Проверка измерительных трансформаторов тока

 

ИТТ проверяем на динамическую стойкость при прохождении тока КЗ по условию: , где  для трансформаторов типа ТШС

Проведём проверку ИТТ амперметра генератора ;

 

;  - условие выполнено.

 

Определение изменения напряжения при пуске двигателя

 

Изменение напряжения в сети, возникающее при пуске мощного асинхронного двигателя, не должно приводить к уменьшению напряжения на клеммах приемников электроэнергии более, чем на 35%. Это требование выполняется если изменение U на шинах ГРЩ не превышает 20%. Для расчета первоначального провала напряжения будем применять графический метод расчета. Рассчитывая величину изменения напряжения, выбираем электропривод компрессора главной силовой установки, пуск которого вызовет наибольшее изменение напряжения.

КПД и номинальный коэффициент мощности АД: ; ;

Сопротивление двигателя при пуске в о. е.:

 

; ;

 

где  - кратность пускового тока, ;

 - коэффициент мощности АД при пуске;

 - полная мощность генератора;

 - мощность электродвигателя;

L=105 м - длина кабеля.

 Ом;  Ом;

Определяем сопротивление кабеля от ГРЩ до двигателя:

 

;

;

Определяем результирующие сопротивление и проводимость цепи в о. е.:

 

; ;

;

;

 

Графический метод расчета

 

Полная проводимость цепи двигателя, о. е.

 

;

 

 находим по графику 14 [2, стр.59] =9, 5% Величина не превышает допустимую величину (20%).

 

Аналитический метод расчета

 

 

Выбор средств автоматизации электростанции

 

Средства автоматизации СЭС современных судов обеспечивают регулирование напряжения и частоты, синхронизацию, распределение активных и реактивных нагрузок между генераторами, разгрузку генераторов при перегрузке, защиту от обрыва фазы и понижения напряжения, защиту от токов КЗ и работы в двигательном режиме.

В соответствии с Правилами Регистра (Правила классификации и постройки морских судов Т.2 ч. ХI-505 стр):

1. Технические свойства судовой электростанции должны обеспечивать непрерывность питания электроэнергией согласно требованиям:

на судах, на которых нормальное снабжение электрической энергией обеспечивается двумя и более генераторами, работающими параллельно, следует применять средства, не допускающие при аварии перегрузки одного из генераторов, оставшихся для сохранения хода, управляемости и безопасности судна.

2. При восстановлении напряжения судовой сети после обесточивания включение ответственных механизмов, необходимых для управления судном, должно осуществляться автоматически по заданной программе, причем не должна возникать перегрузка сети.

3. В тех случаях, когда при снижении нагрузки электростанции предусматривается автоматическое отключение агрегатов, необходимо, чтобы оно не происходило также и при кратковременных колебаниях нагрузки.

4. Приводные механизмы генераторов с автоматическим пуском должны быть подготовлены к немедленному пуску.

5. Если предусматривается автоматический пуск находящихся в резерве ГА при перегрузке работающих, должно обеспечиваться следующее:

автоматическая синхронизация и подключение.

автоматическое распределение нагрузки.

предварительный выбор очередности пуска агрегатов и их подключение к сборным шинам ГРЩ.

6. Автоматизированные СЭС должны обеспечивать автоматическое или дистанционное включение электрических агрегатов с автоматической синхронизацией, принятием нагрузки и автоматическим распределением нагрузки.

Согласно 1 пункту произведем группировку менее ответственных потребителей по двум ступеням, подлежащим отключению при перегрузке генератора в случае их параллельной работы и отказе одного ГА. В ходовом режиме Р_{потр. сетью}=1324 кВт, Р_ген. =400 кВт;

 

Р_с-Р_ген. = 492, 08-400=92, 08 кВт

1 ступень - 10% Р_ген=40 кВт,

 

2 ступень - 52, 8 кВт.

 

1 ступень.

Плиты камбуза	26, 8
Моторы камбуза	3, 94
Мастерская	4, 05
Насос опреснит. установки	3, 98
Суммарная Р	38, 8

 

2 ступень.

Система кондицион. Воздуха	55, 22
Вентиляторы машинного отделения	25, 71
Вентиляторы котельного отделения	8, 42
Вентиляторы общесудовые	17, 88
Суммарная Р	107, 23

 

⇐ Предыдущая1234

Поделиться: