Сборник №4. Инструкция №12 «О порядке действий работников метрополитена при массовом нарушении внешнего энергоснабжения.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    Настоящая Инструкция устанавливает порядок действий должностных лиц метрополитена при массовом нарушении внешнего электроснабжения по вводам 6(10) кВ от питающих центров ОАО «Ленэнерго» на нескольких совмещённых тяговых подстанциях (СТП).

    При нарушениях внешнего электроснабжения питание отключенных СТП осуществляется от соседних СТП по резервным кабельным перемычкам.

Для поддержания установленной на линиях метрополитена парности допустима потеря внешнего электроснабжения не более, чем на трёх СТП подряд для промежуточных станций, и не более, чем на двух СТП подряд, включая конечную станцию.

    При массовом нарушении внешнего электроснабжения частично или полностью прекращается движение поездов в этой зоне, останавливаются вентшахты и эскалаторы, нарушается работа водоотливных устройств, отсутствует рабочее освещение станций и тоннелей. При длительном отсутствии напряжения нарушается работа касс и УТ, устройств СЦБ, КАС ДУ, поездной диспетчерской и поездной радиосвязи, устройств громкоговорящего оповещения.

    Имеющаяся на каждой СТП аккумуляторная батарея обеспечивает в течение часа работу аварийного освещения станции и прилегающих тоннелей (150В или 230В) и устройств проводной связи (24 В), а также оперативных цепей СТП для производства необходимых переключений.

    На отдельных станциях (дата ввода в эксплуатацию после 2005 года) длительная работа устройств СЦБ и связи обеспечивается за счёт собственных источников бесперебойного питания.

Так же на собственные аккумуляторные батареи переходят устройства СВН                 и СКД-БСК.

    При прекращении подачи напряжения в Доме связи-1 работа АРМов диспетчеров служб: движения, электроснабжения, электромеханической, эскалаторной, а также аппаратура ЛАЗа и АТС обеспечивается оперативным персоналом службы Э подключением к вводу на ВПП-1 дизель-генераторной установки.

    Первоочередными мероприятиями при массовом нарушении внешнего электроснабжения являются:

−   выяснение масштаба и характера нарушения электроснабжения (по докладам машинистов электропоездов, дежурных по станциям, диспетчеров соответствующих служб и др.);

−   информирование диспетчера кабельной сети Ленэнерго о сложившейся ситуации по каждой линии отдельно и получение информации от него о предполагаемом времени восстановления электроснабжения;  

−   принятие мер по подаче напряжения на аварийный участок с соседних СТП;

−   организация движения поездов на участках линии, где это возможно;

−   выяснение местонахождения электропоездов с пассажирами. При нахождении поездов в тоннеле – организация вывоза (или вывода) пассажиров на ближайшую станцию;

−   организация оповещения пассажиров метрополитена через ЦУС, а также имеющимися средствами (ГГО, радиооповещение в поезде, мегафон) непосредственно на станциях и в тоннелях аварийного участка;

−   эвакуация пассажиров со станций на поверхность.

    Для проведения эвакуации пассажиров из тоннелей и станций метрополитена необходимо обеспечить работу одного из эскалаторов на подъём и минимального количества вентиляционных шахт тоннельной вентиляции в соответствии                          с приложением 1.

    Общее руководство работами по восстановлению электроснабжения объектов метрополитена и ликвидации последствий аварии ведётся специально назначаемой комиссией метрополитена по чрезвычайным ситуациям (КЧС). Вызов членов комиссии по каждому конкретному случаю определяет председатель КЧС.

Место сбора и работы КЧС – Управление метрополитена (Московский пр., 28), в помещении зала совещаний Ситуационного центра КАСИП АЗМ (каб. 451б).

 

2. Действия СТАРШЕГО ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА

2.1. Уточнить у ЭД соответствующей линии границы отсутствия напряжения и предполагаемое время его подачи. Сообщить полученную информацию на все станции линии и локомотивным бригадам.

2.2. Организовать движение поездов на участках линии, где это возможно.                                                                                                                                  

2.3. Задействовать «Схему оповещения руководящего состава и оперативного персонала…» и дать команду диспетчеру службы Ш задействовать схему КЧС № 3.

2.4. Уточнить поездную обстановку на аварийном участке линии по показаниям мнемосхемы на панелях КАС ДУ, графику движения и информации, полученной от локомотивных бригад и ДСП.

2.5. Передать информацию ЭД с указанием местонахождения (перегон, путь) поездов с пассажирами.

2.6. Получить от локомотивных бригад, остановившихся на перегоне поездов, по возможности, информацию о величине напряжения на токоприёмнике (по показанию киловольтметра в вольтах) и сообщить полученную информацию ЭД.

2.7. Получить от ЭД подтверждение о готовности к выводу поездов на станции.  

2.8. Организовать вывод поездов на станции:

–  согласовать с ЭД очерёдность вывода поездов на станции;

–  дать соответствующие указания локомотивным бригадам.

ВНИМАНИЕ!    

При наличии напряжения на контактном рельсе аварийного участка от соседних СТП (по консоли) и низком уровне напряжения на токоприёмниках подвижного состава, велика вероятность отключения фидерных автоматов РУ 825В при одновременном движении нескольких поездов.

Поэтому вывод этих поездов на станцию должен осуществляться по команде ДЦХС, соблюдая очерёдность, со скоростью не более 20 км/час, не допуская одновременного движения более одного поезда.

2.9. При невозможности вывода поезда на станцию:

–  дать приказ ЭД на снятие напряжения с контактного рельса аварийного участка для эвакуации пассажиров на станцию. Границы аварийного участка определяет ЭД;

–  установленным порядком организовать высадку пассажиров из поезда и эвакуацию их на ближайшую станцию.

2.10. При прекращении движения поездов на участке какой-либо линии, передать эту информацию дежурным по станции, старшим поездным диспетчерам остальных линий, указав ориентировочное время восстановления движения. Эта же информация передаётся машинистам электропоездов, которые информируют об этом пассажиров поездов, находящихся на линиях метрополитена.

2.11. При восстановлении постоянного электроснабжения после массового  отключения может возникнуть ситуация, при которой на контактный рельс одного из перегонов напряжение не может быть подано до выявления и устранении причины. Если по данному перегону в нормальном режиме электроподвижной состав следует с отключенными тяговыми двигателями (на выбеге), то в этом случае ДЦХС разрешается по данному перегону пропуск поездов с пассажирами.

Перечень таких перегонов и порядок их проследования устанавливается в приложении № 2.

12. Действия МАШИНИСТА электропоезда:

12.1. При отсутствии напряжения на контактном рельсе:

12.1.1.   Доложить ДЦХС по поездной радиосвязи или тоннельной связи об отсутствии на перегоне напряжения на контактном рельсе, указав перегон, путь, пикет, № светофора или № рельсовой цепи и ждать его указаний. Следить за информацией, которая может поступить от дежурного по станции по сети громкоговорящего оповещения в тоннеле.

12.1.2.   При вынужденной длительной стоянке поезда периодически, с интервалом 5 минут, информировать пассажиров о задержке в движении поездов по следующей форме: «Уважаемые пассажиры! Движение поездов задерживается по техническим причинам. Соблюдайте спокойствие, угрозы для вашей безопасности нет. Для вентиляции - откройте форточки в вагонах. Следите за информацией и выполняйте команды машиниста».

12.1.3.   Высадка пассажиров из поезда в тоннель с целью эвакуации на станцию производится только по указанию ДЦХС установленным порядком.

12.2. При пониженном напряжении на контактном рельсе:

12.2.1.   Доложить ДЦХС о величине напряжения (в вольтах) на токоприёмнике по показанию киловольтметра.

12.2.2.   Действовать по указанию ДЦХС.

12.2.3.   Приводить поезд в движение, применяя ручной пуск, со скоростью не более 20 км/час (исключая положение «ХОД-3»).

12.3. При наличии напряжения на контактном рельсе и отсутствии всех видов связи и неработающих средствах сигнализации:

12.3.1    Машинисту электропоезда разрешается:

–  проследовать светофоры автоматического действия, с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один жёлтый огни, погасшие огни, непонятное показание);

–  проследовать светофоры автоматического действия, имеющих табличку «М» с показанием (два красных огня, погасшие огни, непонятное показание). Проследование зоны нахождения затвора производится с особой бдительностью, предварительно убедившись, что полотно затвора не вышло за пределы габарита;

–  следовать при запрещающих показаниях на указателе АЛС («0», «НЧ» или непонятное показание) на линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС.

12.3.2.   Следовать по перегону с особой бдительностью не более 20 км/час до входного светофора станции.

12.3.3.   Приём на станцию осуществляется:

–  от входного светофора автоматического действия (при свободном пути станции) – после подачи оповестительного сигнала до сигнального знака «ОПВ»;

–  от входного светофора автоматического действия (при занятом пути станции) – по сигналу ДСП;

–  от входного светофора полуавтоматического действия - по письменному разрешению ДСЦТ, выписанного на бланке формы, указанной в пункте 1.41 ИДП на метрополитенах РФ.

Примечание:

–  вызов ДСЦТ или ДСП производится звуковым сигналом (два коротких);

–  приём поезда допускается осуществлять на занятый путь станции;

–  допускается отправление поезда на перегон без пассажиров по указанию дежурного по станции.            

12.3.4.   После прибытия поезда на станцию и высадки пассажиров действовать по указанию ДЦХС или дежурного по станции.

 

⇐ Предыдущая123Следующая ⇒

Поделиться: