Значение коэффициента сцепления
| Тип покрытия
| Состояние покрытия
| | Сухое
| Мокрое
| Обработано
минералами
| | Асфальтобетонное или
цементобетонное
| 0,7 – 0,8
| 0,4 – 0,6
| –
| | Щебеночное
| 0,6 – 0,7
| 0,3 – 0,5
| –
| | Грунтовая дорога
| 0,5 – 0,6
| 0,2 – 0,4
| –
| | Дорога, покрытая укатаннымснегом
| 0,2 – 0,3
| –
| 0,3 - 0,4
| | Обледенелая дорога
| 0,1 – 0,2
| –
| 0,25 - 0,35
|
Таблица П. 2.2
Дифференциальные предельные значения коэффициентов сцепления на капитальных покрытиях
| Тип покрытия
| Состояние покрытия
| Коэффициентсцепления
| | По степени
влажности
| По степени
загрязненности
| | Асфальтобетон, цементобетон эксплуатируемые
| Сухое
| -
| 0,70…0,80
| | Неполностью
Покрытое снегом
| -
| 0,25…0,35
| | Асфальтобетонсвежеуложенный
| Сухое
| -
| 0,60…0,70
| | Влажное
| -
| 0,20…0,35
| | Мокрое
| -
| 0,20…0,30
| | Асфальтобетон эксплуатируемыйгладкий
| Влажное
| Чистое
| 0,45…0,55
| | Грязное
| 0,30…0,35
| | Мокрое
| Чистое
| 0,35…0,45
| | Грязное
| 0,25…0,35
| | Асфальтобетон эксплуатируемыйшероховатый
| Влажное
| Чистое
| 0,50…0,70
| | Грязное
| 0,30…0,55
| | Мокрое
| Чистое
| 0,45…0,60
| | Грязное
| 0,25…0,50
| | Цементобетон эксплуатируемыйгладкий
| Влажное
| Чистое
| 0,30…0,45
| | Грязное
| 0,25…0,35
| | Мокрое
| Чистое
| 0,25…0,40
| | Грязное
| 0,25…0,35
| | Цементобетон эксплуатируемыйшероховатый
| Влажное
| Чистое
| 0,50…0,70
| | Грязное
| 0,35…0,50
| | Мокрое
| Чистое
| 0,40…0,65
| | Грязное
| 0,35…0,50
|
Таблица П. 2.3
Дифференцируемые предельные значения коэффициента сцепления на переходных и низших покрытиях
| Тип покрытия
| Состояние покрытия
| Коэффициент сцепления
| | Гравийные, гравийно-
щебеночные, гравийно- щебеночно-грунтовые
| Сухое
| 0,65…0,75
| | Мокрое
| 0,35…0,50
| | Грунтовые утрамбованные
| Сухое
| 0,65…0,75
| | Мокрое
| 0,35…0,50
| | Грунтовые взрыхленные
| Сухое
| 0,35…0,75
| | Мокрое
| 0,30…0,45
| | Травянистые грунтовые обочины (полностью
покрытые травой)
| Сухое
| 0,50…0,75
| | Мокрое
| 0,30…0,40
| | Травянистые грунтовые
обочины (трава растет отдельными пучками)
| Сухое
| 0,40…0,75
| | Мокрое
| 0,30…0,40
| |
| Полностью покрыто снегом
(рыхлым, не уплотненным)
| 0,20…0,25
| |
| Покрыто раскатанным снегом (уплотненным без
ледяной корки)
|
0,20…0,30
| |
| Покрыто раскатанным
снегом (уплотненным с ледяной коркой)
|
0,15…0,25
| |
| Обледенелое
| 0,10…0,20
| |
| Покрыто раскатанным снегом (уплотненным), обработано минеральными
материалами
|
0,30…0,4
| |
| Обледенелое, обработано минеральными
материалами
|
0,25…0,35
|
Приложение 3
Таблица П. 3.1
Значения установившегося замедления транспортных средств, производство
Которых начато после 01.01.81 г., в зависимости от коэффициента сцепления и от нагрузки автомобиля, j м/с
| Категория АТСс
тормозным приводом
|
φ х
| Тип АТС
| | Одиночные
| Автопоезда в составе АТС
| | М1
| М2
| M3
| N1
| N2
| N3
| М1
| М2
| М3
| N1
| N2
| N3
| | Снаряженное состояние
| 0,7
| 6,8
| 6,8
| 5,7
| 5,7
| 5,9
| 6,2
| 6,1
| 5,7
| 5,5
| 4,7
| 5,5
| 5,5
| | 0,6
| 5,9
| 5,9
| 5,7
| 5,7
| 5,9
| 5,9
| 5,9
| 5,7
| 5,5
| 4,7
| 5,5
| 5,5
| | 0,5
| 4,9
| 4,9
| 4,9
| 4,9
| 4,9
| 4,9
| 4,9
| 4,9
| 4,9
| 4,7
| 4,9
| 4,9
| | 0,4
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| | 0,3
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| | 0,2
| 2,0
| 2,0
| 2,0
| 2,0
| 2,0
| 2,0
| 2,0
| 2,0
| 2,0
| 2,0
| 2,0
| 2,0
| | 0,1
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| |
50% нагрузки
| 0,7
| 6,6
| 6,1
| 5,6
| 5,1
| 5,2
| 5,4
| 5,7
| 5,1
| 5,3
| 4,4
| 5
| 5
| | 0,6
| 5,9
| 5,9
| 5,6
| 5,1
| 5,2
| 5,4
| 5,7
| 5,1
| 5,3
| 4,4
| 5
| 5
| | 0,5
| 4,9
| 4,9
| 4,9
| 4,9
| 4,9
| 4,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 4,4
| 4,9
| 4,9
| | 0,4
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| | 0,3
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| | 0,2
| 0,2
| 0,2
| 0,2
| 0,2
| 0,2
| 0,2
| 0,2
| 0,2
| 0,2
| 0,2
| 0,2
| 0,2
| | 0,1
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| |
Полная масса
| 0,7
| 6,3
| 5,4
| 5,4
| 4,5
| 4,5
| 4,5
| 5,2
| 4,5
| 5
| 4
| 4,5
| 4,5
| | 0,6
| 5,9
| 5,4
| 5,4
| 4,5
| 4,5
| 4,5
| 5,2
| 4,5
| 5
| 4
| 4,5
| 4,5
| | 0,5
| 4,9
| 4,9
| 4,9
| 4,5
| 4,5
| 4,5
| 4,9
| 4,5
| 4,9
| 4
| 4,5
| 4,5
| | 0,4
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| 3,9
| | 0,3
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| 2,9
| | 0,2
| 2,0
| 2,0
| 2,0
| 2,0
| 2,0
| 2,0
| 2,0
| 2,0
| 2,0
| 2,0
| 2,0
| 2,0
| | 0,1
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
|
Приложение 4
Таблица П. 4.1
Зависимость значений времени запаздывания срабатывания тормозной системы t 2 и времени нарастания замедления t 3 АТС, производство которых начато после
Г.,от их нагрузки и коэффициента сцепления шин с дорогой
| Категория АТСс
тормозным приводом
|
φ
| Тип АТС
| | Одиночные
| Автопоезда в составе АТС
| | М1
| М2
| M3
| N1
| N2
| N3
| М1
| М2
| М3
| N1
| N2
| N3
| | Снаряженноесостояние
| 0,7
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| | 0,6
| 0,3
| 0,5
| 0,6
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| | 0,5
| 0,25
| 0,45
| 0,5
| 0,3
| 0,5
| 0,5
| 0,3
| 0,5
| 0,55
| 0,35
| 0,55
| 0,55
| | 0,4
| 0,2
| 0,35
| 0,4
| 0,25
| 0,4
| 0,4
| 0,2
| 0,4
| 0,45
| 0,3
| 0,45
| 0,45
| | 0,3
| 0,15
| 0,25
| 0,3
| 0,2
| 0,3
| 0,3
| 0,15
| 0,3
| 0,3
| 0,2
| 0,3
| 0,3
| | 0,2
| 0,1
| 0,2
| 0,2
| 0,1
| 0,2
| 0,2
| 0,1
| 0,2
| 0,2
| 0,15
| 0,2
| 0,2
| | 0,1
| 0,05
| 0,1
| 0,1
| 0,05
| 0,1
| 0,1
| 0,05
| 0,1
| 0,1
| 0,05
| 0,1
| 0,1
| |
50% нагрузки
| 0,7
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| | 0,6
| 0,3
| 0,55
| 0,6
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| | 0,5
| 0,3
| 0,55
| 0,6
| 0,35
| 0,55
| 0,55
| 0,3
| 0,55
| 0,55
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| | 0,4
| 0,2
| 0,4
| 0,4
| 0,25
| 0,45
| 0,45
| 0,25
| 0,45
| 0,45
| 0,3
| 0,5
| 0,5
| | 0,3
| 0,15
| 0,3
| 0,3
| 0,2
| 0,35
| 0,35
| 0,2
| 0,35
| 0,35
| 0,25
| 0,35
| 0,35
| | 0,2
| 0,1
| 0,2
| 0,2
| 0,15
| 0,25
| 0,25
| 0,15
| 0,25
| 0,25
| 0,15
| 0,25
| 0,25
| | 0,1
| 0,05
| 0,1
| 0,1
| 0,05
| 0,15
| 0,15
| 0,05
| 0,15
| 0,1
| 0,1
| 0,15
| 0,15
| |
Полная масса
| 0,7
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| | 0,6
| 0,3
| 0,6
| 0,6
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| | 0,5
| 0,25
| 0,55
| 0,55
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| 0,35
| 0,6
| 0,6
| | 0,4
| 0,2
| 0,45
| 0,45
| 0,3
| 0,5
| 0,5
| 0,25
| 0,5
| 0,45
| 0,35
| 0,5
| 0,5
| | 0,3
| 0,15
| 0,3
| 0,3
| 0,25
| 0,4
| 0,4
| 0,2
| 0,4
| 0,35
| 0,25
| 0,4
| 0,4
| | 0,2
| 0,1
| 0,2
| 0,2
| 0,15
| 0,25
| 0,25
| 0,15
| 0,25
| 0,25
| 0,2
| 0,25
| 0,25
| | 0,1
| 0,05
| 0,1
| 0,1
| 0,1
| 0,15
| 0,15
| 0,05
| 0,15
| 0,1
| 0,1
| 0,15
| 0,15
|
Приложение 5
Таблица П. 5.1
Скорость движения пешеходов, км/ч (по данным Ленинградской НИЛСЭ)
|
Категория пешеходов
| Пол
| Медленный шаг
| Средняя
скорость
| Спокойный шаг
| Средняя
скорость
| Быстрый шаг
| Средняя скорость
|
Спокойный бег
| Средняя скорость
|
Быстрый бег
| Средняяс корость
| | Школьникиот7 до 8
лет
| М
| 2,7-3,9
| 3,1
| 4,0-5,2
| 4,4
| 5,4-6,5
| 5,9
| 7,2-10,4
| 8,5
| 11,2-13,0
| 12,2
| | Ж
| 2,6-3,5
| 2,9
| 3,7-5,0
| 4,2
| 5,0-6,2
| 5,3
| 7,0-10,8
| 8,0
| 10,8-12,4
| 11,8
| | Школьники от 8 до
10 лет
| М
| 3,1-3,7
| 3,4
| 4,3-5,4
| 4,6
| 5,6-6,7
| 6,0
| 7,4-10,7
| 8,9
| 11,5-13,5
| 12,7
| | Ж
| 2,8-3,6
| 3,0
| 4,0-5,2
| 4,3
| 5,2-6,4
| 5,5
| 7,2-10,3
| 8,4
| 11,4-13,4
| 12,5
| | Школьники от 10 до
12 лет
| М
| 3,2-4,2
| 3,7
| 4,4-5,5
| 4,9
| 5,7-6,9
| 6,2
| 7,6-11,1
| 9,3
| 12,7-15,4
| 13,8
| | Ж
| 3,1-3,7
| 3,3
| 4,2-5,4
| 4,8
| 5,4-6,6
| 5,8
| 7,4-10,7
| 8,9
| 12,3-15,2
| 13,4
| | Школьники от 12 до
15 лет
| М
| 3,5-4,6
| 3,8
| 5,0-5,8
| 5,2
| 5,9-7,1
| 6,5
| 7,8-11,7
| 10,0
| 13,2-16,0
| 14,6
| | Ж
| 3,2-4,5
| 3,6
| 4,5-5,5
| 5,0
| 5,6-6,8
| 6,1
| 7,7-11,2
| 9,5
| 12,7-15,5
| 14,1
| | Школьники от 15 до
20 лет
| М
| 3,0-4,5
| 3,9
| 4,8-5,8
| 5,4
| 6,0-7,8
| 6,8
| 8,6-13,0
| 10,3
| 14,4-18,0
| 16,3
| | Ж
| 2,9-4,1
| 3,7
| 4,6-5,6
| 5,2
| 5,7-6,9
| 6,3
| 8,1-12,6
| 10,0
| 13,0-16,6
| 14,9
| | Молодые от 20 до 30
лет
| М
| 3,5-4,6
| 4,2
| 4,8-6,2
| 5,7
| 6,3-7,8
| 6,9
| 8,8-13,0
| 11,0
| 14,4-18,0
| 16,7
| | Ж
| 3,4-4,6
| 4,1
| 4,7-5,9
| 5,3
| 6,0-7,4
| 6,6
| 8,5-12,8
| 10,6
| 13,8-17,0
| 15,3
| | Среднего возраста от 30 до 40 лет
| М
| 3,2-4,6
| 3,9
| 4,8-6,2
| 5,7
| 6,3-7,8
| 6,8
| 8,2-12,0
| 10,6
| 13,1-18,0
| 15,5
| | Ж
| 3,0-4,4
| 3,8
| 46-5,8
| 5,2
| 5,9-7,2
| 6,5
| 8,1-11,6
| 9,8
| 12,0-17,0
| 14,1
| | Среднего возраста от 40 до 50 лет
| М
| 2,9-4,3
| 3,8
| 4,6-5,8
| 5,3
| 6,0-7,2
| 6,6
| 7,6-11,1
| 9,6
| 11,3-17,0
| 14,3
| | Ж
| 2,8-4,1
| 3,6
| 4,4-5,4
| 4,9
| 5,5-7,2
| 6,1
| 7,6-10,6
| 8,9
| 10,8-16,0
| 12,7
| | Пожилые от 50 до 60
лет
| М
| 2,6-4,0
| 3,4
| 4,2-5,3
| 4,8
| 5,4-6,8
| 6,0
| 7,0-10,0
| 8,6
| 10,1-15,8
| 12,5
| | Ж
| 2,5-3,9
| 3,3
| 4,2-5,0
| 4,5
| 5,2-6,5
| 5,6
| 6,9-9,0
| 7,9
| 10,0-14,0
| 11,2
| | Пожилые от60 до 70
лет
| М
| 2,4-3,4
| 3,0
| 3,5-44
| 3,9
| 4,5-6,0
| 5,1
| 6,2-7,6
| 7,0
| 9,0-12,0
| 10,5
| | Ж
| 2,4-3,3
| 2,9
| 3,5-4,4
| 3,8
| 4,5-5,6
| 4,9
| 6,2-7,5
| 6,8
| 8,5-11,5
| 9,5
| | Старик и старше 70
лет
| М
| 2,0-2,8
| 2,5
| 2,9-3,5
| 3,2
| 3,6-5,0
| 4,2
| 5,1-6,5
| 5,6
| 7,2-10,6
| 8,7
| | Ж
| 1,8-2,8
| 2,4
| 2,9-3,5
| 3,2
| 3,6-4,8
| 4,1
| 4,9-6,2
| 5,5
| 6,4-9,0
| 7,3
| | С протезом ноги
| М
| 2,2-2,5
| 2,3
| 2,8-3,9
| 3,4
| 4,0-5,3
| 4,5
| 5,5-6,7
| 6,0
| -
| -
| | В состоянии
алкогольногоопьянения
|
М
|
2,6-3,6
|
3,2
|
3,8-4,8
|
4,4
|
5,0-6,4
|
5,4
|
7,0-8,6
|
8,2
|
9,0-13,0
|
10,0
| | Ведущие ребенка за
руку
| М
| 2,3-2,9
| 2,7
| 3,9-4,6
| 4,3
| -
| 5,5
| -
| 6,0
| 10,6-12,8
| 11,3
| | Ж
| 2,0-3,4
| 3,0
| 3,5-4,6
| 4,1
| 4,7-5,5
| 5,2
| 5,8-8,3
| 6,9
| 9,0-12,0
| 10,0
| | С ребенком на руках
| М
| 3,3-3,8
| 3,5
| 4,0-4,8
| 4,4
| 5,0-5,5
| 5,3
| 6,2-7,2
| 6,7
| -
| -
| | Ж
| 3,1-3,6
| 3,3
| 3,9-4,7
| 4,2
| 4,8-5,6
| 5,1
| 8,5-10,0
| 9,0
| -
| -
| | С вещами и громоздкими
свертками
| М
| 3,5-4,1
| 3,9
| 4,3-5,1
| 4,6
| 5,4-6,3
| 5,8
| -
| -
| 10,3-14,4
| 11,7
| | Ж
| 3,0-4,0
| 3,4
| 4,3-5,0
| 4,6
| 5,3-6,0
| 5,5
| 6,9-9,4
| 8,3
| 11,1-13,1
| 12,1
| | С детской коляской
| Ж
| 2,0-2,9
| 2,6
| 3,5-4,5
| 4,0
| 4,7-5,7
| 5,2
| 6,6-7,2
| 6,9
| -
| -
| | Идущие подруку
| М/Ж
| 3,0-4,1
| 3,5
| 4,4-5,4
| 4,9
| 5,5-6,7
| 6,0
| 7,5-11,3
| 9,0
| -
| -
|
Приложение 6
Таблица П. 6.1
Варианты заданий для расчета безопасных скоростей
| Пара- метры
| Предпоследняя цифра номера зачетной книжки
| | 0
| 1
| 2
| 3
| 4
| 5
| 6
| 7
| 8
| 9
| | Sy, м
| 35
| 36
| 40
| 42
| 43
| 44
| 45
| 46
| 48
| 50
| | φ х
| 0,6
| 0,5
| 0,45
| 0,4
| 0,35
| 0,3
| 0,25
| 0,2
| 0,3
| 0,4
|
| Пара- метры
| Последняя цифра номера зачетной книжки
| | 0
| 1
| 2
| 3
| 4
| 5
| 6
| 7
| 8
| 9
| | Vn, м/c
| 0,8
| 0,9
| 1,0
| 1,2
| 1,3
| 1,4
| 1,5
| 1,6
| 1,7
| 1,8
|
Таблица П. 6.2
Варианты заданий для экспертного исследования наезда
| Пара- метры
| Предпоследняя цифра номера зачетной книжки
| | 0
| 1
| 2
| 3
| 4
| 5
| 6
| 7
| 8
| 9
| | φ х
| 0,7
| 0,65
| 0,6
| 0,5
| 0,7
| 0,4
| 0,45
| 0,3
| 0,35
| 0,2
| | Sю, м
| 14
| 16
| 18
| 20
| 19
| 25
| 28
| 30
| 24
| 36
| | Sн, м
| 3
| 4
| 5
| 6
| 7
| 9
| 11
| 8
| 10
| 12
|
| Пара- метры
| Последняя цифра номера зачетной книжки
| | 0
| 1
| 2
| 3
| 4
| 5
| 6
| 7
| 8
| 9
| | Sпн, м
| 2,5
| 3
| 3,3
| 3,5
| 4,0
| 4,1
| 3,8
| 4,5
| 5
| 5,5
| |
Vn, м/c
| По средней скорости движения спокойным и быстрым шагом пешеходов мужского пола в порядке цифрыномера
зачетки + 1 с начала таблицы (прил. 5)
|
Список рекомендуемой литературы
1. Илларионов В. А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий: Учебник для вузов. – М.:Транспорт, 1989.
2. Правила дорожного движения Российской Федерации.
3. Григорян В.Г. Применение в экспертной практике параметров торможения автотранспортных средств (методические рекомендации для экспертов). – М.: РФЦСЭ, 1995.
4. Домке Э.Р. Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий: учебник для высших учебных заведений/ Домке Э.Р. – М.: «Академия», 2009. – 288 с.
5. Россинская Р.С. Судебная экспертиза в гражданском, арбитражном, административном и уголовном процессе. – М.: Норма, 2005. – 656 с.
6. Суворов Ю.Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. Судебно-экспертная оценка действий водителя и других лиц, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения, на участках ДТП. Учебное пособие для вузов/ Ю.Б. Суворов. – М.: «Экзамен», «Право и закон», 2004. -208 с.
7. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств. М: Машиностроение, 1989.
|
