ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РФ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ ПОВЕДЕНИЕ ВОДИТЕЛЕЙ И ПЕШЕХОДОВ

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ	4
1. ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РФ, регламентирующие поведение водителей и пешеходов	5
2. БЕЗОПАСНЫЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ	8
3. ЭКСПЕРТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ НАЕЗДА АВТОТРАНСПОРТНОГО СТЕДСТВА НА ПЕШЕХОДА	18
Приложения	29
СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ	39

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

Основной целью выполнения контрольной работы является углубление знаний по дисциплине «Экспертная деятельность на автомобильном транспорте» и получение практических навыков по исследованию дорожно-транспортных происшествий с подготовкой заключения эксперта.

В этой варианте контрольной работы определяются безопасные скорости движения транспортного средства по условию исключения наезда на пешехода.

По предложенному варианту задания проводится исследование ДТП с наездом на пешехода. Результат оформляется в виде заключения эксперта по приведенному в методических указаниях образцу.

Варианты заданий выбираются по предпоследней цифре и по последней цифре зачетной книжки (прил.6). Автомобиль принимается по аналогии с выполненным ранее курсовым проектом по дисциплине

«Конструкция и эксплуатационные свойства».

Требования к знаниям и умениям по дисциплине

Квалификационные требования к выпускнику направления 23.03.03 и 23.05.01.

Для решения профессиональных задач помимо умения исследовать дорожно-транспортные происшествия выпускник:

· руководствуется программно-целевыми методами управления производством и принятия решений;

· проводит технико-экономический анализ, комплексно обосновывает принимаемые и реализуемые решения по использованию транспорта и транспортного оборудования;

· знает основы отечественной и мировой истории и культуры, а также имеет потребность в постоянном духовном, профессиональном и физическом самосовершенствовании;

· знает этические и правовые нормы, регулирующие отношение человека к человеку, обществу, окружающей среде, умеет учитывать их при разработке экологических и социальных проектов;

· понимает сущность и социальную значимость своей будущей профессии, основные проблемы дисциплин, определяющих конкретную область его деятельности, видит их взаимосвязь в целостной системе знаний;

· умеет оценивать исторические и современные процессы общественной жизни страны, место и роль в ней своей профессиональной деятельности, проблемы и тенденции мирового развития;

· умеет диалектически мыслить, аргументировано отстаивать свою точку зрения;

· умеет на научной основе организовать свой труд, владеет компьютерными методами сбора, хранения и обработки информации, применяемыми в сфере его профессиональной деятельности;

· владеет знаниями основ производственных отношений и принципами управления с учетом технических, финансовых и человеческих факторов;

· владеет культурой мышления, знает его общие законы, способен в письменной и устной речи правильно и логично оформить его результаты;

· способен в условиях развития науки и изменяющейся социальной практики к переоценке накопленного опыта, анализу своих возможностей, умеет приобретать новые знания, используя современные информационные образовательные технологии;

· способен поставить цель и сформулировать задачи, связанные с реализацией профессиональных функций, умеет использовать для их решения методы изученных им наук;

П 14.2 ПДД:

Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение разрешено с учетом требований пункта14.1Правил.

Пример заключения эксперта

Заключение эксперта по уголовному делу№ о наезде автомобиля«ВАЗ-2112»под управлением водителя М. на

Пешехода

№ 28 мая 2001г.

20 мая 2001 г. в Лабораторию СЭ МЮ РФ при постановлении от 19 мая 2001г. ст. следователя Центрального РУВД г. N (звание, фамилия) поступили материалы уголовного дела №.... для производства судебной автотехнической экспертизы. На разрешение экспертизы поставлены следующие вопросы:

1. Определить скорость и остановочный путь автомобиля

«ВАЗ-2112 ».

2. Определить удаление автомобиля «ВАЗ-2112» от места наезда в момент начала движения пешехода по проезжей части.

3. Определить, мог ли автомобиль «ВАЗ-2112» проехать линию следования пешехода, не совершая наезда, если бы двигался без изменения скорости движения.

4. Имел ли водитель автомобиля «ВАЗ-2112» техническую возможность предотвратить наезд путем торможения с момента начала движения пешехода по проезжей части?

5. Какими требованиями Правил дорожного движения следовало руководствоваться участникам ДТП, и соответствовали ли их действия данным требованиям?

Производство экспертизы поручено эксперту (фамилия, имя, отчество), имеющему высшее автотехническое образование.

Мне разъяснены права и обязанности эксперта, предусмотренные ст. 57 УПКРФ.

Об ответственности за дачу заведомо ложного заключения по статье 307 УК РФ предупрежден.

Эксперт (Подпись)

Исходные данные

1. Дорожные условия: проезжая часть ул. Пушкина в месте происшествия имеет ровное асфальтированное покрытие шириной 12 м, предназначена для движения в одном направлении, горизонтального профиля, на момент наезда находилась в сухом состоянии – из протокола осмотра места ДТП, схемы к нему и постановления.

2. Освещение во время происшествия естественное, видимость 300 м – из справки по ДТП и постановления.

3. Место наезда расположено в 9 м от правой границы проезжей части (считая в направлении движения автомобиля «ВАЗ-2112») – из протокола осмотра места ДТП, схемы к нему и постановления.

4. Пешеход двигался справа налево (считая по ходу движения автомобиля «ВАЗ-2112») сначала по тротуару, а потом по проезжей части и преодолел от правого тротуара до места наезда 9 м со скоростью 1,5 м/с – из постановления.

5. Перед наездом водитель автомобиля «ВАЗ-2112» тормозил. Наезд на пешехода произошел в процессе торможения, после наезда автомобиль преодолел в заторможенном состоянии до остановки 3 м. Общая длина тормозного следа заднего левого колеса 18,0 м – из постановления.

6. Автомобиль «ВАЗ-2112» технически исправен, с тремя пассажирами, наезд совершен левым передним углом – из протокола осмотра транспортного средства и постановления.

Значения коэффициентов и параметров взяты из литературы:

1. Илларионов В. А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. – М.: Транспорт,1989.

2. Краткий автомобильный справочник НИИАТ.-М.: Транспорт,1994.

3. Правила дорожного движения Российской Федерации.

4. Применение в экспертной практике параметров торможения автотранспортных средств: Методические рекомендации для экспертов. - М.: РФЦСЭ,1995.

Исследование

1. Скорость автомобиля «ВАЗ-2112» находим по выражению:

Время нарастания замедления t_н=0,15с (см. прил.5); замедление автомобиля на сухом асфальтированном покрытии по таблице прил.4, , А длина тормозного следа

Или:

Остановочный путь автомобиля «ВАЗ-2112» при этой скорости равен:

Время реакции водителя по ситуации принимаем t_рв = 0,8 с; время запаздывания тормозного привода t_с = 0,1 с ( см. прил.5).

Остановочный путь:

S_o = (0,8 + 0,1 + 0,5*0,15) *16,22 + 18,0 = 15,81 + 18,0 = 33,81 м

2. Удаление автомобиля «ВАЗ-2112» от места наезда в момент начала движения пешехода по проезжей части находим c использованием исходных данных по выражению:

Скорость автомобиля в момент наезда на пешехода

3. Автомобиль «ВАЗ-2112» мог без торможения проехать линию следования пешехода с расстояния 92,7 м примерно за 5,87 с, с учетом габаритной длины автомобиля «ВАЗ-2112» =4,265м:

Автомобиль двигался от правого края проезжей части на расстоянии около 7,32 м при габаритной ширине автомобиля «ВАЗ-2112» = 1,68:

Пешеходу для преодоления такого расстояния необходимо было около 5 c:

Время, необходимое автомобилю для проезда мимо линии следования пешехода (5,87с), больше времени, необходимого пешеходу для того, чтобы дойти до полосы движения автомобиля (5,0 с). Поэтому автомобиль «ВАЗ-2112» не мог без снижения скорости проехать линию следования пешехода, не задев его.

4. Водитель автомобиля «ВАЗ-2112» имел техническую возможность предотвратить наезд на пешехода путем экстренного торможения, так как в момент начала движения последнего по проезжей части удаление автомобиля от места наезда (91.3 м) превышало остановочный путь автомобиля (33.81м).

5. Водитель автомобиля «ВАЗ-2112» должен был руководствоваться требованиями п. 10.2 и 10.1 Правил дорожного движения. Согласно п. 10.2, «В населенных пунктах разрешается движение всех транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч». Поскольку скорость автомобиля перед торможением была примерно 58.4 км/ч, то требования данного пункта по скорости водителем автомобиля «ВАЗ-2112»выполнялось.

Согласно п. 10.1, «При возникновении препятствия или опасности для движения, которые водитель в состоянии обнаружить, он должен принять меры к снижению скорости, вплоть до остановки транспортного средства...».

Время движения автомобиля с момента начала реагирования:

Время движения пешехода на пути 9,0 м со скоростью 1,5 м/с составляет:

Следовательно, водитель автомобиля «ВАЗ-2112» принял меры к снижению скорости не при возникновении опасности для движения, а с запозданием примерно на 3.6 с:

Действия водителя автомобиля «ВАЗ-2112» не соответствовали требованию п. 10.1 Правил дорожного движения в указанной части. Но при расследовании необходимо было уточнить, не произвел ли водитель автомобиля «ВАЗ-2112» опережения движущихся справа транспортных средств, что могло повлиять на время обнаружения опасности.

6. В действиях пешехода усматривается несоответствие п. 4.3 и 4.5 Правил дорожного движения, которыми он должен руководствоваться при переходе проезжей части вне пешеходного перехода.

Выводы

1. Скорость автомобиля «ВАЗ-2112» перед торможением могла быть равной примерно 16,22 м/с (58,4 км/ч), а остановочный путь мог составить 33,81 м.

2. Удаление автомобиля «ВАЗ-2112» от места наезда в момент начала движения пешехода по проезжей части по заданным данным могло составлять примерно 91,3 м.

3. По исходным и расчетным данным получено, что автомобиль «ВАЗ-2112» не мог без снижения скорости проехать линию следования пешехода, не задев его.

4. Водитель автомобиля «ВАЗ-2112» имел техническую возможность предотвратить наезд на пешехода путем своевременного экстренного торможения.

5. Водитель автомобиля «ВАЗ-2112» должен был руководствоваться требованиями п. 10.1 и 10.2 Правил дорожного движения. В действиях водителя автомобиля «ВАЗ-2112» усматривается несоответствие требованиям п. 10.1 при возникновении опасного выхода пешехода на проезжую часть дороги, а в действиях пешехода - несоответствие требованиям п. 4.3 и 4.5 Правил дорожного движения РФ.

Эксперт (Подпись)

Приложение 1

Опасные ДТС

1. Опасная дорожно-транспортная ситуация, предшествовавшая происшествию, свидетельствовала о весьма большой вероятности ее возникновения. Водитель имел объективную возможность заранее обнаружить признаки вероятного возникновения препятствия, с достаточной точностью определить место, где могло появиться препятствие, момент его возникновения и характер препятствия, а также необходимые меры по предотвращению ДТП. От водителя требовалось предельное внимание к ДТС. Он должен был постоянно наблюдать за местом вероятного возникновения препятствия и подготовиться к принятию необходимых мер по предотвращению ДТП.

Варианты: Выход пешехода из-за объекта, ограничивающего обзорность, непосредственно вслед за другим пешеходом. Начало или изменение движения (в направлении полосы следования транспортного средства) пешехода, находившегося на проезжей части в поле зрения водителя. Начало движения (в направлении полосы следования ТС) ребенка, находившегося на проезжей части в поле зрения водителя. Выезд ТС, водитель которого имел преимущественное право.

Время реакции водителя t₁=0,6 с.

2. Дорожная ситуация с большой вероятностью опасности, предшествовавшая происшествию ДТС, свидетельствовала о большой вероятности его возникновения. Водитель имел объективную возможность заранее обнаружить явные признаки вероятного возникновения препятствия, но мог не иметь возможности заранее определить с достаточной точностью место, где могло появиться препятствие, момент его возникновения и характер препятствия, а также необходимые меры по предотвращению ДТП. От водителя требовалось повышенное внимание к ДТС. Он не должен был отвлекаться от наблюдения за ней.

Варианты: Выход пешехода на регулируемый пешеходный переход или проезжую часть на разрешающий сигнал светофора (регулировщика). Выход на проезжую часть (с тротуара, обочины, от разделительной полосы, трамвайного полотна или резервной зоны), до этого двигавшегося в том же направлении в поле зрения водителя. Выход пешехода на проезжую часть на участке, где переход разрешен (если пешеход до выхода на проезжую часть двигался в ином направлении, стоял или вышел из группы людей). Появление

Продолжение прил. 1

пешехода на проезжей части, на участке, где переход разрешен, из-за неподвижного объекта, ограничивающего обзорность, или из находившейся на проезжей части группы людей. Выход пешехода на нерегулируемый пешеходный переход или проезжую часть на перекрестке в месте, где переход разрешен. Появление пешехода на проезжей части на участке, где переход разрешен, из-за транспортного средства, двигавшегося по крайней полосе движения. Движение пешеходов к остановкам общественного транспорта или от них. Возникновение опасности, о которых водитель был предупрежден соответствующим дорожным знаком. Выезд транспортного средства, водитель которого вынуждался к этому дорожной обстановкой. Движение транспортного средства в направлении, противоположном разрешенному. Изменение траектории движения или экстренное торможение движущегося транспортного средства в процессе его обгона.

Время реакции водителя t₁=0,8 с.

3. Дорожная ситуация без явных признаков вероятности ДТП, предшествовавшая происшествию ДТС не содержала явных признаков вероятности его возникновения. Однако в поле зрения водителя находились (или могли появиться с большой вероятностью) объекты, которые могли создать опасную обстановку. Водитель мог не иметь объективной возможности заранее определить место, где могло появиться препятствие, момент его возникновения и характер препятствия, а также необходимые меры по предотвращению ДТП. От водителя требовалось внимание к ДТС. Он не должен был отвлекаться от наблюдения за ней.

Варианты: Внезапный выход пешехода на проезжую часть на участке, где переход разрешен, если пешеход до выхода на проезжую часть двигался в ином направлении, стоял или вышел из группы людей. Внезапное появление пешехода на проезжей части, на участке, где переход не разрешен, из-за неподвижного объекта, ограничивающего обзорность, или находившейся на проезжей части группы людей. Внезапное появление пешехода на проезжей части на участке, где переход не разрешен, из-за транспортного средства, следовавшего по крайней полосе движения. Появление пешехода на проезжей части на участке, где переход разрешен, из-за транспортного средства, следовавшего по крайней полосе движения. Выезд транспортного средства, водитель которого не имел преимущественного права на движение. Поворот транспортного средства на перекрестке без подачи сигнала поворота.

Время реакции водителя t₁=1,0 с.

4. Дорожная ситуация без признаков опасности, предшествовавшая происшествию ДТС, не содержала признаков возникновения препятствия. Однако в поле зрения водителя находились объекты, которые могли создать

Продолжение прил. 1

опасную обстановку. Водитель не имел объективной возможности заранее определить место, где могло появиться препятствие, а также необходимые меры по предотвращению ДТП. От водителя не требовалось повышенного внимания к ДТС и постоянного наблюдения за ней.

Варианты: Внезапное появление пешехода на проезжей части на участке, где переход не разрешен, из-за транспортного средства, следовавшего по крайней полосе движения. Внезапный выход пешехода на проезжую часть с обочины, вне населенного пункта при отсутствии пешеходного движения, если пешеход до этого двигался в ином направлении или стоял. Движение по проезжей части (в направлении полосы следования транспортного средства) пешехода, начавшего движение на запрещающий сигнал светофора (регулировщика). Выезд транспортного средства при запрещающем сигнале светофора (регулировщика). Внезапное появление транспортного средства на проезжей части населенного пункта (из-за объекта, ограничивающего обзорность). Внезапное изменение направление движения встречного или попутного транспортного средства вне перекрестка (когда признаки маневра отсутствовали). Торможение переднего транспортного средства без включения стоп-сигнала с замедлением 3 – 6 м/с².

Время реакции водителя t₁=1,2 с.

5. Свободная дорожно-транспортная ситуация, предшествовавшая происшествию ДТС, свидетельствовала о минимальной вероятности его возникновения. В поле зрения водителя отсутствовали объекты, которые могли стать препятствием. Водитель не имел объективной возможности заранее определить место, где могло появиться препятствие, момент его появления и характер препятствия, а также необходимые меры по предотвращению ДТП. Водитель мог отвлечься для того, чтобы посмотреть на контрольные приборы или окружающую местность с целью ориентировки.

Варианты: Внезапное появление пешехода или транспортного средства на проезжей части дороги вне населенного пункта (из-за объекта, ограничивающего обзорность). Торможение переднего транспортного средства без включения стоп- сигнала с замедлением до 3 м/с². Неровности и разрушения проезжей части, объекты, находящиеся на проезжей части (люди, животные, неподвижные предметы), не предусмотренные в предыдущих типичных вариантах ДТС.

Время реакции водителя t₁=1,4 с.

Любая ДТС:

Оценка водителем дорожных условий и обстановки.

Варианты: Выбор водителем скорости транспортного средства по условиям видимости элементов дороги в направлении движения. Выбор водителем дистанции при следовании за транспортным средством-лидером.

Продолжение прил. 1

Время реакции водителя t₁=0,3^* с.

* Для расчета максимальной допустимой скорости и минимально допустимой дистанции.

При малозаметном препятствии рекомендуется добавить ко времени реакции 0,6 с.

Примечание. Если объект (препятствие) малозаметны ( например, при свете фар встречных ТС, неконтрастной окраске объекта, что способствовало слиянию его с окружающим фоном, или при недостаточном освещении объекта), то в конкретной ДТС, время реакции водителя следует увеличить на 0,6 с

Приложение 2

Таблица П. 2.1

Приложение 3

Таблица П. 3.1

Приложение 4

Таблица П. 4.1

Зависимость значений времени запаздывания срабатывания тормозной системы t ₂ и времени нарастания замедления t ₃ АТС, производство которых начато после

Приложение 5

Таблица П. 5.1

Приложение 6

Таблица П. 6.1

Варианты заданий для расчета безопасных скоростей

Пара- метры	Предпоследняя цифра номера зачетной книжки
Пара- метры	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
S_y, м	35	36	40	42	43	44	45	46	48	50
φ _х 	0,6	0,5	0,45	0,4	0,35	0,3	0,25	0,2	0,3	0,4

Пара- метры	Последняя цифра номера зачетной книжки
Пара- метры	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
V_n, м/c	0,8	0,9	1,0	1,2	1,3	1,4	1,5	1,6	1,7	1,8

Таблица П. 6.2

Варианты заданий для экспертного исследования наезда

Пара- метры	Предпоследняя цифра номера зачетной книжки
Пара- метры	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
φ _х 	0,7	0,65	0,6	0,5	0,7	0,4	0,45	0,3	0,35	0,2
S_ю, м	14	16	18	20	19	25	28	30	24	36
S_н, м	3	4	5	6	7	9	11	8	10	12

Пара- метры	Последняя цифра номера зачетной книжки
Пара- метры	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
S_п_н, м	2,5	3	3,3	3,5	4,0	4,1	3,8	4,5	5	5,5
V_n, м/c	По средней скорости движения спокойным и быстрым шагом пешеходов мужского пола в порядке цифрыномера зачетки + 1 с начала таблицы (прил. 5)

Список рекомендуемой литературы

1. Илларионов В. А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий: Учебник для вузов. – М.:Транспорт, 1989.

2. Правила дорожного движения Российской Федерации.

3. Григорян В.Г. Применение в экспертной практике параметров торможения автотранспортных средств (методические рекомендации для экспертов). – М.: РФЦСЭ, 1995.

4. Домке Э.Р. Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий: учебник для высших учебных заведений/ Домке Э.Р. – М.: «Академия», 2009. – 288 с.

5. Россинская Р.С. Судебная экспертиза в гражданском, арбитражном, административном и уголовном процессе. – М.: Норма, 2005. – 656 с.

6. Суворов Ю.Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. Судебно-экспертная оценка действий водителя и других лиц, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения, на участках ДТП. Учебное пособие для вузов/ Ю.Б. Суворов. – М.: «Экзамен», «Право и закон», 2004. -208 с.

7. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств. М: Машиностроение, 1989.

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ	4
1. ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РФ, регламентирующие поведение водителей и пешеходов	5
2. БЕЗОПАСНЫЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ	8
3. ЭКСПЕРТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ НАЕЗДА АВТОТРАНСПОРТНОГО СТЕДСТВА НА ПЕШЕХОДА	18
Приложения	29
СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ	39

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

«Конструкция и эксплуатационные свойства».

Требования к знаниям и умениям по дисциплине

Квалификационные требования к выпускнику направления 23.03.03 и 23.05.01.

Для решения профессиональных задач помимо умения исследовать дорожно-транспортные происшествия выпускник:

· руководствуется программно-целевыми методами управления производством и принятия решений;

· умеет диалектически мыслить, аргументировано отстаивать свою точку зрения;

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РФ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ ПОВЕДЕНИЕ ВОДИТЕЛЕЙ И ПЕШЕХОДОВ

Согласно требованиям п.п. 1.3, 1.5, Правил дорожного движения РФ.

Пункт 1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

Пунктом 1.5. Правил дорожного движения установлено: участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

«Опасность для движения» - ситуация возникшая в процессе движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создаёт угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

Согласно требованиям п. 10.1 Правил дорожного движения РФ;

Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости движения вплоть до остановки транспортного средства.

Пункт 2.5 ПДД РФ:

При дорожно-транспортном происшествии водитель причастный к нему обязан:

- немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки в соответствии с требованиями пункта 7.2 Правил, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию;

- принять меры для оказания первой помощи пострадавшим, вызвать «Скорую медицинскую помощь», а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своём транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, сообщить свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водительское удостоверение и регистрационный документ на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия;

- освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно. При необходимости освобождения проезжей части или доставки пострадавших на своём транспортном средстве в лечебное учреждение предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства , следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации объезда места происшествия;

- сообщить о случившемся в полицию, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытие сотрудников полиции.

П. 4.1 ПДД РФ:

Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, вело пешеходным дорожкам, а при их отсутствии - по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а так же лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, вело пешеходных дорожек или обочин, а так же в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой – по внешнему краю проезжей части).

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать походу движения транспортных средств.

При движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

П 4.3 ПДД РФ:

Пешеходы должны переходит дорогу по пешеходным переходам, в том числе подземным и наземным, а при их отсутствии – на перекрестках по линии тротуаров и обочин.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

П 4.5 ПДД РФ:

На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

П 4.6ПДД РФ:

Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы недолжны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход, можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

П 14.1ППД:

Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу^*, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

П 14.2 ПДД:

12 3 4 5 Следующая ⇒

Последнее изменение этой страницы: 2019-06-09; Просмотров: 352; Нарушение авторского права страницы