Простой транзитного вагона без переработки

Стр 1 из 3Следующая ⇒

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: Движение эксплутационной работой.

тема: Разработка технологического процесса сортировочной станции графаанолитическим методом.

Проверил: Выполнил

ст. преподаватель студент гр. ЭД-424 (з)

Тимохина Е.Н Суднева Е.В

Екатеринбург

2018

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………….......3

1. Суточный план график работы сортировочной станции..............

1.1. Назначение суточного плана-графика........................................

2. Показатели суточного плана графика............................................

2.1. Простой транзитного вагона без переработки............................

2.2. Простой транзитного вагона с переработкой..............................

2.3. Простой местного вагона...........................................................

2.4. Коэффициент сдвоенных операций............................................

2.5.Средние простой местного вагона под одной грузовой операцией............................................................................

2.6. Норма рабочего парка вагонов......................................................

2.7. Вагонооборот станции....................................................................

2.8. Коэффициент загрузки локомотивов..............................................

2.9. Параметр накопления......................................................................

3. Исследование процессов взаимодействия на сортировочной станции.................................................................................................

Библиографический список..................................................................

ВВЕДЕНИЕ

В успешном освоении постоянно растущего грузооборота железных дорог ведущая роль принадлежит сортировочным станциям. На станциях выполняются сложные технологические операции, связанные с организацией перевозочного процесса, зарождаются и погашаются вагонопотоки. От того, насколько успешно справляются станции с пропуском и переработкой вагонопотоков, насколько регулярно принимаются и отправляются со станции поезда. Во многом зависит успех работы железных дорог и целых направлений.

Курсовой проект преследует цели:

• закрепить знания, полученные студентом при изучении курса;

• научить студентов инженерному решению всего комплекса задач;

• возникающих при составлении технологического процесса работы станций;

• закрепить знания о научной организации труда на станциях, научить правильно отбирать и применять передовые приемы и методы работы сортировочной станции.

СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ

1.1 Назначение суточного плана-графика

Суточным планом-графиком называют графическое изображение работы станции.

Цель суточного плана-графика – согласовать, увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей предприятий; уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов; определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий. На плане-графике наглядно видны «узкие» места, межоперационные простои, загрузка маневровых локомотивов и др.

План-график составляют на сутки. В нем в масштабе времени отражают:

– подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений;

– нахождение составов в парке прибытия с выделением времени приема (занятие стрелочной горловины), времени обработки составов и простои в ожидании выполнения технологических операций (ожидание технического осмотра, ожидание расформирования);

– занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловинах парков;

– расформирование составов на горке с выделением операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом;

– накопление вагонов на сортировочных путях;

– работу вытяжных путей формирования;

– подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами;

– работу грузовых пунктов (время подачи, погрузки-выгрузки, простоев в ожидании последующих операций и т. д.);

– нахождение составов своего формирования и составов транзитных поездов в парке отправления;

– отправление поездов по графику на все примыкающие к станции направления.

Для построения плана-графика используют расчетные нормативы, определяющие технологию работы станции:

– схему станции;

– специализацию парков и путей;

– график движения поездов на прилегающих участках;

– план формирования поездов;

– графики обработки поездов всех категорий;

– нормы времени на выполнение маневровой работы;

– порядок производства подач и уборки вагонов в соответствии с договорами на эксплуатацию подъездных путей или ЕТП.

План-график следует строить по наиболее характерным, напряженным условиям работы, на размеры, определенные графиком движения поездов. Разложение прибывающих в расформирование составов по назначениям плана формирования, наличие вагонов и составов на начало суток на путях станции и погрузочно-разгрузочных пунктах определяют по натурным и сортировочным листам, графикам исполненной работы маневрового диспетчера. В курсовом проекте разложение прибывающих поездов представлено в задании (приложения А, Б, В).

ПОКАЗАТЕЛИ СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА

По суточному плану-графику определяют следующие показатели работы сортировочной станции

Простой местного вагона

Продолжительность нахождения местных вагонов на станции определяется с момента прибытия до отправления. За этот отрезок времени вагоны проходят те же операции, что и транзитные с переработкой и, кроме того, дополнительные, связанные с обработкой их на грузовых фронтах. Причем часть вагонов может выгружаться и в порожнем состоянии отправляться со станции. Такие вагоны проходят одну грузовую операцию. Другая часть вагонов может после выгрузки подаваться под погрузку. Эта часть вагонов проходит сдвоенные грузовые операции. Средний простой местного вагона можно определить по формуле:

t_М = t_пер + t^ож_под + t_под + t_пв + t^ож_у + t_у, ч (2.5)

где t_пер – простой транзитного вагона с переработкой;

t^ож_под – ожидание подачи;

t_под – среднее время на подачу местного вагона;

t_пв – среднее время простоя местного вагона под погрузкой-выгрузкой;

t^ож_у – ожидание уборки;

t_у – среднее время уборки местного вагона.

Среднее время на подачу местного вагона:

(2.6)

где U₁, U₂, …, U_n – число вагонов, поданных в каждый пункт за сутки;

t₁, t₂, …, t_n – соответственно, время на подачу вагонов в каждый пункт, включая расстановку по грузовым фронтам.

Среднее время на уборку местного вагона рассчитывается аналогично.

Среднее время простоя местного вагона под погрузкой-выгрузкой:

(2.7)

где , , …, – суточное количество вагонов в пунктах погрузки-выгрузки с одиночными грузовыми операциями;

, , …, - суточное количество вагонов в пунктах погрузки-выгрузки со сдвоенными грузовыми операциями;

, , …, - время на выполнение одиночных грузовых операций в пунктах погрузки-выгрузки;

, , …, - время на выполнение сдвоенных грузовых операций в пунктах погрузки-выгрузки.

Для определения ожидания подачи и ожидания уборки можно составить таблицу.

Таблица 2.6 – расчет простоя вагонов в ожидании подачи и уборки.

Число вагонов в подаче	Продолжительность ожидания, ч		вагоно-часы ожидания
Число вагонов в подаче	подачи	уборки	подачи	уборки
20	1, 56	0, 93	31, 2	9, 3
20	1.41	-	28, 2	-
10	0, 16	0, 56	1, 6	5, 6
10	3, 18	0, 21	31, 8	2, 1
10	7, 12	-	71, 2	-
10	10, 83	-	108, 3	-
10	13, 93	-	139, 3	-
48	14, 58	-	699, 84	-
Итого:			1111, 84	17

Подставляя найденные значения в формулу (2.6), находится простой местного вагона:

t_М = 5, 91+8, 05+0, 33+3, 04+0, 12+0, 33=17, 78 ч.

Вагонооборот станции

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции:

U_об =2( + + ), ваг (2.11)

U_об = 2(1680+3430+90)= 10400ваг.

Параметр накопления

Параметр накопления показывает характер накопления. Величина параметра накопления определяется в целом для станции по формуле

, (2.13)

где – число назначений плана формирования;

– среднее количество вагонов в составе.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Цель моего курсового проекта заключалась в том, чтобы научиться разрабатывать технологический процесс работы участковой станции «Н», а также изучить технологию ее работы по выполнению операций с поездами и вагонами различных категорий.

Поставленную цель я считаю выполненной.

В моем курсовом проекте были рассмотрены такие вопросы как

- оперативное планирование и руководство работой станции;

- технология обработки поездов на станции;

- организация маневровой работы на станции;

- мероприятия по обеспечению безопасности движения.

Так же в моем курсовом проекте было выполнено нормирование технологических операций с поездами и вагонами. С помощью этих расчетов и построения графиков обработки поездов было выполнено практическое задание разработка суточного плана-графика, в котором отражена вся работа станции «Н» за сутки.

В нем в масштабе времени отражено:

подход поездов по графику движения с примыкающих к станции направлений «Е», «Л» и «Ж»;

нахождение их в парке прибытия с выделением времени приема, обработки состава, простоя в ожидании последующих операций;

занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловинах парков прибытия, в выходной горловине сортировочного парка, на маршрутах подач и уборок местных вагонов, в горловинах парка отправления;

расформирование составов с выделением операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом, и занятость устройств (горки, вытяжного пути);

накопление вагонов на сортировочных путях с показом моментов завершения накопления состава, занятость сортировочных путей при окончании формирования и выводе составов;

работу вытяжных путей формирования и отдельно маневровых локомотивов с фиксацией операций окончания формирования и вывода в парк отправления каждого состава;

подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами;

работу грузовых пунктов;

нахождение поездов в парках отправления и транзитном с выделением операций обработки составов и ожидания отправления;

отправление поездов по графику на все примыкающие к станции направления.

С помощью суточного плана-графика был выпонен расчет паказателей работы станции:

- вагооборот станции, который составил 10400 вагонов в сутки;

- средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки, 0.95 часа;

- средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой – 5, 91 часа;

- средний простой вагона на станции с местным грузом – 17, 78 часа;

- коэффициент сдвоенных операций – 1.68;

- норма рабочего парка – 1014 ваг-сут.

В ходе выполнения моего курсового проекта, я приобрела практические навыки построения суточного плана-графика, также более подробно изучила технологический процесс работы сортировочной станции.

Библиографический список

1 Ковалев В.И., Осьминин А.Т.: Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте Т.1. Технология работы станций.: в «-х. т.: учебник для студентов вузов ж.-д. трансп.; - М.: Учебно-метод. Центр по образованию на ж.-д. трансп. 2009.

2 Боровикова М.С.: Организация движения на железнодорожном транспорте: учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. – Москва: Учебно-методический центр по образованию на ж.-д. трансп. 2009.

3 Типовой технологический процесс работы сортировочной станции ОАО «РЖД». – М.:, 2014.