
Прочие грузы	1411, 4
ИТОГО:	10968, 0

Примем что каменный уголь, руда, флюсы перевозятся в четырехосных полувагонах с полным использованием их подъемной силы.

Для уменьшения объема счетной работы можно объединить в одну группу промтовары и прочие грузы.

С этими дополнениями состав грузового потока на участке может быть представлен следующими данными (табл. 12)

Таблица 12

Грузы	Кол-во грузов, тыс.т	Вид подвижного состава	Коэффициент использования подъемной силы К₄, К₈
Каменный уголь, руда, флюсы.	5104, 0	Четырехосные полувагоны	1, 0
Кокс	560	Четырехосные полувагоны	0, 8
Нефтепродукты	1705, 7	Четырехосные и восьмиосные цистерны	0, 9
Сельскохозяйственные грузы	1451, 9	Четырехосные крытые вагоны	1, 0
Промтовары и прочие грузы	2146, 4	Четырехосные крытые вагоны	0, 65
ИТОГО	10968, 0	-

В задании на курсовой проект указывается структура вагонного парка с распределением вагонов на четырех- и восьмиосные. Руководствуясь этими соотношениями, можно высчитать, какое количество грузов будет перевезено в каждом виде подвижного состава. Так, например, при соотношении четырех- и восьмисотых цистерн по заданию:

α ₄= 0, 4 α ₈ = 0, 6

масса брутто вагонов:

Четырехосного