Повышение эффективности транспортно-логистической инфраструктуры

51. Развитие ресурсного потенциала Казахстана.
Казахстан обладает разнообразными полезными ископаемыми. Из 105 элементов таблицы Менделеева в недрах Казахстана выявлено 99, разведаны запасы по 70, вовлечено в производство более 60 элементов. В настоящее время известно 493 месторождения, содержащих 1225 видов минерального сырья. Казахстан занимает первое место в мире по разведанным запасам цинка, вольфрама и барита, второе – серебра, свинца и хромитов, третье – меди и флюорита, четвертое – молибдена, шестое – золота. По объему запасов полезных ископаемых Казахстан занимает первое место среди стран СНГ по хромовым рудам и свинцу, второе – по запасам нефти, серебра, меди, марганца, цинка, никеля и фосфорного сырья, третье – по газу, углю, золоту и олову. По добыче серебра, хромитов, свинца и цинка республика занимает первое место, второе – по добыче нефти, угля, меди, никеля и фосфатного сырья, третье – по добыче золота. Казахстан располагает значительными запасами нефти и газа, сосредоточенными в западном регионе, позволяющими отнести республику к разряду крупнейших нефтедобывающих государств мира. Открытие нового нефтеносного района в пределах Южно-Тургайской впадины расширяет перспективы дальнейшего развития нефтедобычи республики. По результатам геолого-экономической оценки имеющихся запасов полезных ископаемых Казахстана, наибольший вес по экономической значимости имеют уголь, нефть, медь, железо, свинец, цинк, хромиты, золото, марганец.

52. Умные технологии – шанс для рывка в развитии агропромышленного комплекса.
В Послании Президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева народу Казахстана от 10 января 2018 года «Новые возможности развития в условиях четвёртой промышленной революции» среди основных направлений развития страны названа инновационная индустриализация.
«Эпоха «нефтяного изобилия» практически подходит к концу. Стране требуется новое качество развития. Уверен, у Казахстана есть всё необходимое для вхождения в число лидеров нового мира, – говорится во вступлении Послания Президента. – Индустриализация должна стать более инновационной… Необходимо разработать и апробировать новые инструменты, направленные на модернизацию и цифровизацию наших предприятий с ориентацией на экспорт продукции».
Инновации в сельском хозяйстве активно применяются во всех областях: растениеводстве, животноводстве, переработке продукции и т. п.
Среди новых идей, которые необходимо как можно скорее внедрить в АПК Казахстана можно выделить:
Беспилотные летательные аппараты для контроля сельхозугодий. Эти машины позволяют не только своевременно составлять карты сельхозугодий, но и анализировать индекс вегетации NDVI. Применение БПЛА в сельском хозяйстве позволяет проводить мониторинг засоренности посевов, анализ неоднородности почв и развития болезней, контроль просевов, картирование и многое другое.
Беспилотные транспортные сельхозсредства. По всему миру на стадии разработки находится создание беспилотных тракторов. Уже существуют первые прототипы. Эти машины смогут самостоятельно без человека обрабатывать землю и собирать урожай по ранее запрограммированному сценарию. Кроме того, уже существуют мини-роботы для точечного распознавания сорняков и болезней сельхозкультур и точного внесения химикатов или удобрений по мере необходимости.
Автоматизация процессов переработки, хранения и производства сельхозпродукции. Инновационные технологии автоматизации сельхозобъектов позволяют полностью автоматизировать все процессы, оборудование и технологические процессы. Это позволяет сократить простои на производстве, минимизировать влияние человеческого фактора и повысить производительность, сократить потери и ухудшение качества зерна.
Датчики, сенсоры и автоматические системы управления технологическими процессами. Размещенные повсеместно на сельхозугодьях датчики могут непрерывно передавать по радиоканалам параметры контролируемых посевов и транспорта: влажность, температура, запас топлива, уровень здоровья растения. Полученные данные сохраняются на сервере и анализируются, своевременно предупреждая руководителей крестьянских хозяйств о необходимости применения тех или иных мер.
GPS-трекеры и СКУД системы для учета движения зерна с поля до элеватора. Благодаря GPS-трекерам маршрут движения сельхозтехники постоянно контролируется, а системы контроля и управления доступом агротранспорта позволяют не только обеспечить въезд/выезд на ток только определенных машин, но и проводить Фото и видео фиксацию въезда и выезда машины в момент взвешивания кузова машины. Ну а автоматическое определение веса брутто и тары станет приятным бонусом.
Точное земледелие. Данный термин является своего рода синтезом всех предыдущих инноваций. Точное земледелие предполагает комплексную высокотехнологичную систему сельскохозяйственного менеджмента, включающую в себя географические информационные системы (GIS), технологии оценки урожайности (Yield Monitor Technologies), технологию переменного нормирования (Variable Rate Technology) и технологии дистанционного зондирования земли (ДЗЗ). Другими словами, точное земледелие предполагает «индивидуальный подход» к разным участкам поля. Это своего рода «высший пилотаж» в растениеводстве.

53. Повышение эффективности транспортно-логической инфраструктуры.
Рост экономики сопровождается бурным ростом рынка транспортных, экспедиторских и логистических услуг. Перемены в экономике Казахстана сейчас неизбежны и, прежде всего, необходимы срочная модернизация и строительство транспортно-логистической инфраструктуры. Необходимо развивать транспортные коридоры и комплексные транспортные узлы.
Географическое положение Казахстана в центре Евразийского континента, между крупнейшими экономически развитыми странами (Россией и Китаем) и емким потребляющим Центрально-Азиатским регионом, обусловливает огромный транзитный потенциал республики и соз­дает реальные предпосылки для участия транспортной сети Казахстана в формировании евроазиат­ских коридоров. Весьма актуальной является реализация предложенного Президентом РК Н. А. Назарбаевым на заседании Совета иностранных инвесторов в Астане проекта по возрождению Великого Шелкового пути. Как было отмечено Президентом РК, данный мега-проект позволит к 2020 г. увеличить объем транзитного грузопотока через Казахстан в 2 раза, с дальнейшим доведением его, как минимум, до 50 млн тонн. Реализация указанных направлений, безусловно, будет способствовать развитию транзитного потенциала нашей страны. С созданием ЕЭП весьма актуальным представля­ется дальнейшее углубление интеграционного взаимодействия государств-участников по формиро­ванию Единого транспортного пространства и развитию перспективных транспортных коридоров.
В Казахстане реализуется немало крупных инфраструктурных проектов, обеспечивающих кратчайшие сухопутные маршруты из Европы в Китай и обратно, а также в страны Персидского залива. Как считают эксперты, преамбула становления Казахстана в качестве крупного узлового центра транзитных потоков евразийского континента предполагает интеграцию в сфере транспорта и логистики с другими странами, прежде всего с Россией, Китаем, Ира­ном и республиками Центральной Азии.
С точки зрения специфики под транзитным потенциалом понимается совокупность внешних и внутренних факторов и условий, определяющих возможности государства по обеспечению междуна­родного транзита через свою территорию.
За последние 5 лет Казахстан в своих рамках совершил «железнодорожную революцию», по­строив широтные коридоры Запад-Восток.
В рамках реализации крупных инвестиционных проектов в желез­нодорожной сфере были построены пути, соединяющие Алматы с Жезказганом и далее, через Бейнеу, с Туркменистаном.
На современном этапе интеграции в мировую экономику для государств Центральной Азии кам­нем преткновения является проблема отсутствия выхода к морю.
Наличие крупных международных транспортных коридоров на территории Казахстана — Се­верной трансазиатской железнодорожной магистрали, Южной, Центральной, коридоров Север-Юг и новых веток Алматы-Жезказган-Бейнеу-Туркменистан и Актау-Бейнеу, а также автомагистрали За­падная Европа-Западный Китай — обеспечивает республике статус транзитного государства.
Совершенствование транспортно-логистической инфраструктуры и усиление транзитного по­тенциала страны составляют императив новой экономической политики страны «Нурлы жол». В По­слании Президента Республики Казахстан «Нурлы жол — путь в будущее» указано на развитие транспортно-логистической инфраструктуры, которое будет осуществляться в рамках формирования макрорегионов по принципу хабов. При этом инфраструктурный каркас свяжет с Астаной и между собой макрорегионы магистральными, автомобильными, железнодорожными и авиалиниями по лу­чевому принципу. Прежде всего нужно реализовать основные автодорожные проекты. Это Западный Китай-Западная Европа; Астана-Алматы; Астана-Усть-Каменогорск; Астана-Актобе-Атырау; Алматы-Усть-Каменогорск; Караганда-Жезказган-Кызылорда; Атырау-Астрахань.
Также необходимо продолжить создание логистического хаба на востоке и морской инфраструктуры на западе страны.
В крупный евроазиатский центр дистрибуции грузо и пассажиропотоков превратится аэропорт Астаны, где будет построен новый международный терминал. Другие воздушные ворота республики сегодня также находятся в состоянии модернизации производственных мощностей.
1)Разработана стратегия развития аэропортов до 2030 г.;
2)Создана управляющая компания «AiportManagementGroup», c привлечением стратегических партнеров — «ZurichAiroport» «International» и «SwissportInternotional», целью которой будет повы­шение качества представляемых услуг и эффективности деятельности путем внедрения лучших мировых практик и компетенций по управлению аэропортами.
В АО «НК «КТЖ» в настоящее время 25 % доходов от перевозок обеспечивает транзит.
Ведена в эксплуатацию 1-я очередь сухого порта СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота», завершено строительство логистического терминала в морском порту Ляньюньгом. Начато строительство же­лезнодорожной линии Боржакты-Ерсай, транспортно-логистических центров в городах Астане и Шымкенте.
Уровень развития инфраструктуры определяет степень эффективности транспортной системы. Развитие инфраструктуры будет осуществляться по следующим направлениям: создание глобальной системы информационного обеспечения транспортных средств; формирование оптимальной транспортной инфраструктуры с использованием принципов ло­гистики, создание мультимодальных транспортных коридоров, сети терминалов и транспортно-логистических центров, обеспечивающих технологическое взаимодействие между всеми видами транспорта в процессе организации и осуществления перевозок пассажиров и грузов на основе моди­фицированный модели меридионального и широтного расположения по направлениям Восток-Запад и Север-Юг.

Основные принципы: приоритетом в развитии инфраструктуры должно быть обеспечение круглогодичного доступа к ней всех населенных пунктов и объектов промышленности и сельского хозяйства; развитие инфраструктуры должно осуществляться на базе широкого использования достиже­ний мировой техники и науки; планирование объектов инфраструктуры должно увязываться с перспективными планами размещения производительных сил, развития населенных пунктов, аграрного сектора и территори­ального развития Казахстана; использование инфраструктуры должно осуществляться на коммерческой основе, при макси­мальном покрытии затрат на ее содержание доходами, формируемыми за счет сборов с пользователей.
Транспортно-логистическая инфраструктура Казахстана, благодаря поддержке и новаторским решениям Президента Н.А.Назарбаева, стала мощной движущей силой, реальным катализатором раз­вития экономики, заняла ведущее место в организации мультимодальных транспортных перевозок на сухопутной части Евразийского континента.

⇐ Предыдущая15161718192021222324Следующая ⇒

Поделиться: