Цель лабораторной работы: изучить назначение и конструкцию силового тормозного стенда СТС-3П-СП-12.

Стр 1 из 3Следующая ⇒

Содержание

1 Цель работы...................................................................................... 4

2 Общие положения............................................................................ 4

3 Назначение стенда............................................................................. 5

4 Основные технические данные стенда.............................................. 6

5 Устройство и работа стенда и его составных частей....................... 7

5.1 Принцип работы............................................................................ 7

5.2 Конструкция стенда....................................................................... 8

5.2.1 Общая схема стенда.................................................................... 8

5.2.2 Конструкция тестера увода........................................................ 8

5.2.3 Конструкция тестера подвески................................................... 9

5.2.4 Конструкция опорного устройства............................................ 9

5.2.5 Конструкция силового шкафа.................................................. 11

5.2.6 Конструкция стойки управления.............................................. 12

5.2.7 Конструкция пульта дистанционного управления.................. 14

6 Функциональная схема стенда....................................................... 19

7 Контрольные вопросы.................................................................... 22

Список использованных источников................................................ 22

Цель работы

Цель лабораторной работы: изучить назначение и конструкцию силового тормозного стенда СТС-3П-СП-12.

Общие положения

Тормозное качества являются одним из главных показателей безопасности движения автомобиля, которая в современных условиях все возрастающих скоростей и интенсивности движения на дорогах приобретает первостепенное значение. Эффективность действия тормозов существенно влияет и на главный эксплуатационный показатель — производительность автомобиля. Это объясняется тем, что производительность прямо пропорциональна технической скорости автомобиля, а высокие значения последней могут быть получены только при надежных и высокоэффективных тормозах, обеспечивающих уверенную работу шоферов.

Необходимо, чтобы в условиях эксплуатации обеспечивался высокий уровень технического состояния тормозов, максимально использовались тормозные качества.

Между тем при эксплуатации автомобилей еще не уделяется должного внимания техническому состоянию тормозов, а средние показатели эффективности действия тормозов автомобилей, находящихся в эксплуатации, далеки от реально возможных.

Более чем у 30 % автомобилей, поступающих на диагностику, удается с помощью регулировки увеличить тормозную силу.

В подавляющем большинстве дорожных происшествий (до 65 %), возникших в результате технических неисправностей автомобилей, основной причиной является выход из строя тормозной системы.

Отсутствие необходимого оборудования привело к тому, что определение тормозного пути практически не осуществляется.

Проверка, как правило, осуществляется субъективным методом по «юзу» колес, который не только вреден с точки зрения сохранности шин, но и не может в большинстве случаев в достаточной мере выявить состояние тормозов грузовых автомобилей и автобусов.

В настоящее время определяются два основных направления в развитии диагностики тормозных систем автомобилей.

1. Комплексная диагностика, позволяющая оценить техническое состояние тормозов автомобиля в целом по величине оценочных (выходных) параметров (тормозной путь, замедление, тормозная сила, время срабатывания).

2. Причинная диагностика, в процессе которой устанавливается снижение эффективности тормозов путем определения технического. состояния отдельных агрегатов и элементов тормозной системы.

Комплексная диагностика является первичным этапом и должна выполняться на специальных стендах в плановом порядке с определенной периодичностью.

Оборудование для комплексной диагностики тормозов целесообразно устанавливать на проездных постах перед зоной технического обслуживания.

Оборудование для причинной диагностики должно обеспечивать определение конструктивных связей деталей (зазоры, изменение формы и состояния деталей, кинематику сопряжения и др.) Оно должно устанавливаться на специализированных постах, где выполняются работы по обслуживанию и ремонту тормозов по потребности, устанавливаемой результатами комплексной диагностики или при отказе.

При диагностировании тормозов измеряют следующие основные параметры:

- тормозной путь автомобиля (путь, проходимый автомобилем с момента нажатия на тормозную педаль до полной остановки), замеряемый в определенных условиях;

- замедление автомобиля при торможении;

- тормозное усилие на каждом колесе.

Сопутствующими параметрами могут быть время срабатывания тормоза каждого колеса (оси), разность величин основных параметров по отдельным колесам.

Существуют различные портативные приборы для замера замедления (деселерометры) и тормозного пути (типа «пятое колесо»). Некоторые новые приборы записывают на бумажной ленте величину замедления в зависимости от усилия на педали тормоза, а также отклонения автомобиля от прямолинейного движения в процессе торможения.

При дорожных испытаниях почти невозможно объективно оценить работу тормоза каждого колеса и одновременность их срабатывания, а следовательно, определить характер и место неисправности, поэтому предпочтение отдается стендам.

Назначение стенда

Стенд предназначен для контроля эффективности рабочей и стояночной тормозных систем, устойчивости при торможении, контроля увода колеса и качества работы подвески легковых и легко-грузовых автомобилей, автобусов, автопоездов с нагрузкой на ось до 3 тонн, диаметром колес (по шине) от 520 до 790 мм, количеством осей не более 10 и имеет расстояние между внутренними/наружными торцами роликов 800/2200 мм.

Стенд может эксплуатироваться в условиях автотранспортных предприятий, центров технического контроля и станций технического обслуживания, электрические сети которых не связаны с сетями жилых домов.

Принцип работы

Принцип работы стенда заключается в следующем:

- при проверке увода колес АТС выполняется проезд колеса АТС через подвижную платформу и вывод величины перемещения платформы в направлении, перпендикулярном проезду, на экран монитора;

- при проверке подвески АТС заезжает колесами на подвижные площадки тестера подвески и происходит взвешивание колес АТС в статике. Затем включается привод перемещения одной из площадок в вертикальном направлении (сначала правой, а потом левой). На экран монитора выводится вес колес АТС, осей, резонансная частота колебаний подвески и относительная разность (в %) веса в статике и в динамике;

- при проверке тормозной системы АТС выполняется принудительное вращение колес одной (диагностируемой) оси автомобиля опорными роликами и измерение сил, возникающих на их поверхности при торможении.

Выезд со стенда ведущих осей происходит при включении вращения роликов опорных устройств в направлении проезда.

Конструкция стенда

Общая схема стенда

Стенд представляет собой стационарную конструкцию (Рисунок 1), которая включает в себя его основные составные части, в том числе устанавливаемые по направлению и уровню проезда АТС устройство опорное 1, тестер подвески 2, и тестер увода 3. Тестер увода, тестер подвески и устройство опорное тормозного стенда устанавливаются с помощью необходимых установочных элементов на фундаментные рамы, встраиваемые в фундамент.

1 – опорное устройство; 2 – тестер подвески; 3 – тестер увода; 4 – шкаф силовой;

5 – стойка управления; 6 - розетка

Рисунок 1 – Схема расположения основных частей стенда

Кроме того, в конструкцию стенда входят пульт дистанционного управления (ПДУ) и датчик силы (ДС).

Конструкция тестера увода

Тестер увода предназначен для контроля увода колес по всем осям АТС.

Тестер увода имеет рамную конструкцию, предназначенную для проезда через его подвижную контрольную платформу колеса АТС в заданном направлении, и контроля ее горизонтального перемещения в направлении, перпендикулярном направлению проезда. Датчики перемещения отслеживают величину и направление перемещения платформы.

Конструкция силового шкафа

Силовой шкаф предназначен для размещения силовой электроавтоматики и управления (пуск, останов, реверс) двигателями опорного устройства и тестера подвески в зависимости от управляющих сигналов, поступающих из стойки управления и ПДУ, и положения переключателей шкафа силового. Шкаф обрабатывает входную информацию, поступающую с опорных устройств, датчиков силы на органах управления рабочей и стояночной тормозных систем, пульта дистанционного управления, тестеров увода (SST) и подвески (FWT). Электроавтоматика силового шкафа обеспечивает защиту силовой части стенда от перегрузок и коротких замыканий.

Конструктивно он представляет собою сварной шкаф 1 (Рисунок 4) с дверью 2, закрывающейся двумя замками. Внутри шкафа размещены силовой щит, наборы зажимов для подвода сети, силовых кабелей, идущих к левым и правым роликам ОУ, сигнального кабеля, идущего от датчиков ОУ, SSP и FWT. Все кабели подведены к зажимам через окно в нижней стенке силового шкафа.

1 – сварной шкаф; 2 – дверь шкафа; 3 – переключатель СЕТЬ; 4 – фотоприемник;

5 – переключатель ВКЛ-ВЫКЛ; 6 – кнопка ТЕСТ; 7 – разъем для подключения датчика силы;

8 – зажим для сигнального кабеля

Рисунок 4 – Силовой шкаф

На двери шкафа силового установлены переключатель СЕТЬ 3, предназначенный для подачи напряжения на силовую часть стенда, и окно фотоприемника 4. Дверь шкафа может быть открыта при условии, что переключатель СЕТЬ находится в положении ВЫКЛ.

Фотоприемник 4 предназначен для приема сигналов от ПДУ.

Переключатель 5 ВЫКЛ-ВКЛ (с самовозвратом в положение ВЫКЛ) на левой стенке шкафа предназначен для включения двигателей опорных устройств стенда в направлении вперед в режиме вынужденной эксплуатации и приводится в действие специальным ключом. Включение и вращение двигателей происходит при удержании ключа более 30 с в положении ВКЛ. Там же расположена кнопка 6 ТЕСТ, предназначенная для поверки датчиков тормозной силы и веса.

Функциональная схема стенда

Функциональная схема стенда (Рисунок 9) показывает взаимодействие между собой его составных частей.

Стенд состоит из стойки управления, в которой установлен комплект ПК, шкафа силового с фотоприемником, ПДУ, устройств опорных левого и правого, ДС, тестера увода и тестера подвески.

Стенд работает под управлением ПДУ и устройств, входящих в комплект ПК, а именно:

- клавиатура, манипулятор «мышь» и ПДУ предназначены для оперативного управления работой стенда, причем ПДУ используется при испытаниях тормозной системы во всех режимах, кроме режима вынужденной эксплуатации (см. ЛТК10У.11.00.000Д34);

- блок системный предназначен для программного управления работой стенда, выдачи управляющих сигналов и обработки входной информации;

- монитор предназначен для вывода текстовой и графической информации о работе стенда на экран (дисплей);

- принтер предназначен для вывода на печать результатов диагностирования АТС в виде краткой или полной сводки.

Опорное устройство с левыми и правыми опорными роликами предназначено для размещения на опорных роликах и принудительного вращения колес диагностируемой оси АТС с целью получения информации о процессе ее торможения, осуществляемого под управлением рабочей программы стенда, с помощью тормозных систем, входящих в состав АТС. На опорных устройствах установлены (см. рисунки 2, 3, 10):

- мотор - редукторы М, предназначенные для осуществления принудительного вращения правого и левого опорных роликов устройств опорных;

- датчики тормозной силы ДТС, предназначенные для преобразования реактивного момента, возникающего при торможении, в электрические сигналы;

- датчики наличия автомобиля ДНА, предназначенные для формирования электрических сигналов (1/0), связанных с положением следящего ролика на опорных устройствах (нажат/отпущен);

- датчики следящего ролика ДСР, предназначенные для формирования электрических сигналов, частота которых пропорциональна частоте вращения следящего ролика.

Тестер увода предназначен для формирования электрических сигналов, пропорциональных величине горизонтального перемещения подвижной контрольной платформы в направлении, перпендикулярном проезду АТС через нее.

Тестер подвески предназначен для размещения на подвижных контрольных платформах, взвешивания и принудительной вибрации в вертикальном направлении колес диагностируемой оси АТС с целью получения информации о статических и динамических характеристиках подвески и для контроля состояния подвески. В тестере подвески установлены:

- электродвигатель М, предназначенный для осуществления принудительной вибрации правой* и левой подвижных платформ;

- датчики веса ДВ, на которые установлены подвижные контрольные платформы, предназначенные для преобразования сигналов, пропорциональных массе кс лес диагностируемой оси АТС, в электрические сигналы как в режиме взвешивания (статике), так и в условиях принудительной вибрации.

Электрические сигналы с выходов ДТС, ДВ, SSP, ДНА, ДСР через соответствующие разъемы коробки распределительной КР поступают на вход шкафа силового.

Шкаф силовой предназначен для управления работой мотор - редукторов М опорных устройств стенда и электродвигателя тестера подвески, для обработки, коммутации и передачи информации, получаемой с выхода опорных устройств, ДС, SSP, FWT и ПДУ, на вход блока системного (по каналу последовательного интерфейса типа RS 232).

ДВ - датчик веса;

ДС - датчик силы на органе управления тормозной силы;

ДНА - датчик наличия автомобиля;

ДТС - датчик тормозной силы;

ДСР - датчик следящего ролика;

ИНЭ - источник непрерывного электропитания;

КР - коробка распределительная.

Рисунок 9 - Функциональная схема стенда СТС-ЗП-СП-12

7 Контрольные вопросы

1) Назовите назначение стенда СТС-3П-СП-12.

2) Назовите основные элементы стенда СТС-3П-СП-12.

3) Опишите устройство и принцип работы тестера подвески.

4) Опишите устройство и принцип работы тестера увода.

5) Опишите устройство и принцип работы опорного устройства.

6) Назовите основные элементы стойки управления.

7) Назовите назначение пульта дистанционного управления и его функции.

8) Опишите функциональную схему стенда.