МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ НЕФТЕГАЗОВОГО КОМПЛЕКСА

 

УДК 622.244.4

 

ДИНАМИЧЕСКАЯ ДЕПРЕССИЯ НА ПЛАСТ

С ПОМОЩЬЮ ФЕРРОМАГНИТНОЙ ЖИДКОСТИ

И. В. Мартиров

Научный руководитель: канд. техн. наук, доцент П. М. Кондрашов

Сибирский федеральный университет

 

Вызов притока флюида из продуктивного пласта является основной технологической операцией освоения скважин. Чтобы вызвать приток, давление в скважине снижают значительно ниже пластового.

Существует много способов добиться снижения давления, однако самым распространённым способом является замена промывочной жидкости в эксплуатационном колоне на менее плотную жидкость. В качестве такой жидкости предлагается использовать ферромагнитную жидкость. На рисунке 1 представлена схема вызова притока с помощью ферромагнитной жидкости.

 

Рисунок 1 – Схема вызова притока с помощью ферромагнитной жидкости: 1 – НКТ, 2 – пакеры, 3 – эмульсия воды и флюида, 4 - катушка индуктивности

 

При применении современных методов увеличения нефтеотдачи КИН составляет 30–70 % в то время как при первичных способах разработки(с использованием потенциала пластовой энергии) – в среднем не выше 20–25 %, а при вторичных способах (заводнении и закачке газа для поддержания пластовой энергии) – 25–35 %.[1]

Ферромагнитную жидкость так же можно использовать для увеличения дебита. При закачке в пласт ферромагнитная жидкость смешивается с флюидами, образуя эмульсию. При подаче напряжения на катушку создается магнитное поле, притягивающее ферромагнитную жидкость, которая в свою очередь уменьшается в объеме. Тем самым, изменяя напряжение на катушке, можно добиться увеличение дебита.

Данный способ является более эффективным, поскольку ферромагнитная жидкость, в отличии от других жидкостей, под действием магнитного поля находится на определенном расстоянии от НКТ. Это позволяет контролировать объем ферромагнитной жидкости в эксплуатационной трубе.Кроме того, это позволяет использовать ферромагнитную жидкость многократно.

 

Список литературы

1. Обзор современных методов повышения нефтеотдачи пласта [Электронный ресурс] / НИК Петрос - 2010 – Режим доступа: http://www.petros.ru/rus/news/?action=show&id=267

 

 

УДК 620.16

Способы исследования нагрузочных и скоростных

 параметров подшипников

Е.А Жерноклюев, К.А.Князев

Научный руководитель: к.т.н. Шрам В.Г.

Сибирский Федеральный Университет

 

Проблема износа подшипников, а также механизмов, где исправность подшипника играет решающую роль в работоспособности механической системы, напрямую определяет надежность, которая закладывается на стадии проектирования подшипника.

Актуальной задачей в этой области является исследование эластогидродинамического слоя, то есть такого режима работы подшипников, при котором непосредственно отсутствует контакт между поверхностями деталей подшипников. При определенных технологических условиях происходит «подмена» контакта деталей жидким трением смазывающего материала. Изучение аспектов этой области поможет не только подобрать необходимые, лучшие масла для конкретных видов подшипников, но и увеличить их срок службы в разы. Таким образом удастся избежать каких-либо дефектов, а также быстрых разрушений механической системы в целом[1].

В настоящее время существуют системы-аналоги, способы, которые позволяют исследовать работоспособность подшипников качения не только на стадии изготовления, но и в процессе эксплуатации. Разберем одно из них: устройство для оценки работоспособности подшипника качения [2]–Рисунок 1.

 

Рисунок 1 – схема устройства для оценки работоспособности подшипника качения.

 

1 – подшипник, 2 – закрепленный вал, 3 – корпус, 4 – источник электрического напряжения, 5 – токосъемник, 6 – формирователь импульсов, 7 - 10 – электронные ключи, 11 – таймер, 12 – генератор импульсов, 13 – диск, 14 – метки, 15 – датчик меток, 16 – датчик прохождения тела качения, 17 - 21 – счетчик, 22 – микропроцессор, 23 –блок индикации, 24 - блок ввода информации, 25 – кнопка «сброс»

В представленном патенте, кольца контролируемого подшипника включены в электрическую цепь последовательно с источником напряжения и измерительным устройством, определяющим параметры электрического тока через подшипник

Однако работоспособность подшипников качения, а, следовательно, их долговечность зависит от параметров трения качения: нагрузки, скорости вращения подшипника, свойства смазочного материала, температуры, обеспечивающих условия создания эластогидродинамического слоя между телами качения. В известных аналогах оценка работоспособности осуществляется без учета параметров трения качения, что свидетельствует о низкой достоверности оценки[5].

На основе существующих проблем и конструктивных недочетов устройств-аналогов было собрано новое устройство для исследования образования эластогидродинамического слоя между парами трения качения. Задачей изобретения является повышение информативности устройства при оценке работоспособности подшипников качения путем определения влияния параметров трения качения на формирование эластогидродинамического слоя на поверхностях трения. На Рисунке 2 представлен общий вид устройства для исследования нагрузочных и скоростных параметров подшипников [4].

 

Рис.2 – Общий вид устройства для исследования нагрузочных и скоростных параметров подшипников.

 

Проводя опыты на технологической установке, мы решим такие важные вопросы, как определение необходимого смазывающего материала в подшипниковом узле, а при необходимости и наличие тех или иных присадок, которые активируются при локальном нагреве, определение осевых и радиальных нагрузок, но и в целом определение необходимого технологического режима работы подшипника, который поможет установить оптимальный нагрузочный и скоростной режим для продления срока службы.

 

Список литературы

1. Абрамов А.Н, Харченко М.В, Дема Р.Р. Эластогидродинамический режим трения как способ финишной обработки поверхностей изделий, исключающий выглаживание. Журнал Вестник Южно-Уральского Государственного Университета. Машиностроение, 2017г. 57-66с

2. Пат. 2006019 Российская Федерация, МПК G01M 13/04 (1990.01). Устройство для оценки работоспособности подшипника качения / В.П. Чечуевский, В.И. Фролов; заявитель: Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации, патентообладатели: Чечуевский Вячеслав Петрович, Фролов Владимир Иванович – № 5006662/27; заявл. 01.07.1991; опубл. 15.01.1994.

3. Пат. 2093810 Российская Федерация, МПК G01M 13/04 (1995.01). Устройство для подшипников качения / К.В. Подмастерьев, Е.В. Пахолкин, В.В. Мишин; заявитель и патентообладатель: Орловский государственный технический университет, – № 96104006/28; заявл. 28.02.1996; опубл. 20.10.1997.

4. Пат. 2567086 Российская Федерация, МПК G01M 13/04 (2006.01). Устройство для диагностики подшипников качения / Б.И. Ковальский, Н.Н. Лысянникова, Ю.Н. Безбородов, А.Н. Дерезин ; заявитель и патентообладатель Федерельаное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Сибирский Федеральный Университет» – № 2014129994/28 ; заявл. 21.07.14; опубл. 27.10.15, Бюл. № 30

5. Торгово-промышленная группа «Арго». Эластогидродинамический режим трения в подшипниках [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://tpgargo.ru/press-czentr/blog/elastogidrodinamicheskij-rezhim-treniya-v-podshipnikax

 

 

УДК

 

⇐ Предыдущая22232425262728293031Следующая ⇒

Поделиться: