|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Типы боевых кораблей XVI векаСтр 1 из 9Следующая ⇒
Военный флот 16 века Начало XVI века в военном судостроении ознаменовалось переходом от обширного гребного разнообразия военных и торговых судов к парусному вооружению. Мастера судостроения пришли к такому выводу, что КПД от гребцов в 10 раз меньше, чем от силы ветра и правильного маневрирования. Помимо парусов, изменился и сам принцип сбора кораблей. Обшивка, кромка которой соединялась шипами и застилалась внахлест, теперь раскраивалась так, чтобы деревянные рейки укладывались стык в стык. Что в разы увеличивало обтекаемость корабля, а, следовательно, его скорость передвижения и способность к маневрированию.
Боевая каравелла Парусники XVI века строились чаще всего из трёх видов деревьев: из дуба, тика или, реже, красного дерева. Заготовки для корпусов высачивалось и сушилось в течение нескольких лет, а затем укладывалось несколькими слоями. Обшивка корабля состояла из двух частей — внутренняя и наружная. Есть информация, что обшивка некоторых кораблей могла достигать почти 90 см. Чтобы защитить ту часть корабля, которая находилась в воде, от гнили, на нее накладывался еще один слой тонких деревянных реек, которые можно было при надобности заменить во время тимберовки в сухом доке. Типы боевых кораблей XVI века Если еще в конце XV века, суда в основном требовались для рыболовства и ознакомлении с территорией вдоль берегов материка, и для этого хватало силы гребцов, то начало XVI века ознаменовано началом военной борьбы за власть над морскими просторами и разрушением вражеских кораблей. Мореходные судна стали гораздо больших размеров. Если до этого корабли весили порядка 200 тонн, то в начале XVI века появились великаны с весом до 2000 тонн, а корабли с водоизмещением 600-800 тонн не были редкостью. Такие военные суда имели в своем распоряжении практически все морские государства: Испания, Англия, Северная Германия, Португалия. Помимо веса корабля, разительно изменилось и само убранство внутри судна. Вместо привычной одной палубы, появились трех- и даже четырех палубные судна. И обосновано это было тем, что нужно было установить на судне как можно больше артиллерийских установок – пушек. На самых нижних двух или трех палубах в обшивке корабля делались порты под размер дула пушки и под их количество. Среднее количество боевых установок на среднем корабле XVI века составляло порядка 70-90 пушек. Верхняя палуба при этом освобождалась от боевых установок, что значительно улучшало остойчивость корабля, а, следовательно, и возможность им маневрировать. В это же время у больших портовых государств появились постоянные военные флоты. Парусно-гребные Военные действия велись и на Средиземном море. В XIV веке воевали там в основном Османская империя и Венецианская республика. Галера являлась тогда основным видом военного корабля. В 1571 году война между этими державами достигла своего апогея. Галеры XIV-XV веков применяли в основном таран во время военных действий. Другими словами, одна галера на скорости врезалась в борт вражеской галеры с целью либо ее потопить, либо пойти на абордаж.
Легкая одномачтовая галера папского флота второй половины XVI века. Боевые галеры XVI века уже не шли на таран к противнику. Они, как и большинство кораблей того времени уже были оснащены пушками, которыми они и пользовались во время боя. Если же потопить корабль противника в дальнем бою не получалось или корабль был с ценным грузом на борту, бойца шли на абордаж. Таким образом, сохранив и груз, и корабль, если конечно удавалось победить противника в ближнем бою. На галерах XVI века галера была оснащена от 20 до 24 скамейками, и на каждой скамье сидело по три гребца. У каждого гребца было свое весло разной длины. Таким образом, в одном порту было установлено по три весла и весла эти балансировались с помощью утлегарей. С помощью утлегарей поддерживалось весло, на них устанавливались рейки для удобства абордажа, и, помимо этого, точка опоры весла была расположена далеко от гребца, следовательно, увеличивалось плечо и сила гребли.
греческая бирема Но повышение количества гребцов повлекло за собой большие расходы. Когда стоимость за гребца превысила все мыслимые высоты, их стали заменять каторжниками и рабами. Таким образом, на одной скамье остался один опытный гребец и три раба, которые просто повторяли за ним движения. Мы не можем однозначно сказать, когда именно на галерах появилось артиллерийское вооружение. Исходя из гравюр того времени в начале XVI века галера имела на своем борту хотя бы одну пушку 12 дюймового калибра. К середине столетия устоялась такая схема артиллерийского вооружения: большая бомбарда в центре и две малые пушки по бокам от нее. Отдельной категорией галер идут корабли под названием галеас. Он представляет собой большую галеру 47 метров в длину и 8 в ширину. Галеас имел на своем борту 25 гребных скамеек по 5 гребцов на каждой. Парусное вооружение галеас представляло совокупность прямых и косых парусов. Но преимущественно галеас был гребным судном, а паруса использовались только для увеличения скорости. Галеас имели на борту большое количество артиллерийских орудий. И, в отличие от обычных галер, на галеасе, можно было и грести, и стрелять одновременно.
Испанский галеас XVI века
Галеас 18 века с пушками Также, существует вторая разновидность галеры — галиот. Эта маленькая галера имела на борту лишь 18 гребных мест, с двумя гребцами на каждом, она была длиной 27, а шириной 8 метров. Галиот имел на борту лишь одну мачту с косыми парусами. Из вооружения на борту имелась лишь одна 16-ти фунтовая и несколько вертлюжных пушек. Каждая морская держава старалась владеть большим количеством галер для защиты прибрежных территорий. Галеры были очень уязвимы в открытом море, они не могли брать на борт запасы пресной воды и провианта более, чем на четверо суток. Поэтому дальние морские плавания на них были невозможны.
Галеот Каравелла Такие далекие и крайне опасные морские путешествия стали возможны только благодаря широкому развитию в сфере судостроение и морского военного дела в конце XV начале XVI века. Корабли стали делать из более дешевой и легкой древесины, пушки стали отливать из более легких сталей. Таким образом, мы получили легкий быстроходный корабль с хорошей маневренностью по значительно меньшей стоимости. Одним из таких быстроходных парусников, приспособленным для дальнего плавания, стала каравелла, с которой и началась эпоха Великих географических открытий. Каравелла отлично маневрировала среди морей при сильных штормах, а значит, экипаж был в безопасности.
Боевая каравелла Парус каравеллы представлял собой 2х или 3х-мачтовую конструкцию, которая, в свою очередь, несла косые латинские паруса. Хоть каравелла и ассоциируется со всеми великими открытиями XVI века, одна в экспедициях она не участвовала. Вместе с ней всегда присутствовали каракки. На сегодняшний день считается, что они были даже пригоднее для далеких морских путешествий, нежели каравелла. Каравелла представляет собой относительно небольшое судно, в длину составляющее порядка 15-36 метров, а в ширину – 4-10 метром. При этом ее водоизмещение было всего 50-80 тонн, а остойчивость 3-4 метра. Количество пушек на борту этого судна достигало, по некоторым данным, 40 штук. При этом скорость такого корабля могла превышать 14 узлов.
К середине XVI века в конструкции произошли изменения. Решили избавиться от поперечных связей корпуса, которые устанавливались на бортах поверх обшивки. Кроме того, что эти брусья замедляли ход суда, во время волнения моря они создавали огромное количество брызг. Несмотря на все многочисленные преимущества данного судна, корпус каравеллы был очень непрочным, и экипажу постоянно приходилось его латать с помощью деревянных реек и законопачивать швы паклей. В конце XVI века мореходы отказались от использования каравелл в пользу каракк. В 1976 году в окрестностях островов Тёркс и Кайкос была обнаружена испанская каравелла XV-XVI века. От судна сохранилась лишь 1% корпуса. Но в большом ассортименте были найдены, пушки и заряды для них, посуда из глины, хирургические приспособления и др. В настоящее время, посмотреть на все эти находки можно в Национальном музее этих островов. Джонка В то время, как европейские страны воровали друг у друга идеи построек и модернизации морских судов, азиатские страны пошли своим путем. Китайцы создали корабли, совершенно не похожие на другие и назвали их джонками.
Внешне джонка отличается от европейских судов тем, что она имеет плоское дно, корма широка и довольно высоко задрана, а нос занижен и имеет форму прямоугольника. Помимо этого, парусное вооружение джонок представляет собой от трех до пяти вертикально установленных мачт, на которые крепились бамбуковые жерди, которые, в свою очередь, держали прямоугольные паруса очень похожие своим видом на веер. И складывались эти паруса подобно вееру — гармошкой. Борта джонки украшали традиционными рисунками – мифическими драконами, облачным небом и горами. Джонка в основном использовалась, как судно для торговли и транспорта. У Китая не было надобности выходить в море. Тем не менее, именно джонка является первым кораблем покорившим морские просторы, ведь благодаря своей конструкции, она была очень устойчива при маневрировании в открытом море, хоть и не развивала большую скорость.
В XVI веке у берегов Китая появились голландские и португальские пираты. Хоть джонка и представляет собой крепкое судно, пригодное для военных действий, в бой они не вступали. Джонка могла вместить на борту от 5 до 7 12-фунтовых пушек, с численностью экипажа до 200 человек. Но китайцы обратились за советом к старинным трактатам и ничего там для себя не найдя, решили игнорировать действия пиратов. В Японии тоже были свои мореходные суда. Хоть они и были очень похожи на джонки китайцев, все же они имели несколько отличий. Во-первых, на палубе имелась лишь одна большая мачта, которая держала один парус прямоугольной формы. Нос корабля был оснащен еще одной мачтой, установленной под уклоном, и, при надобности, ее можно было убрать. Во-вторых, корма была очень высоко задрана над водой. В-третьих, балки, которые формировали основу корпуса, выходили за пределы корпуса, тем самым создавая дополнительное пространство для грузоперевозок. В этом виде джонки дожили и до наших дней. За счёт своей идеальной конструкции, на мелководье нет судна более вместительного, устойчивого и маневренного. В некоторых бедных районах Китая джонки используются даже в качестве жилья. Самый сильный флот XVI века Самой крупной военно-морской флотилией XVI века считается «Непобедимая армада». Она была собрана Испанским правительством в 1586-1588 годах. Ее ряды насчитывали порядка 130 кораблей, экипаж составлял 30, 5 тысяч людей, а корабли несли на себе порядка 2500 орудий. Испанский монарх решил создать столь огромный флот специально для борьбы с английскими пиратами. Только в 1582 году потери испанцев от нападения англичан составили грандиозную сумму в 1900000 дукатов. Вдобавок к этому, была еще одна причина для войны – духовная. Испанский король поместил на суда Непобедимого флота около 180 священослужителей, чтобы помочь христианским католикам английской империи искоренить псевдо веру, по их мнению, – протестантство.
Адмирал Альваро де Базан Адмиралом самого сильного флота стал Альваро де Базан. Но, перед самым отплытием, в 1588 году он скончался на 63м году жизни. Вместо него был назначен молодой и неопытный военачальник – Алонсо Перес де Гусмана. Замысел испанского монарха был таковым: воссоедениться с 30000 войском герцога Пармы в проливе Ла-Манш, которые тогда находились во Флоренции, отправиться с объединенными войсками в графство Эксесс, а оттуда напасть на Лондон. Не удалось совершить даже первый пункт этого плана. Испанскому флоту не было равных на морских просторах. Их корабли отвечали последнему слову техники. На кораблях имелось огромное количество пушек, но пушки отличались малой дальнобойностью. Сам флот состоял из больших кораблей, на носу и корме которых были установлены башни, идеально приспособленные для абордажного боя. Испанцы надеялись именно на ближний бой с противником, это было их козырем в битвах на море. Но англичане так и не дали им подплыть на достаточное для атаки расстояние. Филипп не учел того, что чтобы подойти к Парме необходимо будет плыть на мелководье. 29 мая 1588 года флотилия вышла из Лиссабона. Вскоре, испанский флот настиг шторм, экипаж большей частью болел, и адмирал стал беспокоиться об удачном исходе битвы. Он писал монарху о своих подозрениях, но тот был непоколебим. Спустя два месяца Испанцы смогли доплыть до Ла-Манша.
Английские корабли поджидали их на побережье графства Плимут. Количество судов было равное, но английские корабли были меньшего размера, они были легче и отличались гораздо большей способностью маневрировать на мелководье, нежели испанские. Пушки, установленные на английских кораблях, стреляли гораздо дальше. На мелководье английскому флоту не было равных, и испанцам так и не удалось достичь Пармы. В первых двух небольших стычках испанцы заняли оборону, и английскому флоту не удалось уничтожить ни одного корабля. Но адмирал, следуя распоряжениям монарха, решил все же отправиться за войском и встал на якорь в окрестностях Кале. Это и было их последней и решающей ошибкой. Той же ночью, к ним было отправлено 8 нагруженным взрывчаткой судов. Военачальники в панике пытались сняться с якоря и уплыть, но им это не удалось. Брандеры хорошо справились со своей задачей, хорошенько потрепав испанский флот. Следующим утром испанцы снова выстроились полумесяцем в оборонительной позиции, но шторм отнес их суда в сторону Зеландии. Затем ветер поменялся и понес их обратно в сторону английского флота. Адмирал, опасаясь потерять еще большее количество кораблей и экипажа, решил свернуть компанию и отступать домой. Удача не сопутствовала им с самого начала. Не изменилось это и при отступлении. Постоянные шторма, отсутствие провизии и воды, уничтожило еще больше людей и кораблей, нежели Англия. 6 сентября 1588 года в Испанию вернулось на 70 кораблей меньше, чем отплыло. Испания понесла потери в лице 11000 человек и 60 кораблей.
Но Испания не сдавалась. В 1589 году произошла битва, в которой уже английская Армада пыталась вторгнуться в Испанию. Англичане были разбиты. Помимо этого, спустя еще два года, испанским военно-морским флотом было выиграно еще одно сражение с англичанами в Атлантическом океане. Хоть самый крупный испанский флот и был повержен англичанами, он до сих пор считается сам сильным флотом мира XVI века. После этого поражения Испания уже смогла занять лидерства на морских просторах. К 1763 году Англия стала мировым лидером в плане коммерческой деятельности, внешнеполетическим связям и развитию судостроения в целом. Индийский океан В 1497 году, после того, как на престол вступил молодой и амбициозный монарх – Мануэль I, было решено собрать небольшую исследовательскую эскадру. Адмиралом был назначен Васко да Гамма. Когда экспедиция отплыла от берегов Лиссабона, флот представлял собой лишь 4 судна и 170 членов экипажа. В мае 1948 года эскадра показалась у берегов Каликута. Таким образом, первым европейцем, прибывшим в Индию морским путем, считается Васко де Гама.
По прошествии двух лет флот уже из тридцати кораблей с экипажем в 1500 человек вновь отправился в Индию. Исследовательской эскадрой командовал Педру Алвариша Кабрала. Он считается первым европейцем, который побывал на берегах Бразилии. Этот же исследовательский флот открыл:
В начале 1512 года на остров Банда, который называли «остров пряностей», высадился исследовательский флот, под командованием Антони уди Абреу. В то время это было единственное место, где добывалась гвоздика и мускатный орех. В начале мая 1513 года к берегам Китая подошло европейское судно. Первым европейцем стал Жоржи Алвареш. Начиная с 1505 года, португальцы захватывали архипелаги Персидского залива и владели ими на протяжении 80-ти лет. Тихий океан 6 сентября 1516 года исследовательская компания в составе 1000 человек, под командованием неугомонного Васко Нуньес де Бальбоа, пересекла Панамский перешеек, поднялась на горный выступ в окраинах реки Чукунаке и стала первой европейской экспедицией, которая увидела «Новое море». 25 сентября того же года, они первыми окунулись с воды этого водоема. Васко де Бальбао назвал его Южным океаном, потому что, чтобы достичь его, экспедиция двигалась строго на юг. В настоящее время, мы называем это место Тихим океаном.
10 августа 1519 года знаменитый сейчас путешественник Магеллан, собравший экспедицию из 5ти кораблей, отплыл от берегов Севильи. Тогда и начался его длинный переход (600 кв) по проливу, который сейчас мы называем проливом Магеллана. 21 октября экспедицией был открыт мыс Вергенес. После гибели Магеллана на Филиппинах, командование взял на себя Хуан Себастьян Элькано. И 28 ноября того же года, экспедиция из оставшихся трех кораблей, переплыла Тихий океан. 6 сентября 1522 года судно под названием Виктория, возвратилось к берегам Испании, закончивы, таким образом, первое кругосветное путешествие. Абордаж Следующим по популярности способом сражения считается абордаж. При отсутствии артиллерийского вооружения абордаж является чуть ли не единственным способом борьбы. Не каждое государство могло позволить себе постройку больших укомплектованных кораблей с пушками, а галеру имели в своем распоряжении практически все страны, имеющие выход к морю. А при условии, что пара больших парусников все же есть в наличие, то основной флот все равно составляли именно галеры, а значит и основным способом битвы являлся абордаж.
Если высота бортов корабля была примерно одинакова, к вражескому кораблю на борт закидывалась кошка, и корабль притягивался, чтобы экипаж мог перебраться на ту сторону. Конечно, таким образом притянуть можно было не каждое вражеское судно. Если корабль обладал водоизмещением более 400 тонн, притянуть его кошкой — было нереально. Если перейти с борта на борт не позволяло соотношение размеров кораблей, то так же на борт противника закидывался крюк, и абордажная команда поднималась на борт с кортиками в зубах, чтобы возможно было пробраться через абордажную сетку. Корабли начала XVI века имели на носу завышенную площадку, которая наплывала на нижний край вражеского судна. В этом случае абордаж заключался в банальном перепрыгивании к врагам. Абордаж стал еще популярнее, когда появилось огнестрельное оружие – мушкеты. Бойцы заправляли мушкеты за пояс и перебирались на вражеский корабль. Четкий прицел мушкетов тогда не играл особой роли, ведь выстрелы производились практически в упор. Но службу свою они выполняли отменно. От огнестрельной раны в то время было уже не спастись. Особенной нотой в абордажном бою XVI века стало то, что новейшие судна были для него крайне не удобны. Корабли были большими и высокими, а борта их были завалены вовнутрь. В бортах были проделаны порты для пушек, и эта пушка может в любой момент выстрелить. При таком раскладе невозможно было даже подплыть близко к врагу, не то, что перепрыгнуть с борта своего корабля на борт противника. Поэтому к концу XVI века абордаж применяли исключительно, когда запасы ядер для артиллерийских установок были на исходе. Таран Предшествовал абордажному бою такой вид атаки, который также можно назвать ближним боем – таран. Использовался этот прием галерами в XIV-XVI веках. На нос галеры крепилось железное основание, которое выпирало вперед на 2-4 метра. Галера на скорости врезалась в борт вражеского судна, пробивая дыру в корпусе и, тем самым, потопляя корабль. Ведь однопалубная галера никак не могла держаться на плаву с пробоиной в борту. Если же корабля оказывался не однопалубным, то такой вид боя становился очень удобным при последующем абордаже. Абордажная команда просто переходила с носа галеры на вражеское судно и атаковала экипаж противника.
Килевой таран Еще одним хитрым способом борьбы были брандеры. Брандеры создавали из бывших военных, транспортных или торговых кораблей, в которых хозяева уже не нуждались. На эти судна загружались различные горючие вещества, такие как пакля и смола. К бочкам с горючим приделывались фитиля и поджигались с целью большого взрыва. Таким кораблем управляло несколько матросов, которые направляли судно на стоянку вражеских кораблей и, закрепив штурвал, и сбегали с корабля на шлюпках. Брандер, проплывая мимо кораблей запутывался в такелаже и когда происходил взрыв, мог задеть даже несколько вражеских кораблей. Атака таким способом была осуществима лишь с теми, кто не ожидает атаки. После нескольких таких случаев, корабли на стоянке начали выставлять сторожевые судна, пушки которых были направлены на вход в бухту, и заранее взрывая незваных гостей. В истории известны случаи, когда в роли брандеров использовались лодки со смертниками. Они подплывали впритык к вражескому судну и взрывали горючую смесь, находящуюся в лодке. Таким образом, парусные корабли XVI века стали прародителями современного судоходства. Схемы их постройки в использовались вплоть до начала XIX века. Военный флот 17 века XVII век был богатым периодом в истории корабельного строительства. Корабли стали быстроходнее, маневреннее, устойчивее. Инженеры научились проектировать лучшие образцы парусных кораблей. Развитие артиллерии позволило оборудовать линейные корабли надёжными, точными орудиями. Необходимость военных действий определяла прогресс в судостроении. Новые виды кораблей 17 века Эволюция прошлых веков сместила акценты кораблестроения от необходимости просто безопасно передвигаться по морям, от торговых судов венецианцев, ганзейцев, фламандцев и, традиционно, португальцев и испанцев для преодоления значительных расстояний, к утверждению важности господства на море и, как следствие, отстаиванию своих интересов путём военных действий. Первоначально военизировать торговые суда стали для противодействия пиратам, а к 17 веку окончательно сформировался класс только боевых кораблей, и произошло разделение торгового и военного флота. В строительстве военного флота преуспевали корабелы Англии и, конечно же, голландских провинций Нидерландов. От португальских корабелов берет происхождение галион – основа мощи эскадр Испании и Англии.
Галеон 17 века Игравшие до недавнего времени существенную роль кораблестроители Португалии и Испании продолжили совершенствовать традиционные конструкции кораблей. В Португалии в начале века появились 2 вида кораблей с новыми пропорциями корпуса в соотношении длины к ширине – 4 к 1. Это 3х-мачтовый пинас (похож на флейт) и военный галион. На галионах орудия стали устанавливать выше и ниже основной палубы, выделив в конструкции судна батарейные палубы, порты-ячейки для орудий открывались в борту только для ведения боя, и задраивались, чтобы избежать залива волн воды, которые при солидной массе корабля неминуемо его затопят; боезаряды прятали в трюмах ниже ватерлинии. Водоизмещение испанских крупнейших галионов начала 17 века составляло около 1000 тонн. Галеон голландцев имел три-четыре мачты, длину до 120 футов, ширину до 30 фут., низкую 12-фут. осадку и до 30 орудий. Кораблям с такой пропорцией длинных корпусов добавляли быстроту хода количество и площадь парусов, дополнительно лисели и ундерлисели. Что позволяло резать волну круче к ветру в сравнении к закруглённым корпусам. Линейные многопалубные парусные корабли составляли костяк эскадр Голландии, Британии, Испании. Трёх-, четырёх- палубные корабли являлись флагманами эскадр и определяли военный перевес и преимущество в сражении. И если линкоры составляли основную боевую мощь, то фрегаты стали строить как самые быстроходные суда, оснащая небольшим числом пушек одной закрытой огневой батареи. Для повышения скорости была увеличена площадь парусов и уменьшена снаряжённая масса.
«Sovereign of the Seas» Английское судно «Sovereign of the Seas» стало первым классическим образцом линкора. Построен в 1637г., вооружённый 100 орудиями. Ещё одним классическим образцом стал британский фрегат – разведчик и конвоир торговых судов. Собственно эти 2 типа кораблей стали новаторской линией в судостроении и постепенно вытеснили с верфей морально-устаревшие к середине века европейские галионы, галиоты, флейты, пинасы. Морские сражения и войны Дуврское сражение 1659 года Первая битва флотов за месяц до начала 1-й англо-голландской войны, формально давшая ей начало. Тромп с эскадрой из 40 кораблей отправился для сопровождения и защиты голландских транспортных судов от английских корсаров. Находясь в английских водах вблизи от эскадры из 12 кораблей под команд. адмирала Бёрна, голландские флагманы не пожелали салютовать английскому флагу. Когда подошёл Блэйк с эскадрой из 15 кораблей, англичане атаковали голландцев. Тромп прикрывал караван торговых судов, не решился ввязываться в долгое сражение, и уступил поле боя. Битва при Текселе 1673 года Победа де Рюйтера с адмиралами Банкертом и Тромпом над англо-французским флотом при Текселе в третьей англо-голландской войне. Этот период отмечен оккупацией Нидерландов войсками Франции. Цель была отбить торговый караван. 92 кораблям и 30 брандерам союзников противостоял голландский флот из 75 кораблей и 30 брандеров. Авангард Рюйтера сумел отделить авангард французов от эскадры англичан. Маневр удался и, ввиду разобщённости союзников, французы предпочли сохранить флотилию, а голландцам удалось смять центр англичан в многочасовой жестокой схватке. И в итоге, вытеснивший французов, Банкерт пришёл на подкрепление центра голландцев. Англичане так и не смогли высадить десант и понесли большие потери в живой силе. Эти войны передовых морских держав определили значимость тактик, построений и огневой мощи в развитии военно-морского флота и искусства ведения сражений. На опыте этих войн выработались классы деления на ранги кораблей, проверена оптимальная комплектация линейного парусного корабля, количество вооружения. Тактика единоборства кораблей противников преобразовалась в боевой строй кильватерной колонны со слаженным ведением огня артиллерии, с быстрым перестроением и единым командованием. Абордажный бой уходил в прошлое, а сила на море влияла на успех на суше. Флот Испании 17 века Испания продолжала формировать свои армады большими галеонами, непотопляемость и крепость которых были доказаны по итогам сражений Непобедимой Армады с британцами. Имевшаяся у англичан артиллерия не смогла нанести урон испанцам. Поэтому испанские корабелы продолжали строительство галеонов водоизмещением в среднем 500 ÷ 1000 тонн и осадкой в 9 футов, создавая именно океанский корабль – устойчивый и надежный. На такие суда ставили три или четыре мачты и около 30 орудий.
В первую треть века на воду было спущено 18 галеонов с количеством пушек до 66. Число больших кораблей перевалило за 60 против 20-ти больших королевских кораблей Англии и 52-х Франции. Особенностями прочных, тяжелых кораблей стали высокая устойчивость к пребыванию в океане и борьбе с водными стихиями. Установка прямых парусов в два яруса не обеспечивали маневренность и легкость управления. При этом маломаневренность компенсировалась отличной неплохой живучестью во время штормов по параметрам прочности, и универсальностью галеонов. Их использовали одновременно и для торговых, и для военных операций, что часто совмещалось при неожиданной встрече с противником в необъятных водах океана. Чрезвычайная вместимость позволяла оснащать суда приличным числом вооружения и брать на борт большую, обученную к схваткам, команду. Что позволяло успешно проводить абордаж – основную морскую тактику сражений и захвата судов в арсенале испанцев. Флот Франции 17 века Во Франции первый линейный корабль «Корона» был спущен на воду в 1636. Тогда и началось соперничество с Англией и Голландией на море. Корабельные характеристики трёхмачтового двухдечного «La Couronne» 1-го ранга:
Для постройки потребовалось около 2 тысяч просушенных стволов. Форма ствола сопоставлялась форме детали корабля при соответствии изгибов волокон и детали, что давало особую прочность. Корабль известен тем, что затмил «Властелина морей» – британский шедевр «Sovereign of the Seas» (1634), – и считается ныне самым роскошным и красивейшим судном парусной эпохи. Флот Британии 17 века В середине века в Британии насчитывалось не более 5 тыс. торговых кораблей. А вот военный флот был значительным. К 1651 г. королевская «Ройял Нави» эскадра уже имела 21 линкор и 29 фрегатов, на подходе достраивались 2 линкора и 50 фрегатов. Если добавить количество свободно-наёмных и зафрахтованных судов, флот мог бы составить до 200 кораблей. Общее число орудий и калибр были вне конкуренции. Постройка велась на королевских верфях Британии — Вулвич, Девенпорт, Чатем, Портсмут, Дептфорд. Значительная часть кораблей выходила из частных верфей Бристоля, Ливерпуля и пр. В течение столетия поступательно наращивался рост с преобладанием регулярного флота над зафрахтованным. В Англии самый мощные линейные корабли именовали Мановар, как самый крупный, с числом орудий выше ста. Для увеличения многоцелевого состава флота Британии в середине века создавалось больше боевых судов меньших типов: корветы, шлюпы, бомбарды. При строительстве фрегатов, число орудий на двух палубах увеличилось до 60. В первой Дуврской баталии с Нидерландами британский флот имел: 60- пуш. James, 56- пуш. Andrew, 62- пуш. Triumph, 56- пуш. Andrew, 62- пуш. Triumph, 52- пуш. Victory, 52- пуш. Speaker, пять 36-пуш., включая President, три 44- пуш., включая Garland, 52- пуш. Fairfax и прочие. На что флот Нидерландов мог противопоставить: 54- пуш. Brederode, 35- пуш. Grote Vergulde Fortuijn, девять 34- пушечных, остальные рангами ниже. Поэтому становится очевидным нежелание Нидерландов вступать в схватку на открытой воде по правилам линейной тактики. Флот России 17 века Как такового, флота России до Петра I не существовало, ввиду отсутствия выхода к морям. Самым первым русским военным кораблём стал двухпалубный трехмачтовый «Орел» построенный к 1669 году на Оке. А вот первая флотилия построена на Воронежских верфях в 1695 – 1696 г. из 23 гребных галеры, 2 парусно-гребных фрегата и более 1000 шняв, барок, стругов.
Корабль «Орел» 1667 год Параметры фрегатов 36-пушечников «Апостол Пётр» и «Апостол Павел» аналогичны:
Русские мастера и сам Пётр в 1697г. в Голландии строили фрегат «Петр и Павел». Первым кораблём, вышедшим в Чёрное море, стал «Крепость». Из верфи в устье Дона в 1699 г.:
В 1700 из верфи Воронежа вышел предназначенный для Азовской флотилии первый Российский линейный корабль «Божье Предопределение», причём отстроенный русскими мастерами и инженерами. Этот трёхмачтовый корабль, равный IV рангу имел:
А далее началось освоение Балтики. Военный флот 18 века Морская история XVIII века ознаменовалась появлением ещё одного, помимо флота Англии, Голландии, Швеции, Франции, сильного представителя, а именно Российского флота. И если флот Англии отвоёвывал свои интересы по побережью от Ла-Манша до Гибралтара, и далее до Средиземного моря, в Северных морях господствовали Датский Королевский флот и Шведский флот, начавшие Северную войну, к концу которой Российская Империя стала гегемоном в волнах Балтики и будущим противником английского флота. Новые виды кораблей 18 века На начало XVIII века типичный британский корабль 1 ранга был трехдечным, 90-100 пушечным, с водоизмещением от 1900, а позже свыше 2000 и более тонн, с требованием выше 500 единиц в составе команды. К концу века в классификации First Rate линейный трёхдечный корабль имел до 130 пушек вооружения. В полном оснащении корабли перевалили за 2500 тонн с размещенными в нижней палубе тяжелыми 40 фунтовыми пушками. Однако низкая осадка судов и неспокойные волны не всегда давали возможность использовать мощь батарей на нижней палубе. Изобретенная голландцами линейная тактика ведения морского боя, при выстраивании кораблей в линию и ведении шквального огня тяжёлой артиллерии, на столетие определила тактику боя с использованием класса линейных кораблей высшего ранга и фрегатов.
Линейное построение Принятый в Адмиралтействе класс ранжирования по размерам, требованиям к количеству команды, численности пушек на орудийных палубах, мощи вооружения соответствовала:
На трехпалубном британском линкоре «Queen Charlotte» водоизмещением 2280 тонн в 1793 г. размещались батареи пушек в количестве:
корабль «Сантисима Тринидад» Флот Испании выглядел внушительно: сверхмощный 136-пушеч. четырехдечный гигант «Santisima Trinidad» и десять 112-пушеч. кораблей. Превосходить их по водоизмещению могли корабли Франции с большим размером и весом. «Commerce de Marseille» весил около 2750 тонн, был мощно вооружен 36-фунт. (номинал в 40 англ. фунтов) пушками. Эволюция кораблестроения Понять эволюцию корабельных конструкций 18 века можно на примере испанского гиганта «Сантисима Тринидад». Линкор построили в Гаване в 1769 г. на крупнейшей верфи того времени в период совершенствования трехмачтовых округлых судов.
Успешность постройки всех навио зависела от древесины твердых пород с Кубинского и колониального побережья, которые была возможность использовать. Если британцы и французы из европейского дуба делали корпуса, из сосны строили реи и мачты, испанские корабелы применяли материалы отменного красного дерева, обладающего большей устойчивостью к грибковой сухой гнили в условиях высокой влажности, быстро превращающей деревянные конструкции из дуба в древесный трухлявый материал. Такое разрушение характерно для всех деревянных кораблей, потому обладание запасами леса твердых пород для строительства и ремонта судов было важным преимуществом. Киль судна являлся продольной связующей остова, обеспечивая продольную прочность, скрепляя впереди форштевень, сзади ахтерштевень. Поверх крепились шпангоуты – ребра, обоюдно прикрепляемые внутри и снаружи. Далее следовали части соединений: брусья, вельсы, палубные поперечины, элементы бортовых наборов бимсов, карлингсов, ветвей шпангоутов. Применение нагелей и кованых болтов должно было обеспечивать надежный крепеж тысячи деталей судов и скелета. Переход на металлические болты и нагели и от деревянных гаек к металлическим, обеспечение упрочнения свитых тросов и канатов для крепежа мачт и парусов определяли динамическое равновесие и устойчивость тяжёлых судов. «Сантиссима Тринидад» стал единственным из военных кораблей 1го ранга с четырьмя палубами, рассчитанным на размещение до 144 орудий. Остальные были трехмачтовыми и трехпалубными. Навио 2го ранга были трехпалубными, с расчётом на 80÷ 98 орудий. Корабли 3го ранга были двухпалубными на 74÷ 80 орудий. Высота постройки навио 1го ранга от киля до верхней палубы сравни 5 этажному зданию.
В период Семилетней войны 1756–1763г.г. крупнейшие лин.корабли оснащались количеством в 50÷ 60 пушек. Однако ближе к окончанию века корабли с 64-мя пушками относились к рангу малых из участников линейного боя, а одного-двух стопушечников уже не было достаточно. Требовался костяк эскадры с сотней пушек на борту. Стандартным оснащением линкора в эпоху революций и войн Наполеона становится 74 орудия. Тогда же линейным стали ранжировать корабль с конструкцией минимум из 2х орудийных палуб, проходящих по длине от носовой части до кормы. В отношении испанских навио средоточение мощной боевой артиллерии на палубах не уменьшало возможность данного вида судов выдерживать длительное время напор ближнего боя. Как пример, флагман испанцев «Сантиссима Тринидад». В сражении 1797г. у мыса Сент- Винсенте, при блокаде Гибралтара (1779 — 1782г.г.), при Трафальгаре противостояние мощнейшей залповой канонаде британских линкоров не позволило затопить громаду испанского судна. Однако по-прежнему в век парусного хода мобильность флотилий определялась законами ветра, хотя прогресс в развитии парусной оснастки и надежность такелажа позволяли управлять очень тяжеловесными судами. Самый сильный флот 18 века Определившие расстановку военно-морских сил столетия, войны англичан за испанское престолонаследие относятся к 1704 году, где основной целью являлось утвердить британское господство вдоль побережья Франции — Испании, взять под контроль ключ Средиземноморья Гибралтар и обозначить превосходство Королевской флотилии на Средиземном море до африканских берегов. К концу столетия Британия приобрела статус мощнейшей военно-морской державы. Если на суше наполеоновской армии не мог противостоять никто, то британская армада из 146 только линейных кораблей надёжно контролировала европейское побережье, образуя неприступный щит для островной империи, и угрожая любому противнику на море. Англия стала безусловной морской державой, занимая первое место. Флот стал силой, обеспечивавшей победу при появлении эскадры под британским флагом. Давление флота и риск молниеносной высадки морского десанта при огневой поддержки линейной артиллерии позволяли решать военные задачи за счет неоспоримого могущества на море.
Касаясь различий испанских, французских и кораблей британского флота, очевидна разница в проектировании корабельного пространства. Испанские навио и французские лин.корабли не были приспособлены к крейсированию на протяжении длительного периода времени, ввиду отсутствия требуемого под хранение провианта места, и исключали долгое нахождение в открытом море. Предполагалось для этих целей использовать корабли сопровождения. Британские военные корабли имели возможность к длительным экспедициям и нахождению в открытых морях достаточно долго. Что давало предпосылки для затяжной осады и блокады портов силами нескольких кораблей. Что было продемонстрировано при осаде Тулона (1793), когда лишь артиллерийский талант Бонапарта и отвага превзошли тактику англичан. Роль вооружения корабля Разница в вооружении определяла реальную огневую силу. Тяжелые орудия обладали малой дальнобойностью. Да и залпы крупнокалиберных мортир расшатывали крепость корабля. Качество изготовления пушки определяло её точность, дальность, долговечность. Поэтому при равном количестве орудий огневая сила могла оказаться различной для разной тактики. В классификации корабля часто учитывали только палубные орудия с портами на место установки, и не считали дополнительные пушки на полубаке и квартердеке. Поэтому колебание в исчислении числа пушек не было отражением силы линкора, а формальная общая масса бортового залпа линейного корабля не отражала поражающей силы и степени опасности. Флот Англии 18 века Значимость военного присутствия на море была велика, и повсеместно замечается влияние флота на исход событий на берегу, за счет быстрого перемещения по воде и высадки десанта при огневой поддержке. На море никто не рисковал становиться на пути британской флотилии: беспрепятственно властвуя на морских просторах, цели достигались без боя.
В Семилетней войне линейные корабли оснащали артиллерией из 50–60 пушек. К окончанию века корабли с 64 пушками отошли в ранг малых, силу эскадры определяло наличие более двух стопушечных линкоров. В период правления Наполеона класс линейных кораблей ранжировался 74-пушечными кораблями и конструкцией из 2х палуб орудийных батарей на протяжении от носа к корме. Британские корабли серии класса Colossus играли существенную роль в период войн с бонапартистами. Тогда крупнейший в мире военный флот насчитывал 146 линейных и несколько сотен кораблей рангом ниже. Об открытых противодействиях не было слышно вовсе. Флот Франции 18 века Французские флотилии после битв у Гибралтара и Малаги избегали крупных морских сражений, участвуя только в крейсерских стычках. В последующие десятилетия не фиксировалось крупных морских сражений. Значимость французского военного флота ослабевала; эпизодически отмечалось участие отдельных эскадр в крейсерских операциях. Попытка в период Наполеона одержать верх над британской флотилией у мыса Трафальгар окончилась провалом для французов и гибелью Нельсона для англичан, которым в последующие за этим периодом годы везде был гарантирован успех.
В последнее десятилетие 18 века флот Франции располагал пятью линейными кораблями в 110 пушек и тремя в 118 пушек. Французские корабли с 74-пушками признавались наилучшими в этом классе, их обводы использовались в проектах в начале следующего века. Флот России 18 века Эволюция Русского флота преодолела длинную дистанцию с течением 18 века: от судов Архангельских поморов до императорской флотилии на Балтийском, Азовском и Чёрном море. Важными вехами для флота Империи стали:
В составе русского Балтийского флота в 1710 г. состояло 3 линейных 50 пушечных корабля 18, 8, 4-фунтового калибра орудий. В 1720 г. уже ст
Битва у мыса Гангут Первая в истории России полновесная, значимая морская победа русского флота была одержана в Гангутском сражении над шведами в 1714 г. у финского мыса Гангут в Балтийском море. А под занавес Северной войны в 1720 г. около Аландских островов в Балтийском море в последнем сражении у острова Гренгам маневренные российские суда на мелководье нанесли ощутимый урон врагу. В итоге был положен конец безраздельному шведскому господству в северных морях у берегов Российской Империи. В конце века в разгар турецкой войны Швеция при поддержке Великобритании, Голландии, Пруссии попыталась воспользоваться кажущимся преимуществом, начав боевые действия в Финском заливе. В итоге стало очевидным, что даже при благоприятных обстоятельствах борьба с Россией является безнадежным делом. Флот Швеции 18 века На начало Северной войны у Шведского Королевского флота состояло на вооружении в 1700г. 38 линкоров, 10 фрегатов, включая 5 кораблей 1го ранга. У противоборствующего Датского Королевского флота 29 лин.кораблей и 4 фрегата. Победы русской армии на суше в противостоянии армии шведов оказались решающими исход Северной войны. Врага вытеснили с побережья, иссякли его тыловые ресурсы. Поэтому состояние флота становилось плачевным. Чувствительное поражение в 1710 от снова окрепшего Датского флота в Кёге-бухте ещё больше сократило размер притязаний Швеции в северных морях. После Гангутского сражения, обеспокоенная возросшим могуществом российской императорской армии и флотилии, Англия, создав военный альянс со Швецией, искала союзников на юге в Чёрном море. До 1721 года Швеция смогла выстроить только 1 линейный корабль и 10 фрегатов для своего флота. Число лин.кораблей, как боевых единиц флота, сокращалось с 48 в 1709 г. до 22 в 1720 г. В Гогландском сражении в 1788г., сильной некогда, шведской эскадре из 16 линкоров и 7 фрегатов в Финском заливе противостояли 17 лин.кораблей русского Балтийского флота. Однако история столетия представляла разные варианты союзов и противоборств. Так в период Семилетней войны (1756—1763) — мирового конфликта интересов крупных держав —Англия стала союзником Пруссии — главного противника России, — а Пруссия не имела своего флота, Швеция выступала на стороне России, а основной задачей флота России становилось не допустить присутствия английских кораблей на Балтике. В будущем переворачивание альянсов неоднократно характеризовало процессы в мировом противостоянии на морских просторах.
Военный флот 16 века Начало XVI века в военном судостроении ознаменовалось переходом от обширного гребного разнообразия военных и торговых судов к парусному вооружению. Мастера судостроения пришли к такому выводу, что КПД от гребцов в 10 раз меньше, чем от силы ветра и правильного маневрирования. Помимо парусов, изменился и сам принцип сбора кораблей. Обшивка, кромка которой соединялась шипами и застилалась внахлест, теперь раскраивалась так, чтобы деревянные рейки укладывались стык в стык. Что в разы увеличивало обтекаемость корабля, а, следовательно, его скорость передвижения и способность к маневрированию.
Боевая каравелла Парусники XVI века строились чаще всего из трёх видов деревьев: из дуба, тика или, реже, красного дерева. Заготовки для корпусов высачивалось и сушилось в течение нескольких лет, а затем укладывалось несколькими слоями. Обшивка корабля состояла из двух частей — внутренняя и наружная. Есть информация, что обшивка некоторых кораблей могла достигать почти 90 см. Чтобы защитить ту часть корабля, которая находилась в воде, от гнили, на нее накладывался еще один слой тонких деревянных реек, которые можно было при надобности заменить во время тимберовки в сухом доке. Типы боевых кораблей XVI века Если еще в конце XV века, суда в основном требовались для рыболовства и ознакомлении с территорией вдоль берегов материка, и для этого хватало силы гребцов, то начало XVI века ознаменовано началом военной борьбы за власть над морскими просторами и разрушением вражеских кораблей. Мореходные судна стали гораздо больших размеров. Если до этого корабли весили порядка 200 тонн, то в начале XVI века появились великаны с весом до 2000 тонн, а корабли с водоизмещением 600-800 тонн не были редкостью. Такие военные суда имели в своем распоряжении практически все морские государства: Испания, Англия, Северная Германия, Португалия. Помимо веса корабля, разительно изменилось и само убранство внутри судна. Вместо привычной одной палубы, появились трех- и даже четырех палубные судна. И обосновано это было тем, что нужно было установить на судне как можно больше артиллерийских установок – пушек. На самых нижних двух или трех палубах в обшивке корабля делались порты под размер дула пушки и под их количество. Среднее количество боевых установок на среднем корабле XVI века составляло порядка 70-90 пушек. Верхняя палуба при этом освобождалась от боевых установок, что значительно улучшало остойчивость корабля, а, следовательно, и возможность им маневрировать. В это же время у больших портовых государств появились постоянные военные флоты. Парусно-гребные Военные действия велись и на Средиземном море. В XIV веке воевали там в основном Османская империя и Венецианская республика. Галера являлась тогда основным видом военного корабля. В 1571 году война между этими державами достигла своего апогея. Галеры XIV-XV веков применяли в основном таран во время военных действий. Другими словами, одна галера на скорости врезалась в борт вражеской галеры с целью либо ее потопить, либо пойти на абордаж.
Легкая одномачтовая галера папского флота второй половины XVI века. Боевые галеры XVI века уже не шли на таран к противнику. Они, как и большинство кораблей того времени уже были оснащены пушками, которыми они и пользовались во время боя. Если же потопить корабль противника в дальнем бою не получалось или корабль был с ценным грузом на борту, бойца шли на абордаж. Таким образом, сохранив и груз, и корабль, если конечно удавалось победить противника в ближнем бою. На галерах XVI века галера была оснащена от 20 до 24 скамейками, и на каждой скамье сидело по три гребца. У каждого гребца было свое весло разной длины. Таким образом, в одном порту было установлено по три весла и весла эти балансировались с помощью утлегарей. С помощью утлегарей поддерживалось весло, на них устанавливались рейки для удобства абордажа, и, помимо этого, точка опоры весла была расположена далеко от гребца, следовательно, увеличивалось плечо и сила гребли.
греческая бирема Но повышение количества гребцов повлекло за собой большие расходы. Когда стоимость за гребца превысила все мыслимые высоты, их стали заменять каторжниками и рабами. Таким образом, на одной скамье остался один опытный гребец и три раба, которые просто повторяли за ним движения. Мы не можем однозначно сказать, когда именно на галерах появилось артиллерийское вооружение. Исходя из гравюр того времени в начале XVI века галера имела на своем борту хотя бы одну пушку 12 дюймового калибра. К середине столетия устоялась такая схема артиллерийского вооружения: большая бомбарда в центре и две малые пушки по бокам от нее. Отдельной категорией галер идут корабли под названием галеас. Он представляет собой большую галеру 47 метров в длину и 8 в ширину. Галеас имел на своем борту 25 гребных скамеек по 5 гребцов на каждой. Парусное вооружение галеас представляло совокупность прямых и косых парусов. Но преимущественно галеас был гребным судном, а паруса использовались только для увеличения скорости. Галеас имели на борту большое количество артиллерийских орудий. И, в отличие от обычных галер, на галеасе, можно было и грести, и стрелять одновременно.
Испанский галеас XVI века
Галеас 18 века с пушками Также, существует вторая разновидность галеры — галиот. Эта маленькая галера имела на борту лишь 18 гребных мест, с двумя гребцами на каждом, она была длиной 27, а шириной 8 метров. Галиот имел на борту лишь одну мачту с косыми парусами. Из вооружения на борту имелась лишь одна 16-ти фунтовая и несколько вертлюжных пушек. Каждая морская держава старалась владеть большим количеством галер для защиты прибрежных территорий. Галеры были очень уязвимы в открытом море, они не могли брать на борт запасы пресной воды и провианта более, чем на четверо суток. Поэтому дальние морские плавания на них были невозможны.
Галеот Каравелла Такие далекие и крайне опасные морские путешествия стали возможны только благодаря широкому развитию в сфере судостроение и морского военного дела в конце XV начале XVI века. Корабли стали делать из более дешевой и легкой древесины, пушки стали отливать из более легких сталей. Таким образом, мы получили легкий быстроходный корабль с хорошей маневренностью по значительно меньшей стоимости. Одним из таких быстроходных парусников, приспособленным для дальнего плавания, стала каравелла, с которой и началась эпоха Великих географических открытий. Каравелла отлично маневрировала среди морей при сильных штормах, а значит, экипаж был в безопасности.
Боевая каравелла Парус каравеллы представлял собой 2х или 3х-мачтовую конструкцию, которая, в свою очередь, несла косые латинские паруса. Хоть каравелла и ассоциируется со всеми великими открытиями XVI века, одна в экспедициях она не участвовала. Вместе с ней всегда присутствовали каракки. На сегодняшний день считается, что они были даже пригоднее для далеких морских путешествий, нежели каравелла. Каравелла представляет собой относительно небольшое судно, в длину составляющее порядка 15-36 метров, а в ширину – 4-10 метром. При этом ее водоизмещение было всего 50-80 тонн, а остойчивость 3-4 метра. Количество пушек на борту этого судна достигало, по некоторым данным, 40 штук. При этом скорость такого корабля могла превышать 14 узлов.
К середине XVI века в конструкции произошли изменения. Решили избавиться от поперечных связей корпуса, которые устанавливались на бортах поверх обшивки. Кроме того, что эти брусья замедляли ход суда, во время волнения моря они создавали огромное количество брызг. Несмотря на все многочисленные преимущества данного судна, корпус каравеллы был очень непрочным, и экипажу постоянно приходилось его латать с помощью деревянных реек и законопачивать швы паклей. В конце XVI века мореходы отказались от использования каравелл в пользу каракк. В 1976 году в окрестностях островов Тёркс и Кайкос была обнаружена испанская каравелла XV-XVI века. От судна сохранилась лишь 1% корпуса. Но в большом ассортименте были найдены, пушки и заряды для них, посуда из глины, хирургические приспособления и др. В настоящее время, посмотреть на все эти находки можно в Национальном музее этих островов. Джонка В то время, как европейские страны воровали друг у друга идеи построек и модернизации морских судов, азиатские страны пошли своим путем. Китайцы создали корабли, совершенно не похожие на другие и назвали их джонками.
Внешне джонка отличается от европейских судов тем, что она имеет плоское дно, корма широка и довольно высоко задрана, а нос занижен и имеет форму прямоугольника. Помимо этого, парусное вооружение джонок представляет собой от трех до пяти вертикально установленных мачт, на которые крепились бамбуковые жерди, которые, в свою очередь, держали прямоугольные паруса очень похожие своим видом на веер. И складывались эти паруса подобно вееру — гармошкой. Борта джонки украшали традиционными рисунками – мифическими драконами, облачным небом и горами. Джонка в основном использовалась, как судно для торговли и транспорта. У Китая не было надобности выходить в море. Тем не менее, именно джонка является первым кораблем покорившим морские просторы, ведь благодаря своей конструкции, она была очень устойчива при маневрировании в открытом море, хоть и не развивала большую скорость.
В XVI веке у берегов Китая появились голландские и португальские пираты. Хоть джонка и представляет собой крепкое судно, пригодное для военных действий, в бой они не вступали. Джонка могла вместить на борту от 5 до 7 12-фунтовых пушек, с численностью экипажа до 200 человек. Но китайцы обратились за советом к старинным трактатам и ничего там для себя не найдя, решили игнорировать действия пиратов. В Японии тоже были свои мореходные суда. Хоть они и были очень похожи на джонки китайцев, все же они имели несколько отличий. Во-первых, на палубе имелась лишь одна большая мачта, которая держала один парус прямоугольной формы. Нос корабля был оснащен еще одной мачтой, установленной под уклоном, и, при надобности, ее можно было убрать. Во-вторых, корма была очень высоко задрана над водой. В-третьих, балки, которые формировали основу корпуса, выходили за пределы корпуса, тем самым создавая дополнительное пространство для грузоперевозок. В этом виде джонки дожили и до наших дней. За счёт своей идеальной конструкции, на мелководье нет судна более вместительного, устойчивого и маневренного. В некоторых бедных районах Китая джонки используются даже в качестве жилья. |
Последнее изменение этой страницы: 2019-06-08; Просмотров: 2507; Нарушение авторского права страницы
ало 25 боеспособных лин.кораблей.