По приведению локомотива в рабочее состояние при отсутствии в цепях управления сжатого воздуха и при неисправности аккумуляторной батареи, МК.

Памятка

По приведению локомотива в рабочее состояние при отсутствии в цепях управления сжатого воздуха и при неисправности аккумуляторной батареи, МК.

 

 

Одной из первоочередных задач локомотивной бригады при длительной стоянке поезда, связанной со снятием напряжения в контактной сети или с неисправность локомотива, когда невозможно обеспечить нормальную работу компрессорных установок является сохранение запаса сжатого воздуха.

Основными мероприятиями по сохранению запаса воздуха являются:

1.Установка ручки крана машиниста в «III» положение «Перекрыша без питания тормозной магистрали».

2.Создание запаса сжатого воздуха в запасном резервуаре или в резервуаре тормоза.

3.Снижение нагрузки аккумуляторной батареи, путем выключения освещения кузова (коридора) и не нужных электроприборов.

 

ВЛ-85

 

Сохранение запаса сжатого воздуха при длительной остановке компрессорной установки.

 

На секции, где имеется вспомогательный компрессор необходимо перекрыть краны КН6 и КН7.

Во избежание истощения тормозов, кран КН1 перекрывать только после закрепления локомотива (состава поезда).

 

Использование сохраненного воздуха для подъема токоприемника и включения ГВ.

 

1.На секции (где был перекрыт кран КН7) сначала перекрыть краны КН8, КН24, КН25 и затем открыть кран КН7.

2.Проконтролировать величину давления в резервуаре главного выключателя (давление должно быть не менее 5,6-5,8 кгс/см²). Если давление в резервуаре ГВ менее указанной величины, то на период пополнения запаса воздуха включить ГВ вручную при условии, что защита на данной секции не срабатывала или пополнить давление в резервуаре ГВ вспомогательным компрессором.

3.Если давление на другой секции менее 3,5-4,0 кгс/см², шторы ВВК этой секции замкнуть ключами «ФШ», после чего ключи изъять, вставить в блокировочное устройство и рукоятку устройства повернуть вправо в положение «Реле давления зашунтировано» (при отсутствии ключей или невозможности изъятия ключей из штор необходимо принудительно включить реле KV44 на обеих секциях).

4.После подъема токоприемника, включения ГВ (если поднимаем токоприемник на задней секции, то для включения ГВ задней секции необходимо на 2-3 сек включить реле КV43 принудительно рукой) и запуска компрессорных установок при повышения давления в ГР до 8-9 кгс/см², привести краны в рабочее положение.

 

Порядок набора воздуха от подталкивающего (вспомогательного) локомотива с хвоста поезда.

 

1. В обеих кабинах управления снять фиксаторы и перекрыть краны ЭПК от тормозной КН2 и питательной КН44 магистралей. Для ускорения процесса можно отключить группу главных резервуаров краном КН1.

2. На одной из секций открыть кран КН30.

3.При необходимости соединить ТМ позади идущего поезда (локомотива) с ТМ своего поезда, и открыть концевые краны.

4.После повышения давления по манометру ГР до 4 - 4,5 кгс/см², включить ГВ вручную при условии, что защита на данной секции не срабатывала, произвести подъем токоприемника обычным порядком.

5.После подъема токоприемника, включения ГВ и запуска компрессорных установок при повышения давления в ГР до 8 - 9 кгс/см², привести краны в рабочее положение.

 

ВЛ-80р, с

Сохранение запаса сжатого воздуха при длительной остановке компрессорной установки.

 

В пути следования кран КН17 держать закрытым, пополняя запас воздуха при каждом осмотре локомотива при вертикальном положении ручки трехходового крана КН54.

Для сохранения воздуха при снятии напряжения или иной неисправности, связанной с остановкой компрессорной установки, на секции, где имеется вспомогательный компрессор необходимо проконтролировать перекрытие крана КН17.

Во избежание истощения тормозов, кран КН1 перекрывать только после закрепления локомотива (состава поезда).

 

ВЛ-80т

ЭП-1.

 

ВЛ65

ЭС5К

 

Памятка

по приведению локомотива в рабочее состояние при отсутствии в цепях управления сжатого воздуха и при неисправности аккумуляторной батареи, МК.

 

 

Одной из первоочередных задач локомотивной бригады при длительной стоянке поезда, связанной со снятием напряжения в контактной сети или с неисправность локомотива, когда невозможно обеспечить нормальную работу компрессорных установок является сохранение запаса сжатого воздуха.

Основными мероприятиями по сохранению запаса воздуха являются:

1.Установка ручки крана машиниста в «III» положение «Перекрыша без питания тормозной магистрали».

2.Создание запаса сжатого воздуха в запасном резервуаре или в резервуаре тормоза.

3.Снижение нагрузки аккумуляторной батареи, путем выключения освещения кузова (коридора) и не нужных электроприборов.

 

ВЛ-85

 

12Следующая ⇒

Поделиться: